Excellente initiative, bravo à eux! 
Pendant ce temps là en France...

http://www.lavoiturehybride.com/actu/bmw-i8-performances-ameliorees-la-production-en-serie

 

BMW i8 : performances améliorées avant la production en série

(Date: Mercredi 12 mars 2014 | Constructeur:  BMW)

Alors que la production de la BMW i8 ne débutera que le mois prochain (avril 2014), les ingénieurs de BMW ont annoncé avoir réussi à améliorer davantage les performances du coupé sportif hybride. La demande excède déjà les prévisions du constructeur qui compte effectuer les premières livraisons en juin pour les clients européens.

Ainsi, en mode hybride, l’I8 affiche désormais une consommation moyenne de 2,1 litres/100 km (49 g de CO2/km) selon les standards de test européens alors que les prévisions initiales étaient de 2,5 litres/100km. BMW a également révélé quelques données concernant les consommations en condition réelle, notamment un résultat éloquent de moins de 5 litres/100 km en ville. Sur route et autoroute, la consommation passe à un peu moins de 7 litres/100 km sans jamais dépasser les 8 litres/100 km

The all-new BMW i8. Official Launch Video.

Caradisiac essaie le Grip-control de Peugeot qu'on retrouve sur le 3008. Ils le comparent au système Hybrid-4 du 3008, et au 4008 (4x4 origine Mitsubishi).

http://www.caradisiac.com/Peugeot-Hybrid4-et-Grip-Control-efficaces-sur-la-neige-92486.htm#xtor=AD-354

Je vous laisse lire le dernier paragraphe qui compare un 3008 avec Grip-control+pneus M+S et 3008 normal avec pneus neige  ...

http://paultan.org/2014/03/17/dual-clutch-transmissions-dry-clutch/

Intéressant 

A priori c'est un carter sec pour la DCT Honda.

 

This is how to refill washer fluid in new Renault Twingo 2014

C'est hallucinant y'a pas que le capot qui vont disparaitre mais aussi les batteries, ils sont  chez Renault ou trop de 

Pas terrible en effet comme système.
Tout ça pour économiser quelques €€€ sur la mise en place d'un vrai capot avec des charnières.

Sur la Smart1, l'accès aux niveaux étaient également très peu pratique. Pour l'huile il fallait vider le coffre, soulever la moquette et l'isolant, trouver un stratagème pour les bloquer en l'air, dévisser un capot un métal et le poser par terre (attention si la voiture avait bcp roulé, le capot pouvait être bien chaud). Et ensuite faire le niveau d'huile.
Et après on s'étonne du grand nombre de moteurs Smart cassés, faute de lubrification, quand on voit le cirque pour accéder. De plus c'était des moteurs très pointus, downsizés, dopés au turbo, il fallait tirer dedans. Et la quantité d'huile totale restait assez faible. Donc dès qu'il en manquait un peu, les conséquences pouvaient être graves.

Pour l'eau je ne sais plus.
Mais je crois qu'on accédait, tout comme pour les freins, par des trappes mal-pratiques à dévisser sous le pare-brise. Elle étaient en plus toutes petites, donc l'accès et la visibilité aux niveaux restaient exécrables.

Cette twingo étant une "grosse smart", ces défauts ne semblent pas avoir été corrigés.