Quand ca baisse les francais ont été reponsables et quand ca monte ils ont mal roulé!!
A mon avis on ne change pas de conduite d'un mois sur l'autre alors ce genre de declaration me parait toujours aussi deplacee. Perso je constate que les francais roulent toujours aussi mal et toujours trop nerveusement en zone urbaine ou pri urbaine. Par contre sur autoroute ca traine souvent sans raison ( si la peur des radars pieges pourtant encore rare sur ces voies la au contraire des zones peri urbaine ).
Et d'un autre cote le parc auto continu de se moderniser lentement avec des vehicules de plus en plus sur en terme de securie passive ( la vraie raison de la baisse europeenne de la mortalite routiere...).
J'aimerais bien voir moins d'imbecilite au volant et moins de controles pieges a cons pour me sentir plus en securite sur nos routes. Helas depuis au moins 10 ans je trouve pas que la securite sur route soit la priorite des autorites!!! Seul compte une statistique qui n'empeche ni les fous du volant ni les drogués au medoc ni les alcolos etc...

Très constructif... 
Pourquoi ? Tu ne fais jamais de conneries au volant, toi ? 

Ah parceque pour toi faire des conneries au volant c'est normal ? Drole de mentalite je comprend mieux alors pourquoi les francais ont besoin de radar pieges. C'est du meme niveau quoi.
Par contre oui des erreurs ou fautes on en fait tous et c'est en etant le mieux formé possible que leurs consequences pourront ne pas etre trop grave je pense ( du genre toujours anticiper au maximum sa conduite ). Exemple encore hier ou un conducteur devant moi roulait respecteusement a 50 et n'a visiblement pas regarder sur le bas cote pour voir un chien qui errait vu comme il serrait a droite. Au dernier moment alors que le chien allait traverser il a fait un ecart brutal vers le milieu . Mais le chien en fait n'a pas traversé ... Moi j'observais cela 50m derriere et je roulais au milieu de la route au ca ou... Bref ca aurait aussi pu m'arriver mais c'est bien ce genre de fautes de conduite qu'il faut minimiser par exemple , alors qu'a passer son temps a regarder son compteur pour pas depsser le 50 fatidique on fini pas plus regarder en detail la route devant soit !!

Ah parceque pour toi faire des conneries au volant c'est normal ? Drole de mentalite je comprend mieux alors pourquoi les francais ont besoin de radar pieges. C'est du meme niveau quoi.
Par contre oui des erreurs ou fautes on en fait tous et c'est en etant le mieux formé possible que leurs consequences pourront ne pas etre trop grave je pense ( du genre toujours anticiper au maximum sa conduite ). Exemple encore hier ou un conducteur devant moi roulait respecteusement a 50 et n'a visiblement pas regarder sur le bas cote pour voir un chien qui errait vu comme il serrait a droite. Au dernier moment alors que le chien allait traverser il a fait un ecart brutal vers le milieu . Mais le chien en fait n'a pas traversé ... Moi j'observais cela 50m derriere et je roulais au milieu de la route au ca ou... Bref ca aurait aussi pu m'arriver mais c'est bien ce genre de fautes de conduite qu'il faut minimiser par exemple , alors qu'a passer son temps a regarder son compteur pour pas depsser le 50 fatidique on fini pas plus regarder en detail la route devant soit !!

Ce que tu n'as pas vu, c'est le gars 50m derrière toi qui observait toutes tes erreurs de conduites; Faut dire qu'il n'avait que ça à faire puisque tu roulais au milieu de la chaussée et qu'il ne pouvait pas te doubler     

Ah parceque pour toi faire des conneries au volant c'est normal ?

Tu transformes mes propos, très cher.

Crash test Euro NCAP

L'institut Euro NCAP vient de publier une batteries de résultats utilisant le nouveau système de notation annoncé en début d'année.

Les résultats ont de quoi surprendre puisque le Citroën C3 Picasso et la Subaru Impreza ne récoltent que 4 étoiles alors qu'elles obtiennent toutes deux une note en protection des adultes supérieure à 80 %. C'est la première application de la décision prise par l'organisme de ne pas attribuer 5 étoiles aux véhicules qui ne proposeraient pas l'ESP en série.

Pour le reste, la Mazda6, les Toyota Avensis et IQ ainsi que la Mitsubishi Lancer obtiennent toutes 5 étoiles.

A noter les scores particulièrement impressionnants obtenus par les Toyota dans la section protection des adultes avec 90% pour l'Avensis et 91% pour la petite IQ.

  Contrôle technique bilan stable en 2008 

Le bilan 2008 du contrôle technique des véhicules, réalisé par l'Organisme technique central (OTC) fait apparaître dans l'ensemble une stabilité de l'état du parc des véhicules en circulation.

En 2008, un peu moins de 20 millions de contrôles ont été réalisés dans les centre de contrôle agréés. 16 millions de ces contrôles sont des visites initiales.

Parmi elles, 14,67 millions ont concerné les voitures particulières et 2,1 millions les véhicules utilitaires légers. Ces résultats traduisent une diminution de 0,3 % du nombre de contrôles par rapport à 2007.

En 2008, le pourcentage de voitures particulières ne présentant aucune altération élémentaire est en diminution, s'élevant à 15,3 % contre 16,7 % en 2007.

Le taux de prescription de contre-visite est en augmentation pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers : il s'établit, en 2008, à 21,9 % contre 20,2 % en 2007 pour les voitures particulières, et concerne 26,3 % des véhicules utilitaires légers en 2008 contre 23,3 % l'an passé.

- Les fonctions « freinage », « éclairage/signalisation » et « liaisons au sol » arrivent en tête des prescriptions de contre-visite : entre 8 % à 9,5 % des véhicules contrôlés ont présenté des anomalies sur ces fonctions.

- Les fonctions « direction », « visibilité », « éclairage, signalisation », « liaisons au sol », « équipements » et « pollution, niveau sonore » enregistrent de légères augmentations des défauts constatés.

- La fonction « identification du véhicule » est en amélioration.

- Les autres points de contrôle restent stables.


Source : Direction de la Sécurité et de la Circulation Routière

Radar tronçon : il débarque en France ! 



 Après une campagne de tests, le gouvernement français envisagerait très sérieusement d’installer des radars pour contrôler la vitesse moyenne des automobilistes sur une assez longue distance ! Longtemps craint dans l’Hexagone, ce système existe déjà chez nos voisins. Des nouveaux appareils de ce type devraient donc se développer le long de nos routes d’ici la fin de l’année, ou début 2011.

Autonews vous en parlait déjà l’été dernier : l’Etat envisage l’installation de radars dit « tronçons ». Ce système, qui permet de mesurer la vitesse moyenne d’un véhicule sur plusieurs kilomètres, et donc la vitesse précise d’un point A à un autre B.

Une réalité fin 2010

Si l’un de ces radars avait déjà fait son apparition dès 2003 sur l’autoroute A10 dans le sens Paris-Province an nord d’Orléans, il y avait été placé au seul titre préventif, dans le cadre d’une expérimentation. En effet, seul un panneau lumineux se signalait aux automobilistes qui roulaient trop vite mais aucune sanction a posteriori.

Mais les choses vont changer. Le député UMP Georges Mothron a ainsi demandé au gouvernent si le développement de ces infrastructures était au programme. Réponse du ministère des Transports : « Un tel dispositif a été mis au point avec le Centre d'études techniques de l'équipement (CETE) Méditerranée et un marché devrait être lancé au deuxième semestre 2010 pour le déploiement de ce type d'équipement ». Le but serait « de lutter contre l'insécurité et l'incivilité, et, en même temps, d'inciter à une nouvelle prise de conscience sur l'importance de la vitesse excessive, afin de passer en 2012 sous la barre des 3 000 morts par an sur les routes françaises ».

En effet, chez nos voisins qui ont déjà adopté les radars « tronçons » (Belgique, Autriche, Hollande, Italie, Royaume-Uni, Norvège et Espagne), on aurait observé une chute de 50% de la mortalité sur les lieux d’installation des appareils. On demande à voir...

Un système infaillible ?

Rappelons que concrètement, le radar « tronçon » calcule la vitesse moyenne d'un véhicule, sur une distance espacée de plusieurs kilomètres (de 5 à 30 km). Dans la zone définie, dépourvue de toutes sorties et aires de repos, trois caméras enregistrent les données d’un véhicule (dont sa plaque d’immatriculation). A la fin de la zone, à l’arrivée donc, l’ordinateur reconnaît le véhicule et calcule le temps mis pour traverser la zone, ainsi que la vitesse moyenne du véhicule.

Une solution choisie –en théorie- pour contrer les freinages brutaux habituels à l’abord des radars fixes. Toutefois hélas, ce système comporterait encore et a priori des lacunes, puisqu’il suffirait de rouler un temps à allure très faible (voire de s'arrêter sur la bande d'arrêt d'urgence) sur le tronçon, pour compenser un excès de vitesse sur une autre partie du parcours mesurée. Sauf à ce que ce système permette aussi de savoir qui a essayé de tricher…