Le 3 cyl est annoncé sur la serie 1 en tout cas...

Sur le prochain X3 aussi d'ailleurs ....

En meme temps les cylindres c'est du 20e siecle...Il serait temps de passer à autre chose non?

le 3 cylindres des triplettes Aygo/C1/107 est très fiable.
Mais certes il ne développe que 68ch pour 1000cm3, et ne trimballe qu'une petite tonne, voiture chargée.
Grâce au VVT-i il est agréable à mener dans les tours (j'ai fait 20000km avec une Aygo MMT j'en garde un excellent souvenir, et pas un hoquet de travers) tout en étant redoutablement économique en essence tout comme en entretien.
Aucune raison d'avoir peur d'une motorisation 3 cylindres dans cette situation.

Par contre, il faudra en effet attendre quelques années pour voir ce que donne le Ford Ecoboost sur une lourde Focus par exemple. S'en tirera-t-il mieux (ou moins mal!) qu'un TDCi en terme de fiabilité? Idem pour le 0.9TCe sur la Captur.

Le petit "TwinAir" de chez Fiat/Alfa commence à avoir un peu de bouteille sur 500/Panda/Punto/Mito. Quelqu'un sait-il ce que ça donne du point de vue de la fiabilité de ce moteur?

Ma femme a eu un 3 cylindre 800cc sur sa Suzuki Alto, 160.000Km à la revente et RAS.
Pour moi les 3 et 5 cyl. reste le nec en équilibrage moteur et ont toujours eu une très grande fiabilité. Voir Audi Volvo etc
Encore une fois ce qui risque de lâcher, ce sera les composants externe, turbo etc 

Le bruit ne vient-il pas de l'injection direct, on en avait parlé que c'était assez désagréable à froid

le polo existait, entre autres, en 1200 essence 3 cylindres, et en 1400 diesel 3 cylindres. Ce dernier est épouvantablement bruyant, en effet.

Attention pour ce qui est de l'equilibrage les 3cyl ( et pire le bi de Fiat) ne sont pas equilibrés et donc sujet à vibrations ( le moteur des triplettes vibre effectivement pas mal et le twin Fiat est une horreur a certain regime!) . Pour le bruit c'est different. Y a bien des 4cyl ( comme celui des prius !) qui font un bruit pas terrible du tout...
Les 5 cyl pareil pas vraiment équilibré comme un 6 mais certains comme les Volvo ou Fiat etaient tres plaisant niveau bruit. Les 5 du groupe VW ( Audi surtout )par contre etait pas tres chouette vocalement parlant mais étant "different" à leur sortie pas mal de personnes trouvaient que ca faisait bien ( disont qu'a haut regime oui ca faisait tres sport et comme c'est tout ce que retient la presse..).  Honda aussi avait un 5cyl dans sa gamme mais non importé.
L'intérêt majeur d'un 3cyl est le cout de fabrication réduit . Les excuses pour la consommation en forte reduction ( gain réel 1-2% par rapport à un 4cyl à techno égale selon mes connaissances, motoriste ...) sont bien entendus du pure marketing...Il est vrai quand meme que la course au CO2 pousse les constructeurs à faire un peu n'importe quoi ( la preuve avec BMW maintenant) .
A noter qu'en mettant ce qu'on appel des arbres d'equilibrage les 3cyl peuvent devenir pratiquement equilibré comme un 4 ...mais du coup leur cout de fabrication est a nouveau plus élevé.

Les 5 cyl pareil pas vraiment équilibré comme un 6 mais certains comme les Volvo ou Fiat etaient tres plaisant niveau bruit. Les 5 du groupe VW ( Audi surtout )par contre etait pas tres chouette vocalement parlant mais étant "different" à leur sortie pas mal de personnes trouvaient que ca faisait bien ( disont qu'a haut regime oui ca faisait tres sport et comme c'est tout ce que retient la presse..). 

Moi j'aimais beaucoup la sonorité du 5 cylindres 2.3 qui équipait les Audi 90 

En fait jusqu'a ce que j'entende la première fois le 5 cyl Volvo je trouvais aussi le 5 audi sympa. Apres j'avais l'impression d'entendre Renaud chanter à coté de Pavarotti ...mais je precise  jusqu'a 4500 tr environ. Au dela le 5 Volvo devenait moins pur de voix !!! Et je parle du 5 essence bien sur...D'ailleurs dans un registre plus equilibré sur toute la ligne il y avait le 5 lancia ( en 2,4l , la version 2l etant un poil moins chouette) qui equipait la Kappa ...Lui etait equilibré de 1000 a 6500 tr ...