Avec ton niveau d'exigence actuel (SUV, habitabilité, motorisation, équipement, consommation) et l'inflation des prix, je te souhaite bon courage pour trouver un vh à 25000€.

Avec ton niveau d'exigence actuel (SUV, habitabilité, motorisation, équipement, consommation) et l'inflation des prix, je te souhaite bon courage pour trouver un vh à 25000€.

scenic, duster. Ca me suffira.

Tiens je viens de voir que sur le devis pour le seat il y a une erreur de 200€ (mais ce sont des trucs ajoutés à la main donc pas de valeurs réelles). Donc on sera peut être sur un rajout de 4700€, va encore falloir discuter.

Si tu veux tracter avec une BVA, choisis une CVT ou une BVA classique (genre EAT Peugeot), où la fonction embrayage est confiée à un convertisseur hydraulique qui ne s'use pas. Les doubles embrayage (VAG, Renault, coréennes) usent par nature leurs disques et de façon non contrôlée (c'est pas ton pied gauche qui dose le patinage !). Le problème est bcp plus gênant que sur une BVM, car avec la DSG au moins, l'usure de l'embrayage implique le remplacement de la boîte (7000 € )

Et pour la DSG 7 un remplacement tous les 120000 (j'exagère à peine !)

Pas d'entretien pour la dsg 7 et je sais que la fiabilité est aléatoire (un peu moins sur les plus récentes) c'est pour cela que j'ai pris la garantie 5 ans... et je ne la garderai pas au dela (si pas de pb avant...)

L'ateca est fait pour tracter 1800 à 2000 kg, j'ai de la marge.

Enfin, les boites double embrayage posent tout de même plus de soucis que celles à convertisseur, toutes marques ou équipementiers confondus! L'hydraulique a ses avantages.

Oui..bon...en même temps, tu nous racontes ça comme si l'expérience d'un bonhomme, avec qui plus est un usage particulier, suffisait à faire une loi des séries implacables.
A ce compte là, c'est pas compliqué de sortir des cas sur PH qui permettraient de conclure que Honda c'est de la merde.

J'ai pas mal d'exemples autour de moi... en particulier une personne intéressée par ma voiture et afficion VW: il cherche à vendre sa Scirocco TDI DSG6 (125000 km) car il craint l'arrivée des problèmes, quoique bien moins fréquents que sur la DSG 7 (c'est lui qui le dit). De ce fait, sa voiture est toujours à vendre (ce qui me chagrine presque autant que lui...).
Hier encore, j'étais chez mon cc, et lors d'une conversation à bâtons rompus avec le chef d'atelier, il m'a confié que ses collègues chez VAG étaient confrontés à une fiabilité en chute libre, en particulier avec les DSG. Et pourtant il appartient à un groupe qui distribue Seat... Si on y ajoute une hiérarchie implacable avec les prises en garantie, l'ambiance de travail se dégrade aussi. Les françaises font mieux désormais.