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Grigou · « **Réponse #6270 le:** 08 avril 2013 à 12:07:28 »

Citation de: Harry le 08 avril 2013 à 11:49:15

Et pourquoi le conducteur du CX-5 attaquerait-il plus, ou moins, que celui du CR-V 4 ?

J'ai donné des raisons hypothétiques un peu plus haut ...

Citer

Et le conducteur d'une 208, il attaque plus que le conducteur d'une Clio ?

Là par contre, je ne vois aucune raison ...

En tout cas on vient de découvrir qu'il y a des VH tout à fait comparables, et d'autres moins. La science avance à grands pas, je trouve, mais gare à la BI !

Grigou · « **Réponse #6271 le:** 08 avril 2013 à 12:20:45 »

Comment fait-on pour distinguer un CR-V 4 d'un CR-V 3 sur Spritmonitor ?

poulou13 · « **Réponse #6272 le:** 08 avril 2013 à 12:20:49 »

j'ai donné un avis de ce qui me semble
mais je fais l’exception à la règle car , j'attaque
hier , par exemple , j'ai fumé un toy land cruiser au démarrage au péage de Bandol direction Toulon
de plus , ça monte bien à cet endroit
vous me direz qu'avec un land , on ne fait pas des prouesses
j'ai bien dégommé ma titine qui , après ces km d'autoroute c'est mise à consommer relativement normal

el campagnard · « **Réponse #6273 le:** 08 avril 2013 à 12:21:55 »

Citation de: Grigou le 08 avril 2013 à 11:42:33

Donc, Spritmonitor est un outil qui permet de comparer des torchons et des serviettes, tout comme les consos normalisées finalement ...

spritmonitor est un outil statistique, basé sur des mesures réelles, d'utilisateurs réelles.
Les statistiques ne mentent jamais, le point faible se situe surtout au niveau de leur trop d' interprétation, parfois même simplement de leur lecture.

Donc il n'est peut etre pas parfait, mais enfin entre les mesures auto-moins-moins pied au plancher wawawaoum, et les consos normalisé réalisé sur banc à rouleau selon un protocole irréaliste, ben il n'y pas photo, spritmonitor donne une vision bien plus fidèle de la réalité.

et concernant les bmw, justement, même sur spritmonitor tu verra qu'elles sont toujours parmi les plus sobres, même en usage réel. ( à puissance et poids comparables)

et l'histoire du mec qui as tel voiture et qui roule généralement plus fort que tel autre. Je sais pas, ouvrez les yeux sur la route, des gens qui roulent a 80 en pleine ville, il y en as autant en twingo qu'en taudi.
Sorti de la ville vous en voyez beaucoup des gens qui se déplacent a 150 sur route, ou 200 sur l'autoroute? Moi rarement, pas assez rarement à mon gout mais rarement, 10 fois moins qu'il y a 15 ans.

AoS · « **Réponse #6274 le:** 08 avril 2013 à 12:21:58 »

Citation de: Grigou le 08 avril 2013 à 12:20:45

Comment fait-on pour distinguer un CR-V 4 d'un CR-V 3 sur Spritmonitor ?

Si tu prends les modèles à partir de 2013, c'est déjà un bon départ même s'il y avait déjà des CR-V 4 immatriculés en 2012.

Grigou · « **Réponse #6275 le:** 08 avril 2013 à 12:31:12 »

Citation de: AoS le 08 avril 2013 à 12:21:58

Si tu prends les modèles à partir de 2013, c'est déjà un bon départ même s'il y avait déjà des CR-V 4 immatriculés en 2012.

Oui mais si je fais cela je n'en trouve que 2, et effectivement leur moyenne donne 6,8, mais cela me paraît très court comme statistique pour comparer au CX 5 ...

Harry · « **Réponse #6276 le:** 08 avril 2013 à 12:39:27 »

Citation de: Grigou le 08 avril 2013 à 12:07:28

Là par contre, je ne vois aucune raison ...

En tout cas on vient de découvrir qu'il y a des VH tout à fait comparables, et d'autres moins. La science avance à grands pas, je trouve, mais gare à la BI !

On est donc bien d'accord, au sein d'une même catégorie il n'y a aucune raison pour que le profil type du conducteur soit différent

Grigou · « **Réponse #6277 le:** 08 avril 2013 à 12:41:18 »

Citation de: Harry le 08 avril 2013 à 12:39:27

On est donc bien d'accord, au sein d'une même catégorie il n'y a aucune raison pour que le profil type du conducteur soit différent

Catégorie, vous avez dit catégorie ?

Trop simple, mon ami !

Harry · « **Réponse #6278 le:** 08 avril 2013 à 12:55:26 »

Citation de: Grigou le 08 avril 2013 à 12:41:18

Catégorie, vous avez dit catégorie ?

Trop simple, mon ami !

Sur un forum peuplé d'experts, je suis sûr que tout le monde va comprendre que je parle de VH ayant des moteurs plus ou moins équivalents et se situant dans une gamme de prix comparable

Evidemment, si on regarde le profil du conducteur d'un X3 28i et d'un CR-V 4 2.0 i-VTEC, on risque de trouver des différences

Harry · « **Réponse #6279 le:** 09 avril 2013 à 11:46:43 »

Selon RTE et ErDF, il faudra des chargeurs intelligents pour les autos électriques

LA question que tout le monde se pose à propos des véhicules électriques, c'est de savoir si le réseau électrique français sera capable de supporter la recharge de centaines de milliers (millions ?) d'autos branchées. Un responsable de RTE (réseau de transport d'électricité) donne sa réponse et c'est particulièrement instructif.

L'agence d'information Reuters nous a rapporté l'entretien très intéressant avec Olivier Grabette, qui occupe le poste de Directeur de la recherche et du développement chez RTE (réseau de transport d'électricité). RTE gère en France l'alimentation en très haute tension, entre les centrales et les transformateurs convertissant l'énergie pour les particuliers, les plus faibles tensions étant gérées elles par ErDF. Autant dire que pour tout ce qui touche à l'alimentation des véhicules électriques à l'échelle nationale, RTE est bien placé pour parler. Et justement, Olivier Grabette a donné de précieuses informations sur l'avenir de l'automobile électrique et en particulier sur la capacité du réseau électrique français à gérer la surcharge.

Première information, et pas des moindre la recharge des véhicules électriques. Elle est souvent faite lors des pics de consommation, c'est à dire dans la soirée, et ce point est assez ennuyeux : « Si c'est mal géré, ça peut susciter des pointes qui vont coûter à la fois cher en moyens de production, en émissions de CO2 et qui nécessiteraient par ailleurs le développement d'infrastructures relativement coûteuses ». RTE s'est basé sur un prévisionnel particulièrement pessimiste (pour la charge du réseau) pour ses études avec deux millions de véhicules électriques en circulation en 2020 : « Ce n'est pas énorme en terme d'énergie. Mais si ces véhicules se rechargent au moment de la pointe, même avec les systèmes de charge lente, ça peut représenter quand même selon les scénarios de 3 à 6 gigawatts ». RTE conseille d'ailleurs d'utiliser des chargeurs standards à charge lente plutôt que les chargeurs haute puissance, certes plus rapides, mais beaucoup plus énergivores et qui pourraient causer de gros problèmes de surcharge.

Chez Alstom (une grande entreprise dans l'ingénierie), on s'inquiète également du phénomène de « grappes » : « Le sujet, ce n'est pas le nombre, c'est comment le véhicule électrique va se développer. Et nous pensons qu'il va se développer par grappes, à travers des flottes, rattachées à des bâtiments. On peut très bien avoir 1.000 véhicules, si sur les 1.000 on en a 500 connectés au même bâtiment, on aura un problème sur le bâtiment et sur l'écoquartier qu'il y a autour ». Et cette fois, ce problème sera sur les épaules d'ErDF qui gère l'approvisionnement des foyers. Pour palier à ce problème et aux pics de consommation, ErDF annonce de son côté qu'il faudrait utiliser des chargeurs intelligents capables de s'adapter à la charge du réseau et de différer la charge si besoin est.

caradisiac.com

poulou13 · « **Réponse #6280 le:** 09 avril 2013 à 12:00:07 »

moi , ce qui me fait peur , c'est la dégradation et le vol des câbles

Grigou · « **Réponse #6281 le:** 09 avril 2013 à 12:11:55 »

Intéressant cet article

Je pense aussi que RTE n'a aucun souci à se faire, et que la problématique d'ERdF est bien posée (les grappes.
Le développement de systèmes intelligents est donc bien indispensable, c'est pas compliqué à faire avec l'informatique, et il n'y aura aucun problème.

Au contraire : en fait recharger nos voitures ne demandera aucune surcapacité de production (sauf pour les urgences, auquel cas on peut imaginer une sur-tarification heures de pointe, ayons confiance dans le marketing des fournisseurs d'énergie pour nous concocter une tarification dissuasive en HP !), et le parc nucléaire + éoliennes sera mieux utilisé en heures creuses.

Bref, en gros, rouler deviendra gratuit (du point de vue énergétique à l'échelle du pays bien sûr). Gros progrès par rapport à la situation pétrolière actuelle.

hondasan · « **Réponse #6282 le:** 09 avril 2013 à 12:28:35 »

Citation de: Harry le 09 avril 2013 à 11:46:43

Et nous pensons qu'il va se développer par grappes, à travers des flottes, rattachées à des bâtiments. On peut très bien avoir 1.000 véhicules, si sur les 1.000 on en a 500 connectés au même bâtiment, on aura un problème sur le bâtiment et sur l'écoquartier qu'il y a autour ». Et cette fois, ce problème sera sur les épaules d'ErDF qui gère l'approvisionnement des foyers.

caradisiac.com

Etrange, étrange, on vient de connaître exactement l'inverse ici en Belgique, non plus avec la consommation, mais la production, les gens ont commencé à s'équiper en panneaux photovoltaïque, puis le bouche à oreille faisant, de plus en plus de ménage s'équipent, puis le premier ne sais plus produire, car étant en bout de ligne surchargée, sont installation disjoncte

Monde de fou

phil · « **Réponse #6283 le:** 09 avril 2013 à 12:31:30 »

Gratuit...c'est un gros raccourci ca !! Les ultra couteuses centrales et autres eoliennes etc ont bien été payées pour assurer l'augmentation constante de la consommation electrique francaise. Et le fait de developper les voitures electriques va encore inciter les producteurs à nous installer un parc electrique encore plus costaud ( le discours faux cul c'est pour les naifs je dirais). ... Donc en pratique je crois pas à l'aspect gratuit de l'energie pour les vehicules electriques.

Grigou · « **Réponse #6284 le:** 09 avril 2013 à 12:55:03 »

Citation de: phil le 09 avril 2013 à 12:31:30

Gratuit...c'est un gros raccourci ca !! Les ultra couteuses centrales et autres eoliennes etc ont bien été payées pour assurer l'augmentation constante de la consommation electrique francaise. Et le fait de developper les voitures electriques va encore inciter les producteurs à nous installer un parc electrique encore plus costaud ( le discours faux cul c'est pour les naifs je dirais). ... Donc en pratique je crois pas à l'aspect gratuit de l'energie pour les vehicules electriques.

C'est ton droit de faire exprès de ne pas vouloir comprendre, et de parler de discours faux-cul sans l'ombre d'une démonstration à l'appui

La mise à profit des heures creuses, c'est une réalité industrielle.

Ca marchait même pour le trafic téléphonique quand les équipements de commutation et transmission étaient chers, souviens toi des tarifs réduits le soir et le WE : c'était pas pour faire des cadeaux qu'ils existaient, c'était pour diminuer le trafic de pointe. Ce existe encore pour certains forfaits mobiles d'ailleurs ... mais je m'égare du sujet.

Regarde une courbe journalière de consommation d'électricité en France, étudie le fonctionnement d'une centrale nucléaire quand la demande est faible, après on discute du besoin d'investir encore pour fournir les quelques Mw de recharge des voitures

Par contre oui, il y a un coût d'infrastructures ... surtout chez les clients, et peut-être un peu pour ERdF

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