Auteur Sujet: Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile! (Lu 882453 fois)

AoS · « **Réponse #5085 le:** 10 février 2021 à 19:32:56 »

Jamais eu de souci pour la rosée ... il suffit de faire une bonne accélération et la lunette est sèche

Plus sérieusement, la dégivrage de la lunette arrière est efficace et rapide donc cela me suffit.
Jusqu'à présent, je suis moins gêné par l'absence d'essuie-glace arrière que sur la Fiat 500C
C'est peut-être aussi du à la forme de la voiture (fluide entre le toit vitré, la vitre arrière et la malle) qui fait que l'eau ne reste pas trop sur la vitre.
Sinon, en effet, il y a la caméra qui peut être activée en roulant mais, sous la pluie, je ne suis pas sûr que cela soit vraiment meilleur comme vue (projections d'eau sur la caméra).

Sinon, en effet, pas de roue de secours ... et pas de kit anti-crevaison livré d'origine !!! Oui, je trouve cela aussi assez pingre

J'ai acheté le kit malgré tout ... mais pas encore eu à le tester heureusement.
https://shop.tesla.com/fr_fr/product/model-s_x_3-_-kit-de-reparation-de-pneus

zouzou60 · « **Réponse #5086 le:** 10 février 2021 à 19:39:29 »

Une bonne accélération à froid? C'est vrai, une Tesla se préchauffe avant! Fini les montée en température?

Pas mettre de kit de réparation crevaison, c'est pincer. 94€, ça va.

Et le clignotant a un fonctionnement ou pour l'enclenchement en continu dans un sens, il faut donner un coup dans l'autre sens pour l'éteindre. Facile à l'usage?

zouzou60 · « **Réponse #5087 le:** 10 février 2021 à 19:46:10 »

C'est vrai que l'aérodynamisme des Tesla est dingue!
Je ne connais pas le Cx de la model 3 mais quand je lis 0,21 pour le model S et 0,24 pour la nouvelle Audi GT e-tron, Audi c'est correcte mais Tesla fait bien mieux...

AoS · « **Réponse #5088 le:** 10 février 2021 à 22:36:40 »

Citation de: zouzou60 le 10 février 2021 à 19:39:29

Une bonne accélération à froid? C'est vrai, une Tesla se préchauffe avant! Fini les montée en température?

Et le clignotant a un fonctionnement ou pour l'enclenchement en continu dans un sens, il faut donner un coup dans l'autre sens pour l'éteindre. Facile à l'usage?

Pour l'accélération à froid, la voiture limite de toute manière elle-même l'accélération (et le freinage régénératif) en fonction de la température de la batterie. Je n'y vais pas "à fond, à fond !" lorsque la voiture est froide mais je ne vois pas trop ce qui a vraiment besoin de chauffer au niveau du moteur électrique et pourrait nécessiter de ne pas tirer à froid

Pour le clignotant, je me souviens avoir été un peu perturbé lors de l'essai mais je serais bien incapable de dire à présent ce qui diffère du fonctionnement par rapport au CR-V.

Le plus compliqué au final est de ne pas mettre le frein à main lorsqu'on veut activer le lave-glace

zouzou60 · « **Réponse #5089 le:** 10 février 2021 à 23:00:04 »

Merci de tes réponses, le clignotant gêne ceux qui utilisent plusieurs véhicules et pas tour le monde

Frein à main et lave glace, je ne savais pas.

AoS · « **Réponse #5090 le:** 10 février 2021 à 23:04:20 »

Citation de: zouzou60 le 10 février 2021 à 23:00:04

Merci de tes réponses, le clignotant gêne ceux qui utilisent plusieurs véhicules et pas tour le monde

Je passe régulièrement de la Tesla au CR-V et cela ne me cause aucun souci d'adaptation.

zouzou60 · « **Réponse #5091 le:** 10 février 2021 à 23:17:50 »

Citation de: AoS le 10 février 2021 à 23:04:20

Je passe régulièrement de la Tesla au CR-V et cela ne me cause aucun souci d'adaptation.

Pas essayé, cela n'est donc pas gênant pour tout le monde.
Pas de souci de poignées gelées?
Je me renseigne au cas où, pas d'intention de changer mais...

AoS · « **Réponse #5092 le:** 11 février 2021 à 07:18:55 »

Citation de: zouzou60 le 10 février 2021 à 23:17:50

Pas de souci de poignées gelées?

2-3x alors qu'il avait plu et gelé ensuite (ce qui avait formé des gouttes de glace sur la carrosserie et les poignées). J'ai pulvérisé du spray silicone dans les poignées et sur les joints de vitres et je n'ai plus eu de souci.

MousS' · « **Réponse #5093 le:** 11 février 2021 à 08:51:31 »

Tesla expected to unveil “Model 2” electric hatchback in late 2021

Citer

Tesla will likely unveil a smaller electric vehicle to be designed in China in November 2021 at the Guangzhou Auto Show, Chinese media reports.

Dubbed the “Model 2” by Tesla watchers, the compact electric car was one of several revelations from Tesla CEO and co-founder Elon Musk at the EV maker’s Battery Day in 2020.

It will be the first locally-designed electric car made at Tesla’s China Design Centre, and will be made at the Shanghai gigafactory.

According to a report from China tech news site sina.com, the new vehicle will be a “hatchback version of the Model 3” and is expected to sell for around 160,000 yuan ($A32,526 converted) and will have a driving range of somewhere between 350-450km driving range.

According to the report, Tesla has already commenced the environmental impact assessment (EIA) process for production of the “Model 2”, which according to another report from Tesmanian blog will be produced in a second phase plant at the Shanghai factory.

The EIA reportedly refers to a “new model early launch project”, production for which will take six months to test.

https://thedriven.io/2021/02/05/tesla-expected-to-unveil-model-2-electric-hatchback-in-late-2021/amp/?__twitter_impression=true&fbclid=IwAR1pkr24F6AKttCF_ixxfYNahvAQ3gIxRRpf38-WvtHaBqFJD8aPh8tkJIg

phil · « **Réponse #5094 le:** 11 février 2021 à 09:01:07 »

Donc présentation et fabrication en Chine fin 2021...pour une dispo réelle en Europe milieu 2022 si tous va bien ( batterie, composant, virus etc...).

AoS · « **Réponse #5095 le:** 11 février 2021 à 09:19:38 »

Citation de: phil le 11 février 2021 à 09:01:07

Donc présentation et fabrication en Chine fin 2021...pour une dispo réelle en Europe milieu 2022 si tous va bien ( batterie, composant, virus etc...).

Tout cela n'est que rumeur et supputation pour l'instant

Elon Musk avait annoncé cette Tesla compacte à 25K$ "dans les 3 ans" lors du Battery Day en septembre dernier.

Dans cet article https://electrek.co/2021/02/09/tesla-complete-rd-center-make-25000-new-electric-car/ (publié il y a 2 jours), ils disent que la construction du centre R&D en Chine a commencé.
Donc, avoir une présentation et commercialisation en fin d'année me semble quand même un peu rapide ... surtout que l'usine de Shanghai vient de débuter la production du Model Y donc les mois à venir vont être consacrés à la montée en puissance de la cadence sur le Model Y.

Je pense qu'il y a eu des mauvaises compréhensions/traductions et que c'est plutôt le centre de R&D, en charge de la conception de ce modèle, qui sera opérationnel d'ici la fin de l'année.

MousS' · « **Réponse #5096 le:** 11 février 2021 à 09:53:37 »

Voyager en Tesla: Faut-il avoir gagné au LOTO pour recharger une une borne IONITY

Univers Tesla

https://youtu.be/ovbMMtyWVI0

AoS · « **Réponse #5097 le:** 11 février 2021 à 11:07:29 »

C'est probablement plus avantageux de charger sur Ionity en été qu'en hiver avec ce tarif à l'heure.

zouzou60 · « **Réponse #5098 le:** 11 février 2021 à 19:34:21 »

Tiens j'ai vu une vidéo d'un taxi Tesla 3 qui doit passer le CT tous les ans, le contrôleur n'a pas trouvé la prise OBD2...
Pas grave, le véhicule est passé.
Environ 100000 km, la Tesla.

AoS · « **Réponse #5099 le:** 11 février 2021 à 22:07:39 »

Citation de: zouzou60 le 11 février 2021 à 19:34:21

Tiens j'ai vu une vidéo d'un taxi Tesla 3 qui doit passer le CT tous les ans, le contrôleur n'a pas trouvé la prise OBD2...

La mienne est équipée d'une prise OBD2 mais c'est vrai que les anciennes US ne l'avaient pas.

Ceci dit, il n'y a rien moyen de tirer de cette prise ODB2. Ceux qui veulent obtenir des infos détaillées sur leur Tesla sont obligés de rajouter un cable Y sur le canbus au niveau de l'accoudoir central pour y brancher un lecteur OBD2. J'ai préféré ne pas faire cette "modif" même si cela permet de récupérer des données très intéressantes avec le logiciel ScanMyTesla.

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