Exact , mais 480Nm represente aussi une puissance et donc une energie. Or le rendement thermodynamique d'un moteur a combustion interne reste bloqué par les lois de la physique ce qui veut dire que pour obtenir ces 480 Nm il faut une certaine dose de carburant. Bref un tel couple signifie tout betement une plus forte consommation !! D'ailleurs l'interet du moteur mce si j'ai bien compris c'est d'optimiser le rendement a charge partielle ( grace a un taux de compression variable mieux adapté a la charge demandee) . Un tel couple represente plus un inconvient alors pour la consommation finalement.
Parfois je ne comprends pas bien ton raisonnement, phil
Tu as bien compris l'intérêt du MCE5 : optimiser le rendement à tous les régimes grâce à l'adaptation du taux de compression.
Il vaut mieux en rester à ça et éviter de faire des extrapolations sur le fait que ça améliore le couple, donc si ça améliore le couple ça consomme plus, etc ...
Ou alors j'ai pas bien compris ce que tu voulais dire ?
Le MCE5 est vraiment digne d'intérêt (ainsi que tous les systèmes à compression variable), mais comme le dit justement lulu, l'inconvénient est qu'il sera encore long à optimiser.
En tout cas il fonctionne déjà, il permet déjà de belles économies (à vérifier par des gens impartiaux toutefois ...), et ma seule incompréhension / critique sur ce proto est d'avoir choisi une si forte puissance pour démontrer l'économie.
Faire une démo avec un moteur d'un litre de cylindrée aurait donné des résultats de consos plus spectaculaires, ce qui aurait encore mieux mis le projet en lumière ! Mais bon, c'était peut-être plus difficile pour un proto ?