* Un ancien collègue travail roule en Prius 3 depuis sa sortie et il n'est pas prés de changer.

- C'est une personne très calme au volant

- Avec une conso  de 5 a 5.5l/100

- Sur autoroute vitesse de croisière 110km/H

5 à 5.5 l de conso en roulant de cette manière, c'est cher payé pour se balader dans une horreur pareille !

5 à 5.5 l de conso en roulant de cette manière, c'est cher payé pour se balader dans une horreur pareille !

Il faut plutôt tabler sur 4,5 L/100.

4L/100 pour la P4

Je préfère consommer 1l de plus et rouler en Corolla ! (j'ai eu une P3 et 4.5l c'était rare ! Un bon 5 sur route et quasi 7 à 130)

*  Comme la p3 de mon ancien collègue

Il faut plutôt tabler sur 4,5 L/100.

4L/100 pour la P4

Et ce n'est pas moi qui l'écrit:

J’ai réalisé une consommation de 4,1L/100 km avec une vitesse moyenne de 42 km/h et 32% du temps en EV. Sachant que j’ai traversé l’Ile de France d’Ouest en Est puis d’Est en Ouest, c’est une réelle performance comparée à la génération précédente surtout que la température n’a pas dépassé les 15°C lors de l’essai.

Cet essai a aussi été l’occasion de pousser un peu la bête. Cela montre donc que la marge de progression est réelle et qu’il est possible de faire encore mieux au quotidien ou alors de conserver une allure dynamique sans gréver la consommation. Sur autoroute, j’ai relevé 6,1L/100km à 135km/h compteur, ce qui est un petit mieux que la Prius 3.

http://news.hybridlife.org/toyota-prius-4-vraiment-nouvelle/4

Je préfère consommer 1l de plus et rouler en Corolla ! (j'ai eu une P3 et 4.5l c'était rare ! Un bon 5 sur route et quasi 7 à 130)

En l’occurrence il s’agit de la Prius 4 et de son aptitude à la frugalité.
Si on veut continuer à pouvoir rouler à l’essence sans trop crader la planète, cette Prius 4 représente une offre à ne pas négliger.

Idem......et tant qu'a faire je prends le 2.0 HSD 

Et

idem. tant qu'à faire, je prends le 2.5 turbo boxer de Subaru....

Bref vous vous situez à l’exact opposé de la démarche éco qui en toute logique se tourne du côté de l’optimisation des modèles mécaniques  existants pour les rendre encore plus économique en carburant.
...

Selon moi un véhicule thermique d’environ 100 chevaux suffit, voir là Jazz III 1.3 CVT qui est mienne.
À l’étape intermédiaire, i un véhicule hybride de 120  à 140 chevaux suffit, en voici d’ailleurs une preuve, dans un autre genre à motorisation identique un CH-R est également intéressant, ainsi que les Ioniq et Kona ou Niro hybride.
Si on se tourne vers l’électrique, les 120 chevaux et 28 kWh de la Ioniq Électrique ou les allez soyons fous 150 chevaux d’une Leaf 40.

Bref plus de puissance, pour quoi faire?
 

Selon moi un véhicule thermique d’environ 100 chevaux suffit, voir là Jazz III 1.3 CVT qui est mienne.
À l’étape intermédiaire, i un véhicule hybride de 120  à 140 chevaux suffit, en voici d’ailleurs une preuve, dans un autre genre à motorisation identique un CH-R est également intéressant, ainsi que les Ioniq et Kona ou Niro hybride.
Si on se tourne vers l’électrique, les 120 chevaux et 28 kWh de la Ioniq Électrique ou les allez soyons fous 150 chevaux d’une Leaf 40.

Bref plus de puissance, pour quoi faire?

Si ça te convient, tu aurais bien tort de t'en priver  .......moi je trouve le 1.8 HSD un peu juste, mon choix se porte donc naturellement vers le 2.0 HSD.
Maintenant, ce 2.0 ferait 150 ch au lieu de 180 ch, il m'irait très bien pour un véhicule du gabarit de la Corolla ou C-HR.

Encore une fois je trouve qu’il serait plus utile d’optimiser l’aérodynamique et la mécanique.

et le poids!

Et puis cette année la Prius 4 a droit à son premier restylage.
La première mouture 2016 / 2018  est remplacée par le modèle 2019 /...
À laquelle va votre préférence ?