Petit plaidoyer pour la branche "4 cylindres" de la famille PMA (Porsche à Moteur Avant)!
La 924 était au départ une commande de VW... qui a abandonné le projet, effrayé par le crise du pétrole.
La voiture était quasi terminée, Porsche l'a reprise à son compte.

Ouais, vu comme ça...

Ensuite, comme le directoire avait vraiment la volonté d'en finir avec la 911, la petite 924 fut propulsée sous les feux de la rampe aux 24H du Mans, en catégorie IMSA GTP qui permettait ce genre de transformations:

Suit un modèle compétition-client dans la grande tradition maison, 924 Carrera Gt, le modèle d'homologation:

Et 2 extensions d'homologation, GTR et GTS, respectivement pour la piste et pour les épreuves routières:


L'auto demeure une "spéciale" produite à seules fins d'homologation, mais les modifications de carrosserie apportées à la ligne fluette de la 924 reçoivent un accueil très positif.
L'idée fait son chemin, ainsi naît la 944 dont les ailes larges sont maintenant construites en acier.
Les ailes arrières ne sont plus garnies d'un élargisseur rapporté.

924 et 944, encore 2 Porsche très largement boudées, et qui font le bonheur de leurs utilisateurs

Dans l'absolu, il y a de très bonnes versions dans la famille, par exemple:
924 turbo, aujourd'hui encore un rapport prix/performances détonnant!
924S avec moteur et trains roulants de la 944 mais la carrosserie étroite, plus légère et plus fine en aéro
944 S2, 3 litres atmo, 210 chevaux
944 turbo, l'une des meilleurs voitures de sport de sa génération!
