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poulou13 · « **Réponse #4350 le:** 30 novembre 2011 à 12:27:54 »

je parlais du vw
mais le X6 ?? avez vous roulé avec ?? vous ne voudriez plus en descendre
mais il aurait du s'appeler ostentatoire ; c'est vrai

AoS · « **Réponse #4351 le:** 30 novembre 2011 à 13:47:17 »

Quelqu'un a déjà conduit un des moteurs "Skyactiv" de chez Mazda?

Lio66 · « **Réponse #4352 le:** 30 novembre 2011 à 13:49:52 »

Citation de: AoS le 30 novembre 2011 à 13:47:17

Quelqu'un a déjà conduit un des moteurs "Skyactiv" de chez Mazda?

Non, mais ce CX-5 me botte bien moi

AoS · « **Réponse #4353 le:** 30 novembre 2011 à 14:07:00 »

Citation de: Lio66 le 30 novembre 2011 à 13:49:52

Non, mais ce CX-5 me botte bien moi

C'est vrai que les premiers essais du CX-5 semblent positifs ... mais je posais la question car je lisais ce commentaire d'un membre de Temple of VTEC qui vit au Japon sur une discussion qui comparait les nouveaux moteurs Honda aux Skyactiv de Mazda:

All that being said whatever car I drive in the future won't be decided by any marketing campaign but on the car itself. I haven't driven any earth thing yet, bit I have driven a sky-thing and I can tell you it was one of the most horrible driving experiences ever. So really, wait until you drive those things and then judge on something smarter than how they are called....

Grigou · « **Réponse #4354 le:** 30 novembre 2011 à 14:13:27 »

Citation de: AoS le 30 novembre 2011 à 14:07:00

C'est vrai que les premiers essais du CX-5 semblent positifs ... mais je posais la question car je lisais ce commentaire d'un membre de Temple of VTEC qui vit au Japon sur une discussion qui comparait les nouveaux moteurs Honda aux Skyactiv de Mazda:

All that being said whatever car I drive in the future won't be decided by any marketing campaign but on the car itself. I haven't driven any earth thing yet, bit I have driven a sky-thing and I can tell you it was one of the most horrible driving experiences ever. So really, wait until you drive those things and then judge on something smarter than how they are called....

C'est sûrement un inconditionnel de la marque Honda qui a oublié d'ôter ses oeillères ? ... ceci dit ça rejoint la conversation de ce matin : vaut mieux essayer avant d'acheter

Grigou · « **Réponse #4355 le:** 30 novembre 2011 à 14:24:47 »

Citation de: AoS le 30 novembre 2011 à 13:47:17

Quelqu'un a déjà conduit un des moteurs "Skyactiv" de chez Mazda?

De toutes façons je conduis des voitures, des vélos, à la rigueur des skis, mais jamais des moteurs

Lio66 · « **Réponse #4356 le:** 30 novembre 2011 à 20:47:24 »

Citation de: AoS le 30 novembre 2011 à 14:07:00

C'est vrai que les premiers essais du CX-5 semblent positifs ... mais je posais la question car je lisais ce commentaire d'un membre de Temple of VTEC qui vit au Japon sur une discussion qui comparait les nouveaux moteurs Honda aux Skyactiv de Mazda:

All that being said whatever car I drive in the future won't be decided by any marketing campaign but on the car itself. I haven't driven any earth thing yet, bit I have driven a sky-thing and I can tell you it was one of the most horrible driving experiences ever. So really, wait until you drive those things and then judge on something smarter than how they are called....

En effet, il faut voir par soi-même, mais comme tu le dis, les essais initiaux semblent prometteurs...

Quand au look, moi il me va (en bi-ton à l'intérieur, pas tout en noir, mais chez Honda j'ai la même réaction...).

Harry · « **Réponse #4357 le:** 02 décembre 2011 à 15:08:19 »

General Motors double la durée de vie des disques de frein

Cela bouge, du côté des freins ! Tandis que l'équipementier allemand Continental présente un étrier allégé de 1,5 kg, le constructeur américain General Motors prétend doubler la durée de vie des disques de frein par un traitement thermique spécial.

Les ingénieurs de General Motors veulent en finir avec la vision horrible des vieux disques de frein à la tranche rouillée. Ils viennent de mettre au point un traitement anti-corrosion de choc, qui consiste à soumettre les disques neufs à une température de 560°C durant vingt-quatre heures dans un four de la taille d'un autobus. A les entendre, le résultat serait spectaculaire.

Souvent employé pour le traitement des composants de suspension, le procédé connu sous le nom de Ferritic Nitro-Carburizing, ou FNC. Il retarde très sensiblement l'apparition et la formation de corrosion, au point de doubler l'espérance de vie moyenne du disque.

Les disques traités FNC équipent déjà les modèles Buick Lacrosse and Regal (alias Opel Insignia), ainsi que Chevrolet Malibu, Impala et Volt en Amérique du Nord. A l'horizon 2016, près de 80 % de la production américaine de GM devrait en profiter.

automobile.challenges.fr

Harry · « **Réponse #4358 le:** 07 décembre 2011 à 10:39:40 »

Le moteur MCE-5 va entrer en production

MCE-5 Developpement s’est associé au motoriste Mechachrome pour produire son moteur à compression variable MCE-5. Les premiers moteurs pourraient être produits d’ici fin 2013.

Après 13 ans de recherche, l’invention de Vianney Rabhi prend un nouveau tournant, celui de la production. Son moteur MCE-5, économe en carburant, permet d’adapter ses propriétés en fonction de la sollicitation du conducteur. Son taux de compression – une variable fondamentale du moteur déterminant son rendement – est ajusté grâce à un réglage dynamique de la hauteur des pistons.

Le moteur est fonctionnel, nous avions même pu essayer un prototype. Il s’agit d’un bloc 1,5l essence à injection directe dont les performances sont comparables à un V6 : 480 Nm de couple dès 1.8000 tours/minute et 245 chevaux. Monté sur une Peugeot 407 et accouplé à une boite de vitesse manuelle, il émet 151g de CO2/km pour une consommation inférieure à 7 litres aux 100 km. Des caractéristiques proches du V6 diesel d’Audi, sans dispositif Stop and Start et surtout sans les rejets importants de polluants type NOx. Toutefois, nous avions pu remarquer qu’il restait quelques mises au point à trouver pour le rendre plus souple.
En mai dernier, la société MCE-5 Developpement a conclu un partenariat pour la production en série de ce moteur avec le français Mechachrome, spécialiste de la production et de l’assemblage de pièces et de moteurs pour l’aérospatial et l’automobile. La société travaille notamment avec BMW, Porsche ou PSA et selon Les Echos elle pourrait produire ce moteur d’ici fin 2013.

Cet accord permettra aux deux sociétés de mettre en valeurs leur savoir-faire auprès des constructeurs automobiles puisque l’objectif reste d’accéder à la production en série de moteur MCE-5 VCRi pour de grandes marques automobiles.

cartech.fr

phil · « **Réponse #4359 le:** 07 décembre 2011 à 11:06:07 »

Mouais si l'idee est geniale , le resultat me semble pas si fantastique que cela finalement. Les chiffres annonces pour l'instant sont pas comparable a une V6 diesel mais plutot a une 2l turbo essence ...
Ce qui va etre determinant dans cette techno c'est le cout de fabrication surtout, car pour ce qui est du rendement ca n'a pas l'air si transcendant.

Harry · « **Réponse #4360 le:** 07 décembre 2011 à 11:17:36 »

Tu parles de quels chiffres : la conso, la puissance ?

Pour ce qui est du couple, un 2.0 turbo est loin de fournir 480 Nm quand même

desab · « **Réponse #4361 le:** 07 décembre 2011 à 11:30:00 »

Moi je trouve le couple impressionnant par rapport à la puissance pour un moteur essence. Ca correspond peut-être à un 2 litres turbo du genre Mégane Sport en puissance, mais le couple est bien supérieur et la conso bien inférieure.

Si la fiabilité est au rendez-vous, c'est un sérieux concurrent pour les hybrides qui sont chers aussi et dont la durée de vie des batteries et le recyclage posent problème.

lulu1987 · « **Réponse #4362 le:** 07 décembre 2011 à 11:34:53 »

Citation de: desab le 07 décembre 2011 à 11:30:00

Moi je trouve le couple impressionnant par rapport à la puissance pour un moteur essence. Ca correspond peut-être à un 2 litres turbo du genre Mégane Sport en puissance, mais le couple est bien supérieur et la conso bien inférieure.

Si la fiabilité est au rendez-vous, c'est un sérieux concurrent pour les hybrides qui sont chers aussi et dont la durée de vie des batteries et le recyclage posent problème.

Entre la prius 1 et la prius 3 actuelle, il y a eu pas mal d'améliorations, y compris dans la technologie HSD. S'il faut autant d'années pour mettre au point et rendre commercialement intéressant cette technologie de compression variable, il va falloir être patient. En plus, sur le plan conso, la prius (et même l'insight) fait (font) mieux.

phil · « **Réponse #4363 le:** 07 décembre 2011 à 11:34:59 »

Citation de: Harry le 07 décembre 2011 à 11:17:36

Tu parles de quels chiffres : la conso, la puissance ?

Pour ce qui est du couple, un 2.0 turbo est loin de fournir 480 Nm quand même

Exact , mais 480Nm represente aussi une puissance et donc une energie. Or le rendement thermodynamique d'un moteur a combustion interne reste bloqué par les lois de la physique ce qui veut dire que pour obtenir ces 480 Nm il faut une certaine dose de carburant. Bref un tel couple signifie tout betement une plus forte consommation !! D'ailleurs l'interet du moteur mce si j'ai bien compris c'est d'optimiser le rendement a charge partielle ( grace a un taux de compression variable mieux adapté a la charge demandee) . Un tel couple represente plus un inconvient alors pour la consommation finalement.

phil · « **Réponse #4364 le:** 07 décembre 2011 à 11:41:00 »

Citation de: lulu1987 le 07 décembre 2011 à 11:34:53

Entre la prius 1 et la prius 3 actuelle, il y a eu pas mal d'améliorations, y compris dans la technologie HSD. S'il faut autant d'années pour mettre au point et rendre commercialement intéressant cette technologie de compression variable, il va falloir être patient. En plus, sur le plan conso, la prius (et même l'insight) fait (font) mieux.

Je ne pense pas que l'on puisse comparer ce moteur a une hybride. Si c'etait le cas c'est la consommation mini qui devrait etre recherchee et pas la puissance tres élevee . On parle bien d'un moteur de 235ch qui consommerait 7l. D'ailleurs en hybride on trouve maintenant une hybride qui annonce 345ch et 5,9l de consommation moyenne. Mais avec une sacre techno aussi , probablement pas comparable a la simplicite theorique du moteur mce.

Pour moi le mce sera interessant quand il ne developpera plus que 120ch et consommera 3l de moyenne ( moins etant physiquement impossbile).

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