L'ex avait une Kia avant et a passé pas de temps à l'atelier de réparations....
Laquelle ?
J'ai lu venant de Zouzou:
J'ai lu aussi que Hyundai/Kia n'était pas épargné sur ces boîtes double embrayage mais plus la 7 vitesses montée sur Tucson....
BMW aurait raison ? L'avenir serait au convertisseur? Monté même sur la future M5!
La dct7 est moins fiable que la 6.
Et ceci venant de Lex:
Après l'agrément de conduite est moyen en plus car le niro a tendance à rétrograder sur autoroute vallonnée ce qui occasionne des à-coups et une envolée du régime moteur moins agréable que sur un système HSD.
Enfin en ville la dct peut assez vite s'emmêler les pinceaux et perdre en réactivité (en gros pendant un microtemps, le moteur mouline dans le vide).
Finalement la dct est bien plus agréable qu'en conduite"sportive" ce qui n'est pas le domaine d'une d'hybride. Sur la route elle le sera aussi si on a une conduite dynamique parce-que le HSD s'est quand même bien amélioré.
En panne il y'a eu des pertes de transmission, une casse, une reprogrammation car la 6e ne passait pas sur autoroute sur les premiers modèles, marche arrière inopérante (plusieurs cas)
J'ai aussi relevé une surchauffe moteur (véhicule immobilisé longtemps du coup), des batteries à plat (non résolus), le régulateur (le non adaptatif) dangereux car la vitesse s'envole toute seule au delà de la consigne (non résolu par Kia (problème remonté droits mi 2016...!!) .
À titre de comparaison le CHR qui se vend 5x plus, je n'ai relevé que des fissures de pare-brise (2 ou 3 ). Y'a une différence de fiabilité indéniable.[/quote]
Voilà ce que j'ai lu.