Idem pour le CR-V H  J'ai l'équivalent de mon ancien 2.2 i-CTDi en termes de couple et des accélérations plus fortes.

Veux tu dire que le CR-V équipé du moteur 2.0 équivaut au 2.2 i-CTDI en termes de performances ?
J'ai beaucoup apprécié la Civic 8 équipée de ce moteur et m'en suis séparé avec tristesse.

S'il n'y avait que sur autoroute qu'il était sous motorisé, ce serait d'un certain réconfort, mais...

Il a été baptisé avec l'eau des nouilles?

Comme pour tous les essences, l'i-VTEC va monter dans les tours pour entraîner la génératrice de courant et fournir la demande des moteurs électriques...

Mais même les turbo-diesels sont à la peine dans les montées de plusieurs km, ils gardent un 130-140 mais difficile de les faire accélérer dans la montée...

Pour ma part, en faisant les trajets habituels BXL/Charente maritime et Charente maritime/Haute Cerdagne dans les PO, il y a de longues montées et le CR-V 5 H les passe sans peine, je finis d'ailleurs en haut en ayant accéléré...

Oui j'ai quelques montées de ce style, le moteur doit atteindre les 6000 trs, mais c'est normal : on aurait un thermique pur, on devrait rétrograder sur la 5 ou la 4 et pousser vers le régime de puissance maxi voisin des 6.000 trs. Rien de surprenant.
Seuls les utilisateurs de (trop) longue date de turbo-diesels bridés à 4500 trs (5000 trs si diesel Honda) s'en étonnent.

J'avais emprunté cette autoroute avec le RAV 4 HSD et je n'avais pas eu à solliciter autant et aussi haut dans les tours le 2.5.

est ce que la cylindrée a une influence, sur un VH hybride ?

Sur un système comme celui de Toyota, Mazda, Kia....la réponse est oui puisque c'est le moteur thermique qui fait le gros du boulot et qui est assisté par le moteur électrique.
Dans le cas de Honda c'est différent vu que c'est le moteur électrique qui est assisté par le moteur thermique. Je ne pense pas que remplacer le 2.0 Honda par un 2.5 change quoi que ce soit.

je n'ai jamais dû monter à 6000 tours pour passer les rampes de l'A75 avec aucun de mes VH essence....

J'ai parlé de 6000 trs car c'est souvent le régime de puissance maxi, je pense que le moteur du CR-V hybride monte rapidement (en pointe) à son régime maxi si nécessaire pour fournir le courant attendu.
Avec un thermique pur, tu vas certainement pousser en 4 puis rapidement passer la 5 et finir par la 6 si tu en disposes. Tu monteras moins vite que le CR-V hybride, car le système optimise le résultat en fonction de la demande que tu poses...

Cela se ressent très facilement lorsque l'on roule au régulateur calé à 140 par exemple, si grosse montée, le régime moteur monte très rapidement et plafonne lors de la montée (pour moi il est ~ 6000 trs), si tu annules le régulateur, instantanément le régime baisse et même si tu reprends à l'accélérateur, tu ne fais pas monter le régime aussi haut...

Comparer un thermique pur avec un hybride Honda n'a pas vraiment de sens, il faut les conduire pour comprendre et voir comment gérer au mieux ces montées en régime lors de grosses phases d'accélération...