Faut dire que je fais majoritairement de petits trajets de 7-8 km. Avec mon CRV 3 BVM j'en étais à plus de 9l au même moment...

Ceci explique cela ... c'est au contraire plutôt bas comme conso, dans telles conditions ! 

Pour rester dans les DS : Wild ruby concept teaser, futur SUV DS X ou DS6 ?

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5peoRXqNL5A

Je suis d'accord que les stats de spritmonitor ne sont pas parfaites mais, pour moi, les raisons principales sont:
- une majorité d'utilisateurs sont allemands ... les limitations de vitesse ne sont pas les mêmes
- dans une comparaison essence/diesel ... le profil de parcours/trajets n'est pas le même (les propriétaires d'essence font généralement plus de petits trajets et moins d'autoroute)

Après pour la comparaison Prius/BMW ... je suis d'accord que ces véhicules ne seront pas conduits de la même manière mais quel est l'intérêt de comparer les consommations de véhicules si différents 
Si tu cherches à acheter une hybride, tu vas comparer les Prius, Insight, Auris HSD, Jazz Hybrid, CT200h ... qui devraient normalement être conduites plus ou moins de la même manière.
Si tu veux acheter une BMW Série 3, tu vas la comparer aux A4, Classe C, ...

Les consos normalisées sont trop "truquées" d'après moi. Il suffit de prendre l'exemple du Mazda CX-5 ... qui affiche des consos normalisées entre 4.6 et 5.5L/100km en diesel mais une moyenne à 7.4L/100km sur spritmonitor. A titre de comparaison, les CR-V 4 sont à 6.8/100km de moyenne sur spritmonitor malgré le fait qu'ils ne soient pas encore dispo en 4x2 et que la conso normalisée est nettement moins avantageuse que celle du CX-5. Et je doute que les conducteurs de CX-5 conduisent de manière nettement plus sportive que les conducteurs de CR-V.

J'ai pris l'exemple de la Prius et de la BM un peu au hasard, mais je pourrais aussi bien dire qu'un conducteur de série 1 roule sans doute plus vite que celui d'une Golf de même puissance (pour rester en Allemagne).

Enfin bon, la conclusion c'est qu'aucun système n'est bon, et les chiffres que tu donnes du CX-5 et du CR-V 4 ne m'amènent pas du tout à conclure que le CR-V est plus sobre en pratique.
Le CR-V a un comportement routier très bon mais sans doute plus pataud que le CX-5 et incite peut-être à rouler plus calmement ?
De plus il a moins de volume de coffre et l'image qu'il donne est plus dynamique, donc les acheteurs n'ont pas forcément le même profil ?

Par contre, la comparaison CR-V3 et CR-V 4 dans Spritmonitor est sûrement déjà plus significative ...
Concrètement, je sais déjà par quelques expériences de PHistes que le CR-V 4 Diesel consomme nettement moins que le CR-V 3 par exemple 

le QQ et le rav , on fait comme les autres , dans l'air du temps
le CX5 , certains ont lu les essais flatteurs
le CRV IV , vraiment des habitués à la marque
le CX 5 et le CRV , vouloir aussi rouler différent 

Voilà, il y a ceux qui pensent que ..., et d'autres que ...

Bien sûr de lui celui qui peut prétendre avoir raison en disant que les conducteurs de CX5 attaquent plus que ceux du CR-V, ou pas.
Donc, Spritmonitor est un outil qui permet de comparer des torchons et des serviettes, tout comme les consos normalisées finalement ... 

Et pourquoi le conducteur du CX-5 attaquerait-il plus, ou moins, que celui du CR-V 4 ? 

Et le conducteur d'une 208, il attaque plus que le conducteur d'une Clio ?

+1

De toute façon, cela reste des statistiques avec tellement de paramètres qui rentrent en compte (véhicule, parcours, type de carburant, météo, comportement du conducteur, ....). C'est à prendre avec des pincettes, c'est sûr mais, de par mon expérience depuis quelques années, spritmonitor m'a toujours donné une bonne indication de la conso moyenne avec les véhicules que j'ai acheté et, pour moi, c'est le principal