Exact , mais 480Nm represente aussi une puissance et donc une energie. Or le rendement thermodynamique d'un moteur a combustion interne reste bloqué par les lois de la physique ce qui veut dire que pour obtenir ces 480 Nm il faut une certaine dose de carburant. Bref un tel couple signifie tout betement une plus forte consommation !! D'ailleurs l'interet du moteur mce si j'ai bien compris c'est d'optimiser le rendement a charge partielle ( grace a un taux de compression variable mieux adapté a la charge demandee) . Un tel couple represente plus un inconvient alors pour la consommation finalement.

Parfois je ne comprends pas bien ton raisonnement, phil
Tu as bien compris l'intérêt du MCE5 : optimiser le rendement à tous les régimes grâce à l'adaptation du taux de compression.
Il vaut mieux en rester à ça et éviter de faire des extrapolations sur le fait que ça améliore le couple, donc si ça améliore le couple ça consomme plus, etc ...

Ou alors j'ai pas bien compris ce que tu voulais dire ?

Le MCE5 est vraiment digne d'intérêt (ainsi que tous les systèmes à compression variable), mais comme le dit justement lulu, l'inconvénient est qu'il sera encore long à optimiser.
En tout cas il fonctionne déjà, il permet déjà de belles économies (à vérifier par des gens impartiaux toutefois ...), et ma seule incompréhension / critique sur ce proto est d'avoir choisi une si forte puissance pour démontrer l'économie.
Faire une démo avec un moteur d'un litre de cylindrée aurait donné des résultats de consos plus spectaculaires, ce qui aurait encore mieux mis le projet en lumière ! Mais bon, c'était peut-être plus difficile pour un proto ?

Parfois je ne comprends pas bien ton raisonnement, phil
Tu as bien compris l'intérêt du MCE5 : optimiser le rendement à tous les régimes grâce à l'adaptation du taux de compression.
Il vaut mieux en rester à ça et éviter de faire des extrapolations sur le fait que ça améliore le couple, donc si ça améliore le couple ça consomme plus, etc ...

Ou alors j'ai pas bien compris ce que tu voulais dire ?

Le MCE5 est vraiment digne d'intérêt (ainsi que tous les systèmes à compression variable), mais comme le dit justement lulu, l'inconvénient est qu'il sera encore long à optimiser.
En tout cas il fonctionne déjà, il permet déjà de belles économies (à vérifier par des gens impartiaux toutefois ...), et ma seule incompréhension / critique sur ce proto est d'avoir choisi une si forte puissance pour démontrer l'économie.
Faire une démo avec un moteur d'un litre de cylindrée aurait donné des résultats de consos plus spectaculaires, ce qui aurait encore mieux mis le projet en lumière ! Mais bon, c'était peut-être plus difficile pour un proto ?

Toute nouvelle technologie coûte chère en mise au point. Il faut que les futurs acheteurs rentabilisent l'investissement. Les acheteurs de grosses berlines et/ou SUV peuvent payer un surcoût dû à la nouvelle technologie. On montre donc un moteur susceptible d'intéresser des constructeurs sur la base d'un "gros" moteur plus proche du haut de gamme auto et donc plus rentable en principe. De ce fait, on "minimise" le risque pour ce dernier en le reportant sur les acheteurs "nantis" susceptibles d'être plus réceptifs à la nouveauté.Raisonnement perso bien sûr!

Y quand meme un hic...Les moteurs haut de gamme en France c'est le passé. Du coup si ce moteur coute cher en developpement fabrication je vois mal un des 2 constructeurs francais s'y interesser.

Y quand meme un hic...Les moteurs haut de gamme en France c'est le passé. Du coup si ce moteur coute cher en developpement fabrication je vois mal un des 2 constructeurs francais s'y interesser.

Les associations momentanées avec d'autres constructeurs pour fabriquer certains modèles (type SUV par ex.) ou parties de véhicules comme les moteurs "en commun", cela existe non?

Et puis, pourquoi limiter l'intérêt aux constructeurs français?

Ceux qui ont de l'argent à mettre dans ce genre de développement technologique ne sont pas nombreux. Pourquoi pas les chinois? Pour mettre dans une volvo par exemple...

Les associations momentanées avec d'autres constructeurs pour fabriquer certains modèles (type SUV par ex.) ou parties de véhicules comme les moteurs "en commun", cela existe non?

Et puis, pourquoi limiter l'intérêt aux constructeurs français?

Ceux qui ont de l'argent à mettre dans ce genre de développement technologique ne sont pas nombreux. Pourquoi pas les chinois? Pour mettre dans une volvo par exemple...

Mercedes s'y est intéressé, je ne sais pas où ils en sont ...

Le lien vers le site, pour rappel : http://www.mce-5.com/

edit ; sur le site précité, rubrique "fausses idées reçues" (pléonasme d'ailleurs), il y a 2 rubriques qui répondent à nos interrogations :

- les constructeurs ne s'intéressent qu'à ce qui est fait chez eux : ils sont d'accord avec ça (ce n'est pas une idée reçue), ce qui peut expliquer l'accord avec Mecachrome, petit motoriste orienté compétition, dans un premeir temps

- il ne s'applique qu'aux véhicules haut de gamme : hypothèse lulu validée ! Il est expliqué qu'il est plus difficile d'améliorer le rendement d'un petit moteur que d'un gros ...

Donc MCE5 n'est pas au bout de son parcours, et il faudra être très patient comme déjà dit (c)

Voici un extrait du site :
"Le MCE-5 VCRi propose une fonction supplémentaire décisive: le contrôle du taux de compression. Il en résulte une réduction de la consommation de carburant à isoperformance de 20% pour les petits véhicules et jusqu'à 35% pour des véhicules à hautes performances. Après 13 ans de R & D, cette technologie est maintenant prête à entrer dans le processus conduisant à sa production en grande série à l'horizon 2016-2017.".

A trop attendre, ils finiront pas être dribblés par d'autres moins perfectionnistes mais plus rapides.

Je ne pense pas qu'ils soient plus perfectionnistes que d'autres, mais que :

1- cette technologie est quand-même assez complexe, donc longue à mettre au point (je suis toujours admiratif de l'audace des mécaniciens qui osent se lancer dans un tel truc)

2- les moyens financiers ne sont pas ceux d'un grand constructeur auto, et ils doivent compter uniquement sur les banques et les aides des pouvoirs publics ... ça limite la puissance de frappe hélas ...

J'en profite pour signaler que j'ai édité mon précédent post

Il faut espérer un intérêt extérieur à la France, soit d'un contructeur type mercedez, soit d'un constructeur plus "exotique" moins soucieux de défendre à tout crin ses réalisations techniques internes et intéressé par une technologie nouvelle qui lui ouvrirait le marché européen, assez protégé au niveau conso et normes environnementales.

Merci d'avoir attiré mon attention sur ton édit. Très intéressant.Je n'avais pas tout lu sur leur site mais des petites parties.

Le "dans 20 il n'y a plus de pétrole" ça fait 30 ans qu'on l'entend  .....

Passer à l'hybride sous 5 ans, je te trouve bien optimiste Phil. Quand je vois que pour le moment, il n'y a toujours que Toyota/Lexus et Honda qui proposent des VH hybrides. Pour tous les autres, on en est encore aux modèles de salons ou anecdotiques (X6 hybride, Classe S hybride, 3008 hybride.....)