es couleurs de lancement sont très probablement l’objet d’âpres luttes entre département de style, produit et vente. Certains choix resteront anecdotiques, d’autres deviendront iconiques au point de faire l’objet de séries limitées ou de marquer la vie du modèle de manière indélébile, imprégnant la rétine des pélerins de salons automobiles et consommateurs avides de revues spécialisées. Ceci explique ma déception relative en découvrant notre Evo X dans la pénombre du garage de Mitsubishi Suisse. Le dessin agressif de la proue est bien présent, mais la robe Phantom Black n’est pas aussi flatteuse que l’Orient Red utilisé sur les salons où le concept puis le prototype de l’Evo X furent exposés de 2005 à 2008.

L’esthétique des séries précédentes commençait à dater, avec des retouches qu’on peut qualifier de mineures entre l’Evo VII lancée en 2001 et l’Evo IX qui tira sa révérence en 2008, et cette nouvelle mouture ose la rupture. Je trouve l’avant agressif, très réussi, avec des optiques sévères et ce grand trapèze découvrant radiateur et intercooler, reléguant comme sur ses devancières la plaque minéralogique sur le côté pour abreuver radiateur et intercooler en air frais. La poupe est moins réussie à mes yeux, le dessin des optiques accentue l’étroitesse et la hauteur de la voiture alors que les inévitables aileron et faux extracteur sont un peu trop prédictibles.

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  Prototype : Hyundai HED-6 

Hyundai viendra à Genève avec un concept de SUV compact. Il n'est encore connu que sous son nom de code HED-6 signifiant toutefois qu'il a été développé en Europe.

À Genève, Hyundai dévoilera un concept de SUV compact conçu au centre européen de design du groupe coréen, à Rüsselsheim en Allemagne. On sait déjà que cette voiture chaussera des roues de 21 pouces. Elle présentera une calandre hexagonale et un look « robuste ». Le concept bénéficie aussi d'une lunette arrière en plastique haute performance Lexan, à la place du verre. La carrosserie affichera une teinte Ice Blue. Indiquant la direction que Hyundai pourrait suivre pour le développement de ses SUV futurs, ce concept est motorisé par un 1.6 GDi turbocompressé de 175 ch.

En parallèle au HED-6, Hyundai proposera aussi deux autres premières à Genève : l'i20 à trois portes et l'i30 blue avec fonction Start&Stop.

 

Nicolas Sarkozy a annoncé prêter 6 milliards d'euros à Renault et PSA Peugeot Citroën contre l'engagement des constructeurs de ne pas licencier.

Comme l'annonçaient Les Echos et Le Figaro lundi 9 février, Nicolas Sarkozy a annoncé que l'Etat allait consentir deux prêts participatifs de 3 milliards d'euros chacun à Renault et PSA Peugeot Citroën et un d'environ 0,5 milliard à Renault Trucks (filiale de Renault spécialisée dans la construction de poids lourds, groupe Volvo). Des prêts accordés sur une durée de 5 ans à un taux d'intérêt de 6%. Sachant que la somme de 6 milliards correspond à la fourchette haute des aides annoncées par le Premier ministre lors des états généraux de l'automobile.
En contrepartie, le président de la République réclame des constructeurs automobiles la pérennité de leurs sites d'assemblage. "Renault et PSA ont pris un engagement très important de ne fermer aucun de leur site pendant la durée du prêt et de tout faire pour éviter les licenciements", a ainsi déclaré le chef de l'Etat, à l'occasion d'une réunion avec les acteurs du secteur qui avait lieu en présence notamment du Premier ministre François Fillon, du ministre en charge de la Relance Patrick Devedjian et du secrétaire d'Etat à l'Industrie Luc Chatel.

Ghosn et Streif ont accepté de réduire les bonus

Nicolas Sarkozy a également annoncé lundi le doublement de l'aide aux établissements financiers de Renault et PSA Peugeot Citroën, à 2 milliards d'euros, financée par la SFEF (Société de financement de l'économie française), et le doublement de l'aide aux sous-traitants, à 600 millions d'euros, dans le cadre de son "pacte automobile".
Le "pacte automobile" annoncé lundi par le président comporte une convention augmentant l'indemnisation du chômage partiel en contrepartie du maintien de l'emploi, selon le texte de l'accord.
Les patrons de Renault et PSA, Carlos Ghosn et Christian Streiff ont en outre accepté de renoncer à leurs bonus et de considérer l'investissement comme prioritaire par rapport au versement de dividendes.

Chute des immatriculations de 11% pour PSA et 21% pour Renault

Les constructeurs automobiles subissent de plein fouet la crise économique et multiplient les mesures de chômage partiel depuis plusieurs semaines, malgré la mise en place de la "prime à la casse" et de premières aides dans le cadre du plan de relance de l'économie.
Les immatriculations de voitures particulières ont baissé de 7,9% en janvier en France sur un an.
La tendance a été particulièrement marquée chez les constructeurs français, avec une chute de 11,2% pour PSA Peugeot Citroën et de 20,9% pour Renault.

  Fiat 500 Cabriolet 2009


Autonews vous dévoile en exclusivité les premières photos de la Fiat 500 en version Cabriolet ! la citadine fétiche de Fiat affranchie de son toit pourrait être présentée officiellement au Salon de Genève en mars prochain, pour une commercialisation avant la fin de l'année en cours.

La Fiat 500 découvrable ne sera pas une « CC », autrement dit une coupé-cabriolet. Fiat résiste à la tendance du toit rétractable en dur, d’abord afin de conserver tout le charme délicieusement rétro de son pot de yaourt, mais aussi, de façon plus pragmatique, pour une question de réduction de coûts, une cinématique de CC impliquant des frais considérables.

Fiat a d’ailleurs décidé de rester fidèle au modèle original, en ne faisant pas de cette 500 une découvrable classique, comme par exemple ses concurrentes Mini BMW ou encore New Beetle Volkswagen. En effet, sa capote en toile ne découvrira que le toit tandis que la partie arrière, ne descendant que jusqu’à la lisière de la malle mais sans courir jusqu'au coffre.

De cette façon, Fiat conserve les montants latéraux de portières sur sa 500 Cab' qui devrait conserver un volume de coffre identique, soit 185 litres. Une belle économie de développement qui devrait rendre cette 500 « semi-découvrable » à un tarif abordable. Rendez-vous à Genève au mois de mars prochain, où Fiat lèvera probablement le voile sur sa nouvelle 500 Cabriolet... on a hâte!

pourrait absorber Volvo !

Maintenant que les pistes chinoises ont été abandonnées, Geely puis ChangAn ayant finalement renoncé, il semble que le candidat le plus sérieux à la reprise de Volvo soit... Renault !

La vente par Ford, la maison-mère, de sa marque suédoise au constructeur français, pourrait intervenir dès la mi-Février. Notez que c'est bien le Losange lui-même, et non le groupe Renault-Nissan dans sa globlalité, qui se porterait acquéreur pour un minimum de 6 milliards de dollars.

Déjà en 1993, une fusion entre les deux constructeurs avait échouée de par le scepticisme sinon la mauvaise volonté de plusieurs actionnaires et dirigeants de Volvo.

Quinze ans plus tard, le manufacturier suédois n'est plus en mesure de faire la fine bouche puisqu'il a enregistré en 2008 une lourde perte d'un milliard et demi de dollars, incitant Ford, déjà mal en point, à s'en débarasser au plus vite.

La gamme produits de Volvo pourrait apparaître complémentaire à celle de Billancourt d'autant que Renault a récemment gelé les crédits et les projets de renouvellement des Espace IV et Vel Satis.

Ainsi le nouveau SUV compact XC60 et la future berline S60 viendraient pertinemment compléter l'offre de Renault dont la Laguna berline n'a pas séduit les clients. Néanmoins, on peut être plus dubitatif quant aux Volvo S80 et XC90, les routières et gros SUV n'ayant plus vraiment la côte.

  n2a Anteros :



Bien que les qualités de la Corvette C6 lui permettent sans problème de compter parmi les toutes meilleures GT du marché, quelques esprits chagrins continuent à lui reprocher une certaine rusticité et un manque de cachet par rapport à l'élite européenne du genre. L'artisan californien n2a Motors fait suivre à la mythique sportive américaine une petite cure d'exclusivité.


Retour vers le futur

Face à une dernière génération de Corvette trop performante pour pas assez cher, les GT du Vieux Continent n'ont souvent guère qu'un blason à faire valoir, en désespoir de cause. Songez donc, une Corvette, c'est d'un commun... Avec l'Anteros, n2a Motors espère bien venir à bout de cet ultime reproche. Jusqu'alors connu pour des remakes kitchissimes de Chevrolet de la fin des années 50 sur base de Corvette C6 (projet 789), le carrossier s'approprie à nouveau ces dessous pour en livrer un interprétation cette fois plus convaincante.

Difficile de déceler la Corvette sous les galbes de l'Anteros. Coupé ou cabriolet, n2a l'a enfouie sous une carrosserie totalement inédite qui fait la part belle aux courbes sensuelles, quand la Corvette 2009 donne plutôt dans les lignes tendues et l'efficacité high-tech. L'ensemble fait un peu penser aux Callaway, autres avatars de la Corvette, ou encore à la Panoz Esperante. Mieux, il évoque les dernières créations de Zagato sur base Aston Martin ou Bentley, dans un registre toutefois encore plus empesé. On notera par exemple l'opulence très sixties des ailes arrière, qui s'allie bien aux lignes fuyantes du pavillon sur le coupé mais confère au cabriolet un postérieur encombrant.


L'originalité à tout prix

Sur les dernières photos diffusées par n2a, la proue cède elle aussi à un style résolument rétro avec une vaste calandre au grillage aéré et généreusement chromé, encadrée par deux blocs optiques qui rappellent un peu le regard de la Ferrari 612 Scaglietti, en plus jovial. Et si ce parti-pris n'est pas de votre goût, aucun problème : l'artsan travaille au cas par cas et s'adapte à tous les desiderata du client exigeant. D'où la devise contenue dans les initiales n2a : not two alike (littéralement "pas deux identiques").

En revanche, n2a est beaucoup plus conservateur quant à la mécanique. Le roadster (XTM) est ainsi conçu à partir de la "simple" Corvette C6 et reprend son V8 6.2 440 ch, tandis que le coupé (XTR) peut au choix être construit sur cette même base ou hériter du châssis de la Z06 et de son 7.0 512 ch, sur lequel n2a propose de greffer un compresseur pour le porter à 630 ch. Voire bien davantage, puisque le client est roi. A condition qu'il en ait les moyens, bien sûr : il lui en coûtera 149 500 $ pour le XTR 6.2, 154 500 $ pour le XTM 6.2, et jusqu'à 176 500 $ (hors options, évidemment) pour le XTR 7.0 qui coiffe la famille Anteros.

Trop drole si renault arrive a prendre volvo ( au fait avec les sous de l'etat francais ? parceque les dettes de renaults sont tres importantes...) parceque les volvo ont en partie des moteurs ...peugeot !!

  Future Opel Astra : ça se précise

Francfort est encore loin et il va falloir aux communicants d'Opel une certaine dose d'imagination pour parvenir à créer la surprise lors du dévoilement de la future Astra. Après la première photo floue, voici une seconde image dévoilant le profil (partiel) de la nouvelle compacte du Blitz.

La voiture a été surprise sur les pistes de tests de l'usine de GM en Allemagne. Son design s'inscrit dans une démarche stylistique assez similaire à celle opérée par Renault pour sa Mégane. Au final, les lignes douces et galbées, le vitrage à l'épaisseur réduite, les feux qui remontent sur les ailes arrière, la ligne de carre subtile et plongeante et enfin, la "crosse" qui souligne le bas de caisse et commun à l'Insignia font de cette future Astra un produit Opel reconnaissable.