Question d'un ignorant : si cette technologie de dépollution est efficace, pourquoi n'est-elle pas généralisée à tous les véhicules diesel ?

Question d'un ignorant : si cette technologie de dépollution est efficace, pourquoi n'est-elle pas généralisée à tous les véhicules diesel ?

Simple ca augmente encore le cout et la complexite du montage.

http://www.encyclo-ecolo.com/Diesel

Les technologies de dépollution du diesel

Pour rendre la motorisation diesel moins polluante, il y a bien sûr le Filtre à Particules (FAP), mais il y a aussi des technologies qui, pour être efficaces, coûtent cher.

    * La technologie SCR (Selective Catalytic Reduction), ajoute aux gaz d'échappement un flux un liquide à base d'urée (AdBlue) pour convertir les oxydes d'azote en azote simple, Le SCR est lourd et coûteux à mettre en oeuvre.

On considère souvent que la technologie SCR est indispensable pour que les diesels se conforment à la norme antipollution Euro 6 de 2014. Cependant, BMW a présenté un modèle qui y parvient sans y l'utiliser.

   * Le FAP, le filtre à particules, à regénération périodique automatique : on considère que le filtre à particules est indispensable pour qu'un moteur diesel puisse atteindre la norme Euro 5. Cependant Mercedes a réussi à élaborer le 1er véhicule diesel Euro 5 sans FAP. Il s'agit d'un autobus, l Citaro BlueTec, dont les caractéristiques le situe au delà de la norme Euro 5, par loin d'Euro 6 : en effet il est conforme à la norme EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), qui est optionnelle, mais qui se situe entre Euro 5 et Euro 6.

Ce bus démontre qu'un moteur diesel classique sans FAP ni SCR peut répondre aux normes écologiques, notamment grâce à une injection extrêmement précise, grâce à une gestion électronique poussée.



Pour les adversaires du diesel, ce n'est pas une bonne nouvelle car même sans l'appui de l'hybride le diesel peut maintenant devenir relativement performant sans même utiliser de technologies chères.

Finalement sur PH dans quelques temps la nouvelle mantra pourrait bien être

Le diesel, c'est bien !  

http://www.groupe-grim.com/bmw-montpellier/nouvelle-bmw-serie-5-blueperformance/

Mais le problème est résolu sur la nouvelle BMW 530d BluePerformance. BMW n’a pas eu recours ici au système SCR mais à un catalyseur “piège à NOx” qui ne nécessite aucun entretien. Ce catalyseur, sur lequel trabvaillent notamment Renault et Honda, est constitué de métaux précieux (platinum, palladium et rhodium) qui transforment les oxydes d’azote en Nitrate de Baryum, lequel est ensuite évacué périodiquement à l’échappement, après une transformation en azote.
Ce système de dépollution répond à la norme Euro 6 qui entrera en vigueur qu’en 2014. Il sera très bientôt commercialisé en France, sous forme d’option.

Honda ne va pas abandonner le diesel.

Sur mon camion, j'ai un réservoir d'AD Blue, les consommations sont, évidement, diffèrentes des voitures...

Il faut compter +/- 20l D'AD Blue pour 3000 Kms.

Maintenant, l'AD Blue se généralise dans les pompes, surtout sur les autoroutes. Il y a 3 ans d'ici, on ne trouvait cela que dans des accessoiristes spécialisés: en fut de 200l ou en bidons de 10l...Pendant 2 ans, j'ai fait le plein à coups de bidons de 10L...C'était astreignant, car sur un camion carrossé comme le mien, cela impliquait un long entonnoir flexible et il fallait quasiment être deux pour ne pas renverser..

De plus, conditionnement oblige, cela revenait assez cher...

Tu nous le montres ton camion    

Demandé si gentiment....

Entre norme euro VL et PL il y des differences( moins d'exigence sur les vehicules utilitaires...tiens donc) donc "l'exploit" de mercedes et de son bus euro5 n'en est pas un je pense.
Quand au systeme sans adblue pour reduire les NOx, comme deja dit toyota en a deja un en service depuis 5 ans !! Mais ca necessite toujours un post traitement , avec une sorte de catalyseur/filtre  tres pecial.

elle est belle ta caisse à outils 

Oui...une des plus grandes d'Europe...

Rhââââ   
Lovely !!!!