je dois pas voir mais ou sont les radars sur la photo? (portiques?)

Pneus à roulage à plat, la solution idéale ?

Fini les angoisses sur la bande d’arrêt d’urgence après une crevaison, les pneus dits autoréparants ou à roulage à plat permettent de continuer à rouler malgré l’avarie. Cette solution miracle a toutefois ses inconvénients.

RunFlat
Premier avantage de ce dispositif, il peut être adapté à tous les types de jantes. Le principe de ce pneu est simple, grâce à des flancs renforcés il va pouvoir  assurer un maintien alors que la pression est nulle.


Autoporteur
Ici, c’est un anneau métallique ou en élastomère, placé dans le fond de la jante, qui va assurer le maintient en cas de crevaison. Ces pneus s’utilisent avec des jantes spécifiques.


Hormis le gain de sécurité, ces pneus permettent de se passer de roue de secours ou de kit anti-crevaison. Car ils sont généralement prévus pour pouvoir rouler entre 50 et 100 km sans pression, à une vitesse moyenne de 80 km/h. Mais arrivé chez le garagiste, le conducteur déchante parfois devant la note. Ces pneus ne sont parfois pas réparables, même pour une crevaison mineure et leur prix est systématiquement plus élevé que celui d’un pneumatique standard. Autre inconvénient, certains garagistes n’en possèdent pas forcément en stock et il faut parfois une machine spécifique pour les changer.
Sachez ensuite que sur une voiture est équipée d’origine de ces pneumatiques, il est vivement recommandé, pour des raisons de sécurité,  de les remplacer par ces mêmes modèles.

De la même manière, il est Inutile de vouloir monter ce type de pneus sur une voiture qui n’en est pas pourvue à la base. En effet, le réglage des suspensions doivent être configuré en conséquence et le véhicule doit être pourvu d’un contrôle de pression.
Mais les regards se tournent aujourd’hui vers le pneu autoréparant de Continental, appelé ContiSeal. Ici, le but est de colmater instantanément le trou occasionné par un objet contendant. Pour cela, la partie interne de la bande de roulement est dotée d’une protection en glue qui va résorber les perforations.

ContiSeal

Contrôle technique : le parc automobile français se porte bien


 Le ministère de l'Ecologie a présenté jeudi le bilan du contrôle technique 2009. Celui-ci révèle une amélioration globale de l'état du parc automobile.

Obligatoire tous les deux ans pour les véhicules légers de plus de quatre ans, le contrôle technique porte sur dix catégories de critères : freinage, direction, visibilité, éclairage/signalisation, liaisons au sol, carrosserie, équipements de sécurité, organes mécaniques et pollution/niveau sonore, l'ensemble représentant en tout 116 points de contrôle. Parmi les 398 altérations qu'une voiture est susceptible de présenter selon la grille du contrôle technique, 165 obligent à une contre-visite.

Selon le ministère de l'Ecologie (en charge des transports via le secrétariat d'Etat de Dominique Bussereau), 16 % des voitures particulières soumises au contrôle technique en 2009 ne présentaient aucune altération, contre 15,3% en 2008. Le taux de prescription de contre-visites est également en baisse avec 21,2 % pour les voitures particulières et 25,6 % pour les véhicules utilitaires légers, contre respectivement 21,69 % et 26,6 % l'année précédente.


Moins de contre-visites

Les motifs les plus fréquents de prescription de contre-visite sont liés aux freins, à l'éclairage et aux amortisseurs. Par rapport à 2008, les catégories "direction" et "éclairage/signalisation" ont enregistré un peu plus d'anomalies. Au contraire, moins d'altérations ont été constatées en 2009 concernant l'identification, le freinage, les équipements de sécurité, les organes mécaniques, la pollution et le niveau sonore. Les fonctions "visibilité", "liaisons au sol" et "structure de la carrosserie" restent quant à elles relativement stables.

Cette amélioration de l'état du parc en 2009 a également pu être constatée du côté des véhicules lourds (les poids lourds étant soumis au contrôle technique tous les ans, les autocars tous les six mois). 12,48 % des contrôles ont en effet donné lieu à une prescription de contre-visite, à comparer aux 13,56 % enregistrés en 2008.

J'allais le dire !!! N'empeche on parle d'ecologie et on fout les voitures de plus 8 ans ( les constrcuteur francais avec leurs offres des plus de 8 ans) a la benne alors que tout voiture correctement entretenue ( sans meme parler des gens maniaques hein) tient facilement 15 ans...Quand je vois autour de moi le nombre de voiture de 10 ans et plus qui roulent sans soucis tous les jours...
Et en prime la plupart valent plus de 1000euros. Belle escroquerie de notre cher etat royaliste !!!

Radars : du mieux en 2009


 Plus de radars, plus de flashes, mais proportionnellement moins de contraventions. Voilà ce qui ressort des statistiques 2009 concernant les radars, fixes ou mobiles, sur l’ensemble du territoire français. Les contestations sont également en baisse et tous les voyants sont donc au vert. Des chiffres un peu en trompe-l’œil tout de même, qui incitent à la prudence pour 2010.

Avec une moyenne de 9,87 procès-verbaux par jour par machine (fixe ou mobile), les radars ont moins flashé en 2009 qu’en 2008. En tout cas en termes de ratio, puisqu’en données brutes 8 601 730 infractions pour excès de vitesse ont été traitées par le Centre automatisé de constatation des infractions routières (Cacir) de Rennes, contre 8 402 053 infractions en 2008, soit une hausse de 2,4% d’après les informations de Ouest-France.

Un tiers passe encore dans les mailles du filet

Le ratio est cependant moins élevé de 15% au final - 11,55 procès-verbaux par machine et par jour en 2008 – simplement en raison de l’implantation de nouveaux contrôleurs de vitesse. 366 machines, fixes ou mobiles, ont en effet été installées en France l’an dernier, ce qui a fait passer la totalité du nombre de radars de 2 200 à 2 566 sur le territoire au 31 décembre 2009. Et 530 nouveaux radars sont encore annoncés pour 2010… Concernant les contestations, elles sont en baisse de 14,5% mais 2,5 millions d’automobilistes au total se sont tout de même plaints durant l’année 2009.

Autre problème récurrent concernant les excès de vitesse, l’oubli ou simplement l’incapacité matérielle pour le Cacir de notifier une contravention. Environ un tiers des fautifs seraient ainsi épargnés, pour des raisons diverses (plaque illisible, invalidation après mise en application de la marge d’erreur…). Alors que cette année sera marquée par l’apparition des premiers radars de feux rouges, en attendant probablement les radars-tronçons un peu plus tard, les Français retrouveraient en tout cas un rapport un peu moins conflictuel avec leurs chères boîtes jaunes et grises.

Ratio, quand tu nous tiens…

Le classement détaillé des départements les plus flasheurs n’a pas encore été communiqué pour 2009, mais nul doute que le podium Nord-Moselle-Val-de-Marne (dans cet ordre) de 2008 ne devrait guère évoluer, en grande partie à cause des radars situés sur les grands axes comme celui de L’Haÿ les Roses sur l’A6 pour le Val-de-Marne. Toujours est-il que le fameux ratio devrait encore baisser en 2010, mais les Français connaissent aussi de mieux en mieux leurs radars et ralentir à leur approche avant d’accélérer est devenu un sport national… Espérons simplement que cette année ne marquera pas un coup d’arrêt en vue de l’objectif gouvernemental pour 2012 : passer sous la barre des 3 000 morts.

H3-D TyreEye Procontour: Détecteur de pneus lisses


Après les radars automatiques fixes, les radars automatiques mobiles, les nouveaux radars tronçons, les ingénieurs de la police font décidément très bien leur travail… En effet, maintenant, les forces de l'ordre ne détecteront plus votre vitesse mais l'usure de vos pneumatiques.


Jusqu'à aujourd'hui, le contrôle d'usure des pneumatiques ne pouvait se faire qu'à l'arrêt. Avec le nouveau système H3-D TyreEye Procontour, le contrôle pourra être réalisé en mouvement et même à des vitesses plutôt élevées (jusqu'à 120 km/h).

Le détecteur H3-D Tyre-Eye est un simple disque incrusté dans la route dont l'installation ne demande qu'une dizaine de minute. Cependant, une pré-installation est nécessaire. Mais les concepteurs du projet (la société Traffic Observer) affirment que le H3-D Tyre-Eye peut simplement remplacer une plaque d'égout.


Le fonctionnement de cet appareil est ultra-simple; lorsqu'une voiture passe sur la plaque, un laser enregistre l'empreinte de vos quatre pneumatiques et donc la profondeur des principales rainures. Si une d'entre elles est inférieur à la norme légale (1,6 mm), le détecteur enverra un signal à une caméra qui prendra en photo du véhicule instantanément.

Ensuite, les agents postés 1000 mètres derrière le point de contrôle confirmeront la mesure visuellement et verbaliseront: 135 euros d'amende, paf !

Actuellement testé à Gand en Belgique, le système TyreEye pourrait très rapidement fleurir sur nos routes…

Les Etats-Unis vont-ils limiter les divertissements au volant ?


Il est bien temps d'agir contre la prolifération électronique qui perturbe le conducteur.


Est-il possible de conduire tout en envoyant un SMS ? Nous pensons que non, mais cela ne va pas empêcher les constructeurs de proposer des systèmes où on peut envoyer un SMS à partir de l'ordinateur de bord. Nos illustrations présentent le système américain MyFord Touch™, il y en a d'autres en développement, tous de plus en plus distrayants pour le conducteur. C'est ainsi que lorsqu'on écoute une chanson, il y a la photo de l'interprète qui s'affiche à l'écran. Nous gageons que la vidéo n'est pas loin. Idem pour le téléphone, il y a un écran tactile, et on choisit son interlocuteur en le touchant du doigt (cela demande bien sûr qu'on ait au préalable rentré en mémoire la photo de tous ses correspondants). Comme c'est déjà possible avec un Ipod, on pourra accéder à toutes les fonctions d'un Iphone à partir des touches de son volant, et on pourra aussi acheter de la musique en roulant.


Tout ceci serait excellent si les voitures étaient des objets inanimés, ce qu'elles ne sont pas, et si la conduite ne réclamait pas une attention de tous les instants, ce qu'elle demande. Ray LaHood, le ministre américain des transports, s'en est ému . Il dispose déjà de statistiques fâcheuses sur l'accidentologie des conducteurs distraits, des données beaucoup plus graves que les broutilles qu'on reproche en ce moment à Toyota. Il ne serait pourtant pas encore question de légiférer, mais le ministre a expliqué être en relation directe avec le PDG de Ford pour étudier la question. De nombreux modèles sont déjà disponibles avec un port USB pour lire des fichiers MP3, la suite est d'y brancher une clé 3G pour transformer la voiture en hotspot Wifi. Qu'importe alors qu'on ne puisse avoir tout l'internet au tableau de bord, on l'aura sur l'ordinateur portable posé sur le siège. Ceci n'est pas une bonne nouvelle pour la sécurité des usagers de la route.

Contraventions un quart des amendes non payées à Paris

Près d'un quart des amendes infligées aux automobilistes n'ont pas été payées en 2007 et sur ce nombre, plus de 500.000 ont été annulées de manière "irrégulière" à Paris, relève la Cour des comptes dans son rapport annuel, déplorant une "grande opacité" du système.

"Impossible de déterminer directement combien d'amendes sont émises chaque année par les services de police" tant les procédures sont "complexes", dénonce la Cour qui s'est penchée pour la première fois sur ces contraventions en raison de leur "croissance considérable".

Le montant des amendes encaissées est ainsi passé de 919 millions d'euros en 2004 à 1,46 milliard en 2008. Mais le taux de paiement des amendes n'a été que de 70 à 75% en 2007, estime la Cour, faute de chiffres plus précis et plus récents.

Le reste relève d'impayés ou d'annulations pour des raisons techniques (amendes mal libellées, raturées... ) ou à la suite de réclamations, mais aussi pour "indulgences".

Or, "quels que soient les motifs dits techniques, ces annulations qualifiées d'indulgences sont irrégulières", souligne la Cour.

Par exemple, "à la préfecture de police de Paris, 965.000 amendes forfaitaires ont été annulées en 2007, soit plus de 15% de celles émises", rapporte le président de la cour par intérim Alain Pichon. "Parmi elles, 525.000 ont fait l'objet de ce que l'on appelle une indulgence, c'est-à-dire d'une annulation pure et simple par les services de la préfecture".

La notion d'annulation n'est pas définie, "ce qui rend la gestion opaque et le contrôle approximatif", note la Cour.

"Ce contexte favorise la perpétuation de pratiques d'annulations d'amendes pourtant interdites par les textes", déplore M. Pichon.

Pour remédier au problème, la Cour demande l'application de la circulaire de 2002 qui prévoit que le pouvoir de classer sans suite est du ressort exclusif du ministère public.

Elle recommande aussi d'harmoniser et de moderniser des systèmes de traitements des amendes, émises aujourd'hui par quelque 2.800 services différents. Et prône l'accélération des expérimentations du procès-verbal électronique.