Nadar quelle reproche fait tu au système awd Honda ?
Contrairement au système de Subaru, qui est permanent (chaque roue reçoit du couple en permanence), le système Honda n'envoie du couple sur les roues arrière que quand il détecte un patinage sur les roues avant. C'est utile pour grimper une pente glissante ou sortir d'un fossé boueux, mais ça n'améliore en rien la tenu de route: dans un virage, quand une roue avant a commencé à patiner, c'est trop tard, la voiture sort de sa trajectoire. Les systèmes gérés électroniquement on beau être très rapides, une fois que la roue patine, c'est trop tard. Certains systèmes (comme le X-Drive de BMW) sont suffisamment intelligents pour anticiper une amorce de patinage en utilisant une batterie de capteurs (vitesse, accélération latérale, angle du volant, etc.). C'est bluffant, mais personnellement, je préfère la solution simple et éprouvée du tout mécanique, comme les anciennes Subaru, les Jeep, les Land-Rover, les "vraies" audi Quattro (audi commercialise aussi sous le terme quattro des systèmes "électroniques" . En gros, les vrais AWD sont associés à des moteurs en position longitudinale (ou boxer).
A ton avis, pourquoi
toutes les voitures performantes en rallye sont des 4 roues motrices permanentes ?
Maintenant, est-ce qu'on a vraiment besoin de ça ? On peut aussi s'en passer er rouler plus lentement
