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elsoniado · « **Réponse #3705 le:** 12 mars 2011 à 20:44:41 »

Citation de: calypso1376 le 12 mars 2011 à 20:06:30

Simple, robuste
matériaux plutôt nobles (aciers inox, aluminium)
Batteries plomb-gel faciles à entretenir et à remplacer

c'est ce qui fait que j'aime bien aussi, en plus on commence à trouver des occas entre 15 et 17000 euros, encore trop cher malheureusement

Harry · « **Réponse #3706 le:** 12 mars 2011 à 22:47:16 »

Citation de: elsoniado le 12 mars 2011 à 19:17:47

autonomie un peu plus que 70 km à 70 km/h, donc assez faible, mais elle se recharge sur une prise de courant domestique, pour une utilisation uniquement ville de toute façon

70 km.....

.............je trouve déjà que 150 c'est peu, mais alors là

Un jouet pour des gens qui ont du fric a claquer.

toufig · « **Réponse #3707 le:** 12 mars 2011 à 23:10:10 »

Bonjour.
Si un constructeur sort un véhicule électrique qui permette de faire 60/70 km par jour , a un prix raisonnable , sans location de batterie plus chère que ma consommation , qui puisse faire du 110 km/h :j’achète tout de suite.
Même monoplace....
Pour l'instant il n'y a pas.....

Harry · « **Réponse #3708 le:** 31 mars 2011 à 15:49:06 »

Un essai d'une berline a motorisation essence.................suffisamment rare pour mériter d'être signalé

Peugeot 508 1.6 THP : à contre-courant

Pour affirmer sa différence, on peut se couvrir de tatouages, vivre dans les bois ou bien... acheter une familiale à essence. Un acte de rébellion qui, dans le cas de la Peugeot 508, n'est pas si insensé.

- Peugeot 508 1.6 THP
- Essence
- 156 ch
- Ni bonus ni malus
- A partir de 26 150 €

Lors de notre séance photo près de Chantilly, un promeneur s'approche de notre 508 dont le moteur tourne encore au ralenti :
« - Elle est bien jolie la nouvelle Peugeot. Et silencieuse avec ça !
- Normal, il s'agit d'une version à essence.
- Ah... Elle existe bien en diesel, rassurez-moi... ? ».
Une question qui explique ce constat : en 2010, 99 % des 407 vendues en France étaient flanquées d'un HDi. Un choix réflexe dans cette catégorie d'automobiles, souvent amenées à effectuer beaucoup de kilomètres dans l'année.

Sortez les calculettes !

Sur le papier, avouons que l'essence souffre de quelques désagréments : affichée 1 800 € moins chère qu'une 508 2.0 HDi de 140 ch, cette version 1.6 THP se revendra, selon nos prévisions, 2 700 € de moins au bout de trois ans et 45 000 km d'utilisation. La consommation, annoncée à 9,2 l aux 100 km en cycle urbain, se situe plutôt autour des 11 l en conduite exclusivement citadine (la 508 ne dispose pas de système Stop &Start). Quant au carburant sans-plomb, il s'est vendu en moyenne 1,51 € ce mois-ci, contre 1,36 € pour le gazole. Résultat ? L'économie réalisée à l'achat par rapport au 2.0 HDi de 140 ch sera anéantie après 58 000 km d'utilisation.

Délicieux THP

À l'usage cependant, les critiques n'ont plus cours. Inaudible au ralenti, souple à bas régime, vigoureux dès 3 000 tr/min et pas malhabile jusqu'à la zone rouge, ce 1.6 turbo à injection directe s'adapte à tous les styles de conduite. Cela tombe bien, car les suspensions profitent du même compliment : confortable et remarquablement amortie sur les bosses, la 508 sait aussi faire preuve de dynamisme et de tenue en virages.
Et si, comme en ville, la consommation s'envole rapidement dans le cadre d'une conduite enlevée, elle nous a agréablement surpris sur long trajet effectué à vitesse stabilisée : 7,8 l aux 100 km sur autoroute, et moins de 6,5 l sur route, vérifiés par nos soins.

Pour une voiture de ce gabarit, les résultats sont remarquables et permettent d'ailleurs à la 508 d'éviter le malus. Alors, convaincu, notre promeneur ? « Peut-être, il faudrait que je l'essaie. Mais en concession, les versions à essence ne sont jamais proposées en test ! ». Voilà un autre problème...

Bilan. Sobre à vitesse stabilisée, silencieux, très doux à l'usage et performant si besoin, le petit 1.6 THP s'accorde à merveille au tempérament de la 508. Ce choix est idéal pour les conducteurs qui utilisent leur voiture occasionnellement pour de longs trajets ou... pour les rebelles !

On aime...
La douceur de conduite
La sobriété à vitesse stabilisée

On regrette...
La consommation en ville
La décote plus importante

argusauto.com

phil · « **Réponse #3709 le:** 31 mars 2011 à 15:53:23 »

Encore un truc que nos simplet de la presse ont du mal a comprendre. La conduite d'une voiture essence n'impose pas de passer tous les rapports au dela de 4000 tr mini !! Or si on roule en ville passant les rapports entre 2000 et 2500 tr ( et le THP le supporte tres bien ) la conso urbaine s'envole pas !! Il me semble qu'en ville c'est limite a 50 alors de toute facon la conduite "sport"...

Et puis un detail toujours aussi croustillant...L'entre en matiere de l'essai ou il est precisé que ce genre de voiture fera de toute facon essentiellement bcp de long trajet routier...C'est vrai pour les pros qui achetent ces vehicules. Mais les particuliers ( minoritaire c'est vrai) sont souvent maintenant des retraites par exemple dont le kilometrage annuel est ridicule et en plus ils gardent leur voiture au moins dix ans ( alors la revente....).
Ce qui est vrai c'est que les CC n'ont on plus en essai et c'est bien dommage...pour les acheteurs qui voudraient ne pas se faire forcer la main.

Harry · « **Réponse #3710 le:** 31 mars 2011 à 16:01:39 »

Juste une petite remarque concernant le prix des carburants : il y a en moyenne 15 cts d'écart entre le SP95 et le GO standard

Pour ceux qui mettent du GO premium, l'écart est plutôt de l'odre de 10 cts......allongeant d'autant plus le kilométrage nécessaire avant d'amortir le diesel.

phil · « **Réponse #3711 le:** 31 mars 2011 à 16:09:48 »

Citation de: Harry le 31 mars 2011 à 16:01:39

Juste une petite remarque concernant le prix des carburants : il y a en moyenne 15 cts d'écart entre le SP95 et le GO standard

Pour ceux qui mettent du GO premium, l'écart est plutôt de l'odre de 10 cts......allongeant d'autant plus le kilométrage nécessaire avant d'amortir le diesel.

Mais tu sais bien que le francais moyen prefere mettre du gasoil pas cher et avoir des soucis plus tard ( je parle pas forcement de ceux qui roulent bcp et changent de voiture tous les 3 ans....) plutot que de prendre du "premium" ..

Harry · « **Réponse #3712 le:** 04 avril 2011 à 14:31:55 »

Cela aurait pu passer pour un poisson d'avril, puisque l'info est tombée le 1er de ce mois. Une déclaration de Sergio Marchionne, l'homme à la tête de Fiat, annonçant à propos de la future Fiat 500 électrique, que le constructeur perdrait 10 000 dollars sur chaque voiture vendue. Avec des batteries lithium-ion, et une production en petite série, il y a malheureusement toutes les raisons de penser que la chose est parfaitement exacte. Même si la 500 électrique sera 2/3 fois plus cher que la version essence de base.

Il faut se souvenir que Toyota avait commencé par vendre la Prius à perte. Ce n'est probablement qu'à partir de 2005, que la Prius a commencé à être une voiture rentable pour son constructeur. General Motors de son côté, à déjà expliqué que sa voiture hybride rechargeable, la Volt, ne serait probablement pas rentable dans sa première génération. Quant à Renault-Nissan, l'alliance a dit qu'elle avait investi quelques 4 milliards dans son programme voitures électriques. Alors il y a plusieurs façons de faire les comptes, mais il n'y a aucun doute sur le fait que si Renault-Nissan voudrait rentrer dans ses investissements d'ici 2015, il faudrait vendre la Leaf beaucoup plus cher. Enfin bien sûr, le pire exemple est Tesla Motors, qui perd des millions chaque mois avec une régularité de métronome.

Tout ceci ne peut et doit pas réduire l'engouement pour la voiture électrique, mais c'est plutôt une piqûre pour rappeler que le changement de la voiture à moteur thermique vers le moteur électrique, ne se fera pas sans douleur.

moteurnature.com

Grigou · « **Réponse #3713 le:** 04 avril 2011 à 17:25:32 »

On avait l'homme à la tête de chou, maintenant v'là l'homme à la tête de Fiat !

Il doit être encore plus moche

Harry · « **Réponse #3714 le:** 12 avril 2011 à 23:06:56 »

71 % de conducteurs roulent sous-gonflés

Selon Bridgestone qui a répertorié la pression de 38.000 voitures dans 9 pays européens, 71 % des conducteurs en Europe roulent sous-gonflés. Ils émettent 1,8 g CO2/km supplémentaire par voiture.

Bridgestone a fait contrôler la pression des pneus de 38.000 voitures en Europe dans les parkings publics et de centres commerciaux. 71 % des contrôles ont montré un sous-gonflage.
Cela augmente non seulement le risque d'éclatement, mais aussi la consommation. La manufacturier a ainsi calculé que ce sous-gonflage représente une perte de 2 milliards de litres de carburant, soit 4,8 millions de tonnes de CO2 par an. Lors de son enquête, Bridgestone a aussi constaté que 7,5 % des automobilistes roulent avec des pneumatiques ayant une pression de 0,5 bar sous le minimum recommandé et 0,5 % sont même très dangereux avec une perte de 0,75 bar.
Les enquêteurs sur le terrain ont également remarqué que 12 % des pneus étaient usés (moins de 1,6 mm de profondeur). 2 % des pneus étaient même sévèrement endommagés (entailles, etc.).

moniteurautomobile.be

poulou13 · « **Réponse #3715 le:** 13 avril 2011 à 08:15:33 »

le nombre de voitures avec des pneus dégonflé que je vois est innombrable

AoS · « **Réponse #3716 le:** 18 avril 2011 à 11:29:17 »

Citroën DS5

phil · « **Réponse #3717 le:** 18 avril 2011 à 11:50:53 »

La faut suivre chez psa. La DS5 est aussi basee sur la pf2 comme la ds4 de ce que j'ai appris !. Mais la ds5 est une sorte de 3008 de luxe a la sauce citroen alors la ou la ds4 est une C4 "speciale".