Chez Honda, ça se ne sait pas ...

Pour ce qui est de la Jazz 2, d'après cet article,
http://asia.vtec.net/Engines/LSERIESG2/index.html
Le pot catalytique est intégré dans le collecteur d'échappement (chapitre émission improvement technlogies de l'article :
the catalityc converter is now installed directly into the integrated exhaust manifold), ce qui permet d'avoir une mise en chauffe plus rapide, et qui doit le rendre moins accessible par dessous le vehicule pour le vol. Il est possible/probable que ce design soit présent sur les productions ultérieures chez Honda.

Il y a toujours un FAP mais aussi une injection d'urée!
Au début, le réservoir d'AdBlue devait tenir l'intervalle entre 2 révisions mais les constructeurs ont dû revoir leur cycle d'injection car ils ne respectaient pas les normes de dépollution. Néanmoins, cela dure plus de 2 km.

https://anr.fr/Projet-ANR-11-VPTT-0002

Le dealer m'a pourtant dit que les nouvelles voitures Peugeot/Citroen vendues au Maroc n'ont plus de FAP.

Au Maroc, je ne sais pas.

Quand je vous parlais de la fin des concessionnaires chez Stellantis :
Stellantis a validé un nouveau modèle de distribution avec ses concessionnaires européens, ont annoncé ce lundi le groupe automobile et les représentants des concessionnaires. Après 18 mois de négociations, le groupe issu de la fusion de Peugeot-Citroën et Fiat-Chrysler a validé avec ses concessionnaires un nouveau contrat qui fait d'eux des "retailers" (agents) et non plus des distributeurs qui achètent des véhicules pour les revendre.

https://www.bfmtv.com/auto/stellantis-valide-un-nouveau-modele-de-distribution-avec-ses-concessionnaires-europeens_AD-202303200819.html

Bonne chance aux derniers concessionnaires...

C'est un phénomène de fond que mes contacts dans le secteur de l'automobile soulignent depuis déjà quelques mois.
Les constructeurs ne veulent plus s'encombrer avec ce qu'ils considèrent comme des poids morts.
Tesla a montré en quelque sorte la voie et ce nouveau modèle économique a leur faveur.
Dans une moindre mesure et même si cela peut paraître anecdotique, ce que Citroen a fait avec ce que j'appelle le "ballon sonde" AMI est du même acabit: donner la possibilité aux acheteurs de commander leur modèle en se passant du réseau traditionnel.
Pouvoir passer commande directement sans passer par un agent Citroen, passer commande sur un stand Fnac ou dans la galerie commerciale d'une grande  surface...
L'idée est la même et fait son chemin.
De toute manière ce cycle est déjà enclenché.
Et quand on voit le coup exorbitant d'un véhicule qui reste en statique sur parc, les marques ont tout intérêt économique à se passer de cet intermédiaire.
C'est la loi de ce marché qui privilégie le produit à l'humain.

Le passage au VE va un peu chambouler tout cela. Les besoins en entretiens périodiques va fortement diminuer. Par contre, il faudra des spécialistes pour faire les réparations/diagnostiques de pannes sur la partie électrique et électronique (rien que sur ce dernier point, on voit bien que les CC traditionnels sont très vite dépassés lorsqu'il faut résoudre des problèmes de GPS/multimédia  ).