N'avoir aucune possibilité de personnalisation par le biais d'options est quand même le principal reproche que je fais à Honda. Cela impose de passer par une liste d'accessoires, vendus très chers, ou tout simplement de s'en priver.

Je parle de Honda mais c'est la même chose chez Toyota, et dans une moindre mesure chez Mazda et Nissan. 

Ben oui et c'est pareil chez tous ! Car meme si le choix sont reduit sur le catalogue , chez psa par exemple une C4 faite a Mulhouse n'aura pas le meme equipement si elle va en France, en Allemagne en Italie  etc...meme si c'est la meme version. Du coup entre couleur, moteurs, roues, et equipement de serie ou options ( meme si peu dispo au catalogue !) il y a rarement 2 voitures pareilles qui se suivent sur la chaine....

Sur le Site de RTL.BEDes voitures VW victimes d'étranges problèmes: mais que cache la note TPI2026097?


Plusieurs voitures Volkswagen munies d'une boîte automatique DSG7 sont victimes de pannes. Vu le nombre de plaintes, il s'agit visiblement d'un problème de construction. Mais le groupe n'a pas encore pris de décision pour la Belgique. Et, en attendant, ce sont les clients qui paient...
14 Juin 2012 16h58


Les propriétaires de voitures de marque Volkswagen équipées d'une boîte automatique DSG7 envahissent non pas les routes, mais les forums et réseaux sociaux. La plupart de ceux qui se plaignent ont acheté une voiture construite en 2009 ou 2010.

Ils se plaignent, mais de quoi ?

Visiblement, il y aurait un défaut de construction au niveau de la boîte de vitesse DSG7. Les problèmes rencontrés par les automobilistes sont divers. "Quand je monte une côte, le moteur broute quand je suis en 2e vitesse. On dirait que je vais caler, et la puissance n'y est plus", nous a expliqué un internaute. "Dès que je passe sur des pavés, il y a un vrai bruit de ferraille. Ce qui est plus embêtant, c'est que je ne sais plus monter une forte côte, comme ma pente de garage par exemple", a ajouté un autre témoin.

Après avoir reçu ces explications, nous avons cherché à en savoir plus, et il existe visiblement une note interne chez Volkswagen: la note TPI 2026097.


Nous avons tapé cette référence dans Google, et là, surprise : des forums entiers sont inondés de messages émanant de personnes qui roulent avec un véhicule VW équipé d'une boîte DSG7.


Ils utilisent différents modèles: Polo, Golf, Touran, etc... Mais rencontrent tous le même souci: la voiture "broute" en deuxième...

Les concessionnaires pas sur la même longueur d'ondes

Vu l'existence de cette note, il nous a semblé logique que le problème était connu chez le constructeur. Mais c'est là qu'arrive la deuxième mauvaise surprise pour les clients: il n'y a pas encore d'action mise en place au niveau de la Belgique, et les concessionnaires semblent réagir différemment au problème. Les prises en charge et prix demandés varient donc en fonction de la porte à laquelle on va frapper. Une constatation qui ulcère les victimes qui estiment que c'est au constructeur à prendre les réparations à ses frais. "Moi on a même osé me dire que si mon embrayage avait un problème, c'était à cause de ma façon de rouler. Mais c'est une boîte automatique !", a encore confié un internaute joint par téléphone.

Pas encore d'action en Belgique

Nous avons demandé des explications au groupe VW Belgique concernant ce problème et la note TPI 2026097. Pour le moment, nous n'avons pas eu beaucoup d'explications. "Il y a bien une action qui a été mise en place en Allemagne", nous a-t-on déclaré.


D'après plusieurs messages que nous avons trouvés sur des forums, les réparations sont désormais prises en charge par le groupe en France également, mais sans qu'on n'en ait eu la confirmation officielle. En Belgique, par contre, aucun plan d'action n'a encore été élaboré.


"Mais à partir du moment où ça a été mis en place en Allemagne, cela pourrait rapidement être le cas chez nous également", nous a-t-on encore expliqué chez VW Belgique. Il ne reste donc plus aux clients victimes de ce problème... qu'à croiser les doigts.

Sur le Site de RTL.BEDes voitures VW victimes d'étranges problèmes: mais que cache la note TPI2026097?


Plusieurs voitures Volkswagen munies d'une boîte automatique DSG7 sont victimes de pannes. Vu le nombre de plaintes, il s'agit visiblement d'un problème de construction. Mais le groupe n'a pas encore pris de décision pour la Belgique. Et, en attendant, ce sont les clients qui paient...
14 Juin 2012 16h58


Les propriétaires de voitures de marque Volkswagen équipées d'une boîte automatique DSG7 envahissent non pas les routes, mais les forums et réseaux sociaux. La plupart de ceux qui se plaignent ont acheté une voiture construite en 2009 ou 2010.

Ils se plaignent, mais de quoi ?

Visiblement, il y aurait un défaut de construction au niveau de la boîte de vitesse DSG7. Les problèmes rencontrés par les automobilistes sont divers. "Quand je monte une côte, le moteur broute quand je suis en 2e vitesse. On dirait que je vais caler, et la puissance n'y est plus", nous a expliqué un internaute. "Dès que je passe sur des pavés, il y a un vrai bruit de ferraille. Ce qui est plus embêtant, c'est que je ne sais plus monter une forte côte, comme ma pente de garage par exemple", a ajouté un autre témoin.

Après avoir reçu ces explications, nous avons cherché à en savoir plus, et il existe visiblement une note interne chez Volkswagen: la note TPI 2026097.


Nous avons tapé cette référence dans Google, et là, surprise : des forums entiers sont inondés de messages émanant de personnes qui roulent avec un véhicule VW équipé d'une boîte DSG7.


Ils utilisent différents modèles: Polo, Golf, Touran, etc... Mais rencontrent tous le même souci: la voiture "broute" en deuxième...

Les concessionnaires pas sur la même longueur d'ondes

Vu l'existence de cette note, il nous a semblé logique que le problème était connu chez le constructeur. Mais c'est là qu'arrive la deuxième mauvaise surprise pour les clients: il n'y a pas encore d'action mise en place au niveau de la Belgique, et les concessionnaires semblent réagir différemment au problème. Les prises en charge et prix demandés varient donc en fonction de la porte à laquelle on va frapper. Une constatation qui ulcère les victimes qui estiment que c'est au constructeur à prendre les réparations à ses frais. "Moi on a même osé me dire que si mon embrayage avait un problème, c'était à cause de ma façon de rouler. Mais c'est une boîte automatique !", a encore confié un internaute joint par téléphone.

Pas encore d'action en Belgique

Nous avons demandé des explications au groupe VW Belgique concernant ce problème et la note TPI 2026097. Pour le moment, nous n'avons pas eu beaucoup d'explications. "Il y a bien une action qui a été mise en place en Allemagne", nous a-t-on déclaré.


D'après plusieurs messages que nous avons trouvés sur des forums, les réparations sont désormais prises en charge par le groupe en France également, mais sans qu'on n'en ait eu la confirmation officielle. En Belgique, par contre, aucun plan d'action n'a encore été élaboré.


"Mais à partir du moment où ça a été mis en place en Allemagne, cela pourrait rapidement être le cas chez nous également", nous a-t-on encore expliqué chez VW Belgique. Il ne reste donc plus aux clients victimes de ce problème... qu'à croiser les doigts.

Impossible avec la Deutsche qualität ! Ou alors on m'aurait menti ? 

moi qui l'aimais bien cette boite 

moi qui l'aimais bien cette boite 

Comme quoi, une bonne vieille boite à convertisseur, ce n'est pas si mal que ça 

Cela fait un petit moment que les boites DSG ont des petits soucis. En 2007, avant d'arrêter mon choix sur le CR-V 3, je m'étais interessé à l'Octavia et j'avais été surpris par le nombre de propriétaires se plaignant de petits dysfonctionnements de la boite DSG (à l'époque il n'y avait que la DSG 6). ça m'avait un peu refroidi 

Boite ZF et 9 vitesses.......Poulou, ta prochaine voiture sera une Chrysler 


Chrysler : 9 vitesses plutôt que de l'hybride

Chrysler s’apprête à lancer de nouvelles boites de vitesses automatiques dans sa gamme, elles posséderont huit puis neuf rapports. Le gain en consommation permettrait d'éviter le recours à l'hybride.

La transmission automatique à huit rapport est désormais monnaie courante dans le haut de gamme allemand. Développée par l'équipementier ZF, cette boite permet d'importantes réductions de consommation, d'autant qu'elle est compatible avec un système Stop and Start.

ZF planche actuellement sur une évolution de celle-ci, une boite à neuf rapports destinée aux modèles à traction, la précédente n'étant compatible qu'avec les propulsions. Chrysler sera le premier à intégrer cette boite à sa gamme, début 2013, tandis que ses propulsions bénéficieront des huit rapports fin 2012. Cette transmission sera fabriquée par le constructeur américain, sous licence ZF. Chrysler a investi 1,3 milliard de dollars depuis 2007 dans ce domaine, le but étant d'améliorer au maximum les performances du moteur à combustion classique plutôt que d'investir sur des technologies hybrides et électriques dont les ventes restent faibles. Cité par Bloomberg, Michael Omotoso, analyste chez LMC Automotive, remarque que Chrysler "fait le strict minimum pour satisfaire à la réglementation du gouvernement".

Une logique à contre courant de certains constructeurs mais qui répond à un pragmatisme financier certain. Cependant, la formule ne sera valable qu'un temps, Julio Caspari, président de ZF Amérique du Nord, précisait récemment que les progrès sur la transmission ne permettront pas de réduire indéfiniment la consommation. Entre la boite idéale et la meilleure transmission actuelle, le gain en consommation serait de 11%.

cnetfrance.fr