Des moteurs performants et sobres, faut bien reconnaitre que c'est un des points forts de BMW.
Ce qui plombe les conso chez Honda c'est la BVA, qui n'est pas vraiment à la page. Je reste persuadé que s'ils s'adressaient à un spécialiste (ZF, Getrag) ils pourraient déjà sérieusement réduire le bilan conso.
 

d'accord, mais est ce que ces boites modernes seraient aussi fiables que celle déjà éprouvée sur les honda

Des moteurs performants et sobres, faut bien reconnaitre que c'est un des points forts de BMW.
Ce qui plombe les conso chez Honda c'est la BVA, qui n'est pas vraiment à la page. Je reste persuadé que s'ils s'adressaient à un spécialiste (ZF, Getrag) ils pourraient déjà sérieusement réduire le bilan conso.
 

Pas faux, mais l'essentiel des gains en conso faits pas BMW est quand-même dû à leurs moteurs qui consomment vraiment peu (pour les Diesels puissants en tout cas), et ceci depuis longtemps.

Que l'ensemble des autres constructeurs n'arrivent pas à faire aussi bien m'a toujours un peu étonné.

Pour moi, BMW est clairement le meilleur motoriste du moment.

+1  ......qui plus est, avec un choix très vaste : 4, 6, 8, 10, 12 cylindres, essence, diesel, boite robotisée, boite a convertisseur etc.... 

de Phil : "Pour les moteurs bmw utilise des technologies tres couteuse en terme de fabrication sur ses moteurs propre.".
BMW le fait payer très cher.

6,7ou 9 vitesses ne vaut il mieux pas une bonne CVT dans ce cas?

On en revient toujours au positionnement de Honda, entre généraliste et premium...

Dans plusieurs présentation de véhicules (slide), Honda se compare à Audi / BM, pour l'Accord, Legend..

Que BMW s'arrange pour que l'homologation soit a son avantage, je veux bien le croire......si Honda voulait bien en faire autant, ses clients lui en seraient reconnaissants 

Pour ce qui est des boites de vitesses, je pense quand même que 6 ou 7 vitesses ont l'avantage de maintenir plus facilement le régime moteur dans sa plage de fonctionnement "idéal".
Je n'ai pas de compétence particulière dans ce domaine, ma réflexion ne se basant que sur ma propre expérience entre un vélo a 3 vitesses et un autre avec double plateau et 10 vitesses.

Oui et non..Et ton exemple le demontre. Avec un velo TU choisis la vitesse qui semble la plus adaptée. Dans une BVA a 7ou 8 rapports ( en fait dans n'importe quel systeme automatique) le logiciel de gestion ne peut voir la route et ne fait qu'adapter a la charge demandée finalement. Bref meme avec la logique la plus efficace il se produira souvent le cas ou la boite ne sera pas sur son rapport ideal initialement. Bien sur elle va vite corriger cela mais chaque changement de rapport consomme de la puissance ( un tout petit peu hein) alors je ne sais pas si c'est bien mieux que sur une boite5 ou du fait du moins grand nombre de rapport on sera plus souvent sur le meme rapport de boite..Par contre pour l'homologation ou l'on peut "programmer" tout ca oui c'est un avantage puisque la boite choisira systematiquement le rapport le plus adapté. Et en usage sur route ou autoroute assez degagée et avec une conduite fluide oui la c'est aussi un plus .
En fait le plus important c'est la bonne adaptation des demultiplications avec les ressources moteurs et peu importe s'il y a 5 6 7 rapports...Et la il y a bcp a redire chez certains constructeurs ( peugeot etant le champion de la BVA6 mal adapté sur plusieurs de ses hdi!!)
Et comme deja dit pour les voitures qui doivent faire de l'autoroute libre ( Allemagne) avoir un ou deux rapport finaux long permet de rouler vite sans trop consommer. Ailleurs l'interet me semble plus limité. 
Et finalement effectivement autant adopter la boite cvt quoi...