Mais les moteurs essence seront redevables d'Euro 6 également. Et aujourd'hui en existe-t-il qui soient compatibles sans adaptation ?
A sa sortie, il avait été indiqué que le 1.8TFSI 170 de l'A4/A5 était Euro6. Il est peut être compatible mais officiellement il est Euro 5.
Tout ça pour dire que même pour les moteurs essence, Euro 6 conduira probablement à des raffinements éventuellement coûteux et fragiles.

D'après le tableau ici: http://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards .... il n'y aurait pas de différence entre Euro 5 et Euro 6 pour les moteurs essence 

Sait-on quelle est la solution retenue par Honda pour que les i-DTEC soient Euro6 ?
La plupart des constructeurs semblent s'orienter vers l'ajout d'un catalyseur + injection d'urée.

c'est peut etre 5% du poids et non du volume. le diesel ayant une masse volumique relativement faible... Parcque sinon bonne chance à eux pour caser le reservoir de 60L.

Sur une grosse voiture comme celles de cette page, il faut compter une consommation d'un litre d'AdBlue aux 1000 km. Avec des réservoirs de 22/25 litres, on fait le plein tous les 25 000 km

Sait-on quelle est la solution retenue par Honda pour que les i-DTEC soient Euro6 ?
La plupart des constructeurs semblent s'orienter vers l'ajout d'un catalyseur + injection d'urée.