Faut pas exagérer non plus.
Qu'ils ne soient pas à la hauteur des promesses, c'est une chose.
De là à dire que ce sont des gloutons...

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Sur un gabarit de voitures légères et rarement chargées (max 208, Clio) ils ont leur place. Pas sur des monospaces ou des SUV au Cx d'enclume.

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Sur un gabarit de voitures légères et rarement chargées (max 208, Clio) ils ont leur place. Pas sur des monospaces ou des SUV au Cx d'enclume.

Simple question de bon sens.....qui s'est un peu perdu ces dernières années 

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Le DOWNSIZING + TURBO est la réponse des constructeurs EUROPÉENS aux normes d'homologation EUROPÉENNES !
Hors d'EUROPE, ce phénomène n'est pas du tout à la mode ... Ex MAZDA. HONDA et TOYOTA développant les deux modes 

Mouais..... les petits moteurs turbocompressés arrivent aussi sur le continent nord américain, y compris chez les marques que tu cites. Cf. Civic X et CRV5.

Que le 1.5 turbo arrive sur la Civic pour remplacer le 1.8 i-VTEC ne me choque pas. Que ce moteur soit aussi sous le capot du CR-V 5 est déjà un peu plus discutable.......mais Honda laisse au moins le choix avec le 2.4 i-VTEC 

Le choix en Amérique du Nord?

"Le problème, c'est que les moteurs dits "downsizés" sont idéaux pour les tests en laboratoire, mais qu'en réalité, ils consomment nettement plus. C'est tout particulièrement le cas des petits moteurs essence turbocompressés, dont les écarts de consommation entre test en laboratoire et route sont énormes. "

"Vous noterez qu'il aura quand même fallu plus de dix ans aux gouvernements et constructeurs pour réaliser que la réduction de la cylindrée avait ses limites et qu'au-delà d'un certain point, elle n'apportait plus que des défauts. Le constat est presque agaçant, d'autant plus que toute la presse automobile est déjà unanime là dessus et pointe depuis très longtemps les consommations parfois aberrantes de certains petits moteurs essence. "

http://www.caradisiac.com/nouveau-test-d-homologation-fini-le-downsizing-retour-aux-plus-gros-moteurs-110587.htm

Oui.
Et oui Harry. Le 1.5 sous le capot du CRV, ça laisse circonspect. N'empêche que cela montre que ce n'est pas propre à l'Europe.

La généralisation du turbo et la réduction de la cylindrée est effectivement une tendance globale. Ce qui est nettement plus spécifique à l'Europe c'est d'installer des moteurs ridiculement petits et pas adaptés au poids du véhicule. Le 1.2 TCe du Kadjar est un exemple parmi d'autres.

Le fait que Honda installe un 1.5 turbo dans un véhicule de 1 700 kg comme le CR-V 5 me laisse perplexe   
Je comprends la nécessité d'avoir ce genre de version pour que le CR-V puisse survivre en Europe, mais je suis surpris que le marché Nord Américain y ait droit aussi....d'autant plus que ce seront a priori les versions haut de gamme qui en seront équipées.
 

La bonne affaire ou le coup de maître de Carlos Ghosn :

http://www.caradisiac.com/mitsubishi-dans-le-rouge-rachete-par-renault-nissan-110661.htm

Renault n'est pas pire qu'un autre.

Au fait, qu'est-ce que vous avez comme constructeur national ?