Batteries NiMH aussi !

Baptisé « Coyote », ce nouveau bloc huit-cylindres de 5.0 litres de cylindrée, tout en aluminium ne dépayse pas du tout les aficionados de grosses américaines. A froid, au démarrage, le V8 vous explose littéralement aux oreilles mais devient plus civilisé une fois monté en température. En route, il vous faudra passer le cap des 4.000 tr/min avant de faire rugir l’échappement et interpeller les passants.

Dans la pure tradition américaine, ce V8 glougloute à souhait, vilebrequin en croix oblige. Ici point d’injections directes, mais indirectes multipoints et forcément, cela se ressent au niveau des rejets et de la consommation. Cependant, même avec 8.000 € de malus écologique, la Ford Mustang GT reste une bonne affaire, et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle ne triche pas avec les consommations annoncées. Sur autoroute, j’ai réussi à maintenir une moyenne autour de 11,5 l/100 km, une donnée tout à fait honorable pour un bloc 5.0 litres V8. En ville cependant, impossible de descendre sous les 20 l/100 km, mais qu’importe.

Concrètement, on ne va pas faire la fine bouche, la Ford Mustang de sixième génération arrive en Europe avec, qui plus est, un excellent moteur 5.0 litres V8, qui constituera une bonne moitié des ventes, malgré les normes environnementales. Stylistiquement parlant, elle s’inscrit pleinement dans la lignée du label Mustang, puisqu’elle possède un réel capital sympathie, que l’on a pu constater durant tout notre week-end d’essai.