ça dépend pas que du nombre de cylindres... tu met des grosses gamelles énormes sur un V12, construit et conçut façon agricole, il vas vibrer avec de sales sensation à un régime de tracteurs, pendant qu'un japonais tu peut le mettre au limiteur sans sentir la moindre vibration.

si mon cher phil, un 4 cylindre en ligne de cylindrée unitaire faible ( par exemple 250 cc) sans vibrations perceptibles, du ralentie jusqu'au rupteur à 14000 tours, les japonais en font depuis 30 ans.

tu parle de théorie, je te parle de pratique. Si les vibration ne sont même pas perceptibles, ça ne gène en rien. donc pas besoin de faire une boite de vitesse a 10 rapports pour éviter la gène des vibrations à certaines régimes.

Faut pas que je montre cela à ma femme 

  mais si, et comme excuse tu lui dis: regarde chérie elle consomme de trop, elle est toujours à la pompe 

Moi, elle ne me dérange pas en pseudo coupé R 

Intéressant. Je pense que le découplage moteur-transmission autorisé par l'hybridation va permettre à de nombreuses technologies de moteurs thermiques de réapparaître comme prolongateur d'autonomie. Je pense notamment au fabuleux moteur Stirling à combustion externe (qui affiche un rendement énergétique proche du maximum théorique du cycle de Carnot), qui malheureusement s'est toujours montré totalement inadapté aux applications automobiles à cause de son inertie et de ses températures de fonctionnement. Je crois que c'est Ford qui avait conçu des prototypes basés sur des moteurs Philips dans les années 60-70. Par contre il est imbattable pour les applications statiques comme les générateurs, c'est justement Philips qui avait développé des petits groupes électrogènes portatifs qui se sont révélés très utiles lors d'une catastrophe aux Pays-Bas dans les années 50 où des digues avaient cédé et inondé la moitié du pays.

La chevrolet volt est deja comme ca !!  Et se revele decevante pour ce "detail" la justement. Bien que le probleme pourrait etre facilement corriger en mettant a la place du 1,4l standard soit un 1,6l atkinson soit un 2 ou 3cyl turbo sachant que la le defaut du turbo ( regime transitoire) n'apparait pas . Par contre l'ensemble reste lourd et tres complexe ( 3 embrayages par exemple) . La prius PI reste nettement plus simple de conception et le jour ou les batteries offriront une capacite massive triple par exemple cela deviendrait une vraie solution aboutie. Pour l'instant la PIP n'est que bonne pour les personnes ne faisant pas plus de 20km par trajet .

Va t'on enfin mettre un terme à cette mascarade qu'est le cycle de consommation normalisé ? 

=> consommations : réforme du cycle d'homologation européen

Je parlais de la disparition du cycle actuel 

En définir un qui soit plus en rapport avec les conditions réelles pourrait remettre certaines pendules à leurs places, et faire regretter une partie des bonus un peu trop généreusement distribués.