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AoS · « **Réponse #1785 le:** 14 septembre 2009 à 23:45:23 »

Citation de: Lio66 le 14 septembre 2009 à 22:47:15

En terme de prix peut-être mais pas pour l'habitabilité tout de même

Mais en terme de museau, l'X1 bat le CR-V 3

Harry · « **Réponse #1786 le:** 15 septembre 2009 à 10:46:30 »

Citation de: AoS le 14 septembre 2009 à 23:45:23

Mais en terme de museau, l'X1 bat le CR-V 3

Faut voir ce que ça donne en vrai, mais sur photos je trouve la ligne du X1 moins réussie que celle du X5 ou X3.

Lio66 · « **Réponse #1787 le:** 15 septembre 2009 à 11:34:36 »

Citation de: Harry le 15 septembre 2009 à 10:46:30

Faut voir ce que ça donne en vrai, mais sur photos je trouve la ligne du X1 moins réussie que celle du X5 ou X3.

Aaaahhh, vous me rassurez

AoS · « **Réponse #1788 le:** 15 septembre 2009 à 11:40:44 »

Tiens, je n'avais pas vu que Vredestein était devenu indien

http://www.vredestein.be/Media_Nieuwsberichten.asp?NieuwsID=214&HerkomsttabelID=2&UserSessionID=1930964

Harry · « **Réponse #1789 le:** 23 septembre 2009 à 10:53:55 »

Le bide de BYD : seulement 100 F3DM hybrides vendues en 8 mois Le bide de BYD : seulement 100 F3DM hybrides vendues en 8 mois

La première voiture hybride rechargeable commercialisée est bien loin des objectifs de vente de son constructeur, qui mise sur une exportation aux Etats-Unis pour redresser la barre.

Présentée au salon de Genève 2008 et mise en vente depuis le 15 décembre de la même année, la F3DM du constructeur chinois BYD restera dans l’histoire comme étant la première voiture hybride rechargeable à avoir été commercialisée. Mais peut-être aussi comme un retentissant flop tant ses chiffres de vente ne décollent pas.
En effet, selon le site Gasgoo Automotive News, spécialisé dans l’automobile chinoise, huit mois après ses débuts dans l’Empire du Milieu, elle se serait écoulée à moins de 100 exemplaires seulement. Une paille pour un modèle dont le développement a du coûter un certain nombre de yuans à son constructeur.

A l’origine, BYD visait le chiffre de 10 000 exemplaires pour 2009, prétentions ramenées aujourd’hui à 3 000 ou 4 000. Mais même avec les quatre mois qu’il reste pour finir l’année, on voit mal comment il pourrait y arriver.
Les chiffres de ventes de la F3DM pourraient cependant décoller à partir de 2011, lorsqu’elle sera exportée aux Etats-Unis. Rappelons qu’elle coûte actuellement l’équivalent de 16 000 euros, qu’elle peut parcourir 100 kilomètres en mode tout électrique et que ses batteries de type lithium-ion peuvent se recharger sur une prise électrique 220 volts en 9 heures. Côté moteur thermique, c'est un petit 1 litre de cylindrée qui est installé sous le capot.

Enfin, souhaitons pour la BYD e6, un modèle 100% électrique, qui arrive dans les concessions à la fin de l’année, de meilleurs scores que sa devancière.

cartech.fr

nadar · « **Réponse #1790 le:** 23 septembre 2009 à 15:43:27 »

Citation de: Harry le 23 septembre 2009 à 10:53:55

Le bide de BYD : seulement 100 F3DM hybrides vendues en 8 mois Le bide de BYD : seulement 100 F3DM hybrides vendues en 8 mois

100 au lieu de 100 000 prévues.
Au top, les analystes chinois !

Harry · « **Réponse #1791 le:** 05 octobre 2009 à 09:56:31 »

Un essai de la BMW 530d Gran Turismo

Au niveau design, ce n'est pas la plus réussie $:-\$

Harry · « **Réponse #1792 le:** 05 octobre 2009 à 13:35:13 »

Après l'ABS en 2004, ou encore l'éclairage diurne, imposé dès 2011, l'Union Européenne entend bien rendre obligatoire dès 2012 l'ESP, et, c'est nouveau, le système de contrôle de pression de pneumatiques.

Etayant son discours d’arguments sécuritaires autant qu’environnementaux, la commission met en lumière le rôle majeur et souvent mésestimé des pneumatiques.
Seul contact physique avec la chaussée, la fine enveloppe du pneumatique constitue la clef de la tenue de route et du freinage.
De surcroit, si le pneumatique s’avère un ingrédient fondamental du comportement dynamique du véhicule, il a aussi un rôle à jouer en termes d’émissions polluantes : un sous-gonflage accroît rapidement la résistance au roulement, ce qui entraîne inévitablement une surconsommation de quelques pourcents et donc une pollution accrue.
D’après les estimations, certes orientées, de certains manufacturiers, les frais d'utilisation pourraient ainsi être réduits de 3,4 milliards d'euros par an en Europe si les préconisations de gonflage étaient respectées.

L'automobiliste bénéficiaire de cette mesure?

Cette recommandation apparaît donc de prime abord frappée du sceau du bon sens, surtout lorsque l’on considère que 90% des défaillances liées aux pneumatiques proviennent d’une perte progressive de pression, et qu’un bon tiers du parc européen roulerait actuellement, à des degrés divers, en situation de sous-gonflage. Pourtant, à l’heure où les constructeurs peinent à endiguer l’explosion de la masse et à contenir le coût de leurs véhicules, souvent en raison d’une accumulation d’accessoires et de dispositifs complexes, on peut s’interroger sur l’opportunité d’imposer régulièrement de nouveaux équipements par le biais de la réglementation.

En définitive, il n’est pas certain que l’automobiliste bénéficie vraiment de ces évolutions, en particulier s’il roule peu et qu’il est assez soigneux pour entretenir méticuleusement son véhicule en se passant d’artifice High Tech. En effet, la fragilité des capteurs électroniques intégrés au pneumatique, dont ils renforceront fort opportunément la valeur ajoutée en ces temps de crise, pourrait bien imposer un entretien dans le réseau, forcément lucratif pour les constructeurs. Autant d’éléments qui pourront accréditer la thèse d’un efficace lobbying des acteurs automobiles sur la commission de Bruxelles…

autodeclics.com

dac107 · « **Réponse #1793 le:** 06 octobre 2009 à 16:03:00 »

C'est marrant, pour la commission européenne, j'ai le sentiment que ce n'est pas le bon sens mais le « lobby » qui pousse à ce genre de décisions. Quand on sait comment ça se passe là-bas avec les élus... c'est ce qui me semble le plus crédible.

Quand on y regarde de plus près, le coussin gonflable a été imposé avant l'ABS (qui, lui, pourtant peut éviter des accidents). Et ce même coussin provoque beaucoup de lésion supplémentaires. Il est probable qu'il ait sauvé quelques vies, mais contre combien de surdidés définitives, de poignets et pousses fracturés, d'yeux blessés (lunettes, etc.), je ne dresse pas la liste complète. Son utilité est véritable quand la ceinture n'est pas obligatoire. Je ne suis pas certain que nos hommes politiques pèsent le pour et le contre en toute connaissance de cause. Je suis persuadé (vu les choix faits et leur historique) que c'est bien l'intérêt des fabricants qui va les convaincre.

nadar · « **Réponse #1794 le:** 06 octobre 2009 à 16:19:41 »

kalderan · « **Réponse #1795 le:** 06 octobre 2009 à 17:18:39 »

Très sympa ce coupé ToyoBaru

Dommage qu'il sorte si tard, il aurait pu figurer parmi ma liste des concurrents du cr-z

nadar · « **Réponse #1796 le:** 06 octobre 2009 à 17:21:56 »

la couleur est sympa aussi.

hellric · « **Réponse #1797 le:** 07 octobre 2009 à 09:39:32 »

Effectivement, ce coupé me semble bien réussi, plus que le CR-Z d'ailleurs

Jean13 · « **Réponse #1798 le:** 07 octobre 2009 à 13:34:26 »

Je le trouve vraiment superbe, cette couleur lui va effectivement à ravir !
Je croise régulièrement une Celica jaune dernière génération, elle est vraiment superbe (même si je préférais la génération d'avant), le design a (je trouve) très bien vieilli, j'espère croiser un jour une telle remplaçante !
Je ne vois quasi plus de vrais coupés (ou cab) de ce genre, je dois dire que ça me manque...

Jean13 · « **Réponse #1799 le:** 07 octobre 2009 à 13:42:31 »

Citation de: dac107 le 06 octobre 2009 à 16:03:00

C'est marrant, pour la commission européenne, j'ai le sentiment que ce n'est pas le bon sens mais le « lobby » qui pousse à ce genre de décisions. Quand on sait comment ça se passe là-bas avec les élus... c'est ce qui me semble le plus crédible.

Quand on y regarde de plus près, le coussin gonflable a été imposé avant l'ABS (qui, lui, pourtant peut éviter des accidents). Et ce même coussin provoque beaucoup de lésion supplémentaires. Il est probable qu'il ait sauvé quelques vies, mais contre combien de surdidés définitives, de poignets et pousses fracturés, d'yeux blessés (lunettes, etc.), je ne dresse pas la liste complète. Son utilité est véritable quand la ceinture n'est pas obligatoire. Je ne suis pas certain que nos hommes politiques pèsent le pour et le contre en toute connaissance de cause. Je suis persuadé (vu les choix fait et leur historique) que c'est bien l'intérêt des fabricants qui va les convaincre.

Un ami allemand, chercheur, à l'interface entre constructeurs et pouvoirs publics à l'époque, m'avait avoué avoir été complètement désespéré par l'obligation des pots catalytiques à leurs débuts... Espérance de vie écologique (cad réel traitement des rejets) en condition réelle de 5000km, surcoût majeur... bref une belle arnaque impulsée non pas par les verts comme on le pensait à l'époque, mais par les constructeurs.
La marge des constructeurs est de longue date basée sur les équipements, pas sur l'essentiel (moteur-roues-volant, tout ces éléments reliés entre eux avec un endroit où s'assoir).

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