Un peu plus de 1000km parcours en un peu plus d'un mois avec la Tesla.
Quelques remarques/constatations, en vrac:
- Conduite vraiment top ... agréable, souple, puissant, silencieux (le bruit augmente forcément sur autoroute avec les bruits d'air et de roulement mais en ville et sur route, c'est super silencieux). C'est clairement le point fort de cette voiture.
- Rien à redire au niveau de la tenue de route. On a l'impression que la voiture est "sur des rails".
- Confort très correct (les sièges sont bons, les suspensions un peu fermes ... mais pas sèches pour autant).
- Après ~20 ans passés en SUV (HR-V & CR-V), il faut se réhabituer à rouler en "voiture basse" (pas frotter le pare-choc sur les bordures dans les parkings, ...)
- Au niveau du gabarit, il faut aussi s'y faire. Comme dit précédemment, l'angle de braquage des roues semble correct mais l'empattement long fait que le rayon de braquage n'est pas exceptionnel (il me semble que j'avais regardé et que c'était identique au CR-V). Par contre, on bascule très facilement de marche avant à la marche arrière (en conduite à une pédale, même pas besoin d'être à l'arrêt complet) donc les manœuvres multiples ne sont pas trop gênantes.
- Autopilot très agréable sur autoroute: régulateur adaptatif "bien calibré" et le suivi de voie fonctionne très bien mais c'est un peu chiant de devoir le ré-enclencher à chaque changement de voie.
- Si Tesla a clairement de l'avance au niveau software, il y a quelques points plutôt "basiques" sur lesquels le soft n'est pas vraiment au top (ex: phares et essuie-glaces automatiques ou clim en mode AUTO)
- Le côté "voiture connectée" est très pratique (pouvoir lancer la clim/dégivrage à distance, principalement, mais aussi vérifier que la voiture est bien verrouillée, ...)
- Conso plutôt élevée jusqu'à présent (entre 18 et 19kWh/100km de moyenne générale). Il semblerait que l'hiver soit vraiment pénalisant sur les VE et encore plus sur les véhicules sans PAC, comme notre "vieille" Tesla. J'ai lu l'avis de certains propriétaires qui disent que le chauffage peut facilement consommer entre 4 et 6 kWh/100km en hiver, surtout sur les petits trajets. Une solution serait de rouler sans chauffage mais avec les sièges chauffants ... je préfère mon petit confort
- Recharge avec le "chargeur mobile" sur une prise 220V possible mais un peu lente (et ne permet pas de rester à 100% lorsqu'on préchauffe le véhicule). Depuis 2 semaines, nous avons une borne de recharge qui permet de recharger à 11kW ... ce qui permet de faire une recharge complète en quelques heures: un vrai plus. Un seul bref passage par un superchargeur au tout début donc pas trop d'avis pour l'instant sur ce point.
- Rien à redire sur la qualité d'assemblage de notre Model 3 "chinoise" (et les autres avis lus sur le net sont identiques).
- La voiture n'aime pas trop le froid (poignées qui peuvent geler, pareil pour les vitres qui doivent descendre un peu pour ouvrir la porte, idem pour le port de charge, phares à dégivrer manuellement)
- Au niveau de l'éclairage justement, c'est bon mais pas exceptionnel (je préfère le xénon du CR-V). Les nouveaux modèles ont des optiques légèrement différentes qui pourraient apparemment fonctionner en matrix LED (mais pas encore activé dans le logiciel donc cela reste de la spéculation pour l'instant).
- Autonomie: les 440km annoncés sont clairement réservés aux conditions "idéales" (été + pas trop d'autoroute). En hiver, je pense qu'on doit plutôt être entre 200 et 300km réels (j'ai fait 130km aujourd'hui et la batterie est passée de 100% à 53% avec une bonne proportion d'autoroute à 120km/h, du chauffage et quelques heures de stationnement avec le mode sentinelle activé)
Pour l'instant, pas de regret
... mais on apprend des choses en roulant en VE (enfin si on veut comprendre ce qui se passe).
Pour moi les 2 "leçons" apprises au sujet des VE:
- La température impacte réellement la consommation et l'autonomie (et pas dans un ordre de 5 ou 10% ... probablement plus de l'ordre de 30 ou 40%, surtout si le véhicule dort dehors).
- On injecte beaucoup plus d'énergie dans un VE que ce qu'il consomme en roulant, encore une fois, surtout en hiver, mais entre les pertes au niveau de la recharge, la baisse de charge quotidienne, le préconditionnement/préchauffage de la batterie et de l'habitacle ... cela fait, au final pas mal de kWh en plus !