Laguna Coupé ... elle me rappelle un peu la Ford Cougar 

Oui, c'est quoi cette modes des "bouches à pipes" sur presque toutes les voitures récentes ? Elles ont tellement besoin de respirer ? Ca ressemble quand même à une aberration d'un point de vue aérodynamique, non ? 

Article un peu plein de poncifs !! Deja de parler qu'aucune marque n'avait encore fait aussi bien que la dsg ne veut rien puisque il en existait pas encore d'autres!!! Quand aux remarques sur les differences de consommation ou perfs , tres faible au demeurant,  c'est du remplissage qui ne signifie rien ...Enfin classique quoi...Par l'abscence de 7 vitesses est un plus sur une tdiesel tres coupleuse meme si vw voudrait faire croire le contraire...Deja que 6 vitesses ne servent pas a grand chose...sauf a augmenter la facture d'achat !!!

Exacte , c'est d'ailleurs l'interet de la CVT....sauf que de la theorie a la pratique....Car changer de rapport meme tres vite signifie perte de charge et de couple. Ce dernier element etant le plus important puisque la demande de couple a la roue varie suivant les circonstance et donc il faut bien varier la demultiplication de la transmission...Bref sur une boite mecanique il faut alors trouver un equilibre entre plage de regime, couple et puissance. Du coup je trouve qu'il y a une limite fonctionnelle actuelle sur les automobiles autour de 5 ou 6 vitesses . Plus ,comme la dsg7 ,impose des contraintes en terme de fabrication et fonctionnement ( trop de changement de rapport ?!!) qui a mon avis en limite l'usage a des motorisations/modeles particulier. Mais effet de mode oblige je pense que comme pour les boites 6 "classique" ca va  se developer quand meme.
Faut dire que au prix ou c'est vendu les constructeurs font encore un peu de marge en plus avec !!

Mais la il s'agit de boite auto avec convertisseur . Donc la multiplication des vitesses posent moins de probleme de couple mais la complexité mecanique et electronique devient effarente!!! Meme si bmw va sortir une BA8 aussi je pense que la encore c'est parfaitement inutile !!! 
Pour rouler a 130 maxi ( ce vers quoi on va !!) une boite a 3 rapports suffira a l'avenir !!!
Et les moteur electrique se passent de boite ...ce qui est encore mieux !!!

Mercedes Classe G

Le 4x4 icône de Mercedes s'offre un lifting et une version G 500 avec un V8 5.5 lui donnant une autre dimension. Un moteur Diesel est aussi au catalogue.

En 29 ans, le Classe G n'a pas fondamentalement changé. Pourtant, il continue sa carrière en s'améliorant par petites touches. Ainsi, la nouvelle génération se caractérise par sa nouvelle calandre à trois lames.
La G 500 se dote, en prime, de nouvelles jantes en alliage de 18 pouces. Cette version est équipée d'un nouveau moteur 5.5, un V8, de 388 ch (285 kW) développant un couple de 530 Nm. Avec ce bloc, le Classe G passe de 0 à 100 km/h en 5,9 s.
Le G 320 CDI dispose, lui, d'un Diesel de 224 ch (165 kW) et 540 Nm. La gamme continue à proposer trois variantes de carrosserie (Station Wagon à empattement court, Station Wagon à empattement long et Cabriolet).

Techniquement, la voiture dispose de la transmission intégrale permanente avec gamme courte et boîte automatique 7G-Tronic à sept rapports, un contrôle électronique de la motricité ainsi que trois différentiels qui peuvent être verrouillés par une simple pression sur un bouton. Enfin, l'équipement se perfectionne avec le Bluetooth et une nouvelle interface multimédia. À noter que le G 500 dispose, sur ce point, du Command APS.

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