Je suis très satisfait de ma Micra K13 à trois pattes, c'est un 1.2 98cv cycle Miller,doté d'un compresseur Eaton.

Pour comparer avec la K12 que possède ma mère depuis 4 ans, à cylindrée égale et puissance proche, en conso, je fais 1l de moins pour 100km, moins de vibrations, moins de bruit, et les reprises sont bien meilleures avec l'apport du compresseur.

Sur autoroute à 130 on n'entends pas le moteur, les bruits de l'écoulement de l'air sont plus audibles dans ces conditions.
Pour autant que je me souvienne, le 3cyl de la Polo donnait l'impression d'avoir un moteur Diesel et était poussif à bas régime, j'ai été plus convaincu par le moteur de la Suzuki Alto, qui est plus légère et moins confortable, beaucoup moins chère aussi.

J'ai un peu de mal à comprendre comment on peut cracher sur un 3 cylindres quand tant de monde critique les 4 pattes face aux 6 cylindres...

Ou alors ce ne sont pas les mêmes personnes parce que la sonorité d'un 3 est plus proche de celle d'un 6 que d'un 4.

Quand tu as goûté aux 6 cylindres et que tu t'es aperçu que la consommation reste raisonnable par rapport à sa puissance, tu te dis qu'il y a un sérieux problème ...
Perso, j'en ai aussi marre de payer pour les autres ... les taxes vertes et compagnie, ça passe pas ! Arrêtons l'EGologie, et l'Econoverte ! 
En France, les seules voitures à essence à prix raisonnable, et de cylindrée "correcte" sont des 4 cylindres de 2L. Pour des raisons de fiabilité, je préfère un moteur atmosphérique à un moteur de cylindrée moindre avec un turbo.
La généralisation de moteur 3 cylindres, d'environ 130 à 150 cv, ne me réjouie pas ...

Tout est dit 

L'entretien d'un 6 cylindres est quand même plus onéreux que celui d'un 3 non ? Ne serait ce que pour les bougies :lol:

Par contre tout à fait d'accord pour le turbo, qui lui augmente bien les couts annexes.

Pourquoi on en reviendrai pas à la vapeur ?

Mouais il n'y a pas a de quoi en faire tout un plat, aujourdhui sur les 6cyl modernes en conduite normale,il y en a que trois qui fonctionnent.

Mouais il n'y a pas a de quoi en faire tout un plat, aujourdhui sur les 6cyl modernes en conduite normale,il y en a que trois qui fonctionnent.

Oui enfin ca reste un 6cyl donc l'equilibre n'a rien a voir. Pour le bruit c'est encore different mais toujours plus plaisant qu'un 3cyl bancal.
Ayant deja souvent conduit des 3cyl ils ont tous l'onconvenient d'etre bruyant et vibrant tant qu'on les pousse pas au dela des 3000 tr-3500 tr. Or moi je ne depasse presque jamais ces regimes hors autoroute et c'est pourquoi mon dernier parcours avec une Jazz 1,4l ivtec etait tellement plaisant. Un moteur 4cyl equilibré et qui sous les 3000 tr est quasi inaudible et sans vibrations. Un regal

A noter qu'en lisant ce sujet sur caradisiac :
http://www.caradisiac.com/Un-recours-collectif-sur-des-problemes-de-fiabilite-moteur-fait-plier-Honda-aux-USA-90032.htm

Il semble que cela pose quand même des soucis ces désactivations de cylindres.

Intéressant ... je n'étais pas au courant de ce souci.

Par contre, je ne comprends pas comment, techniquement, la désactivation de certains cylindres provoquent une augmentation de la consommation d'huile 

Je ne connais pas le principe de fonctionnement exact mais j'imagine que les cylindres tournent à vide mais sont toujours lubrifiés et que le manque de pression dans la chambre, soupapes ouvertes sur les cylindres désactivés, permet à l'huile d'y entrer?

PS : Il est possible que je dise une grosse bêtise