ca existe encore, des VW "non-diesel" ?

ca existe encore, des VW "non-diesel" ?

Comme le dit AoS, ils ont une gamme assez complète, et plutôt sympa, de moteurs essence chez VW : 1.2 TSI 105 ch; 1.4 TSI 122, 140 & 160 ch; 1.8 TFSI 160 ch; 2.0 TFSI 200 & 210 ch.........y'a quand même de quoi trouver son bonheur 

Et tout ça dispo en BVM et DSG 6 ou 7 

non, non, vous avez mal capté le sens de ma remarque: il y a certes d'excellents moteurs essence, mais on en voit pratiquement pas sur les routes: que du mazout !

OK, là je suis tout à fait d'accord avec toi 
VW n'est effectivement pas récompensé des efforts qu'ils font pour nous proposer un vaste de choix de moteurs essence.

Espérons que cela ne les décourage pas et que cela ne finisse pas comme chez la plupart des constructeurs : 2 ou 3 moteurs essence, vaguement remis au goût du jour, histoire d'en proposer 1 plus ou moins sur chaque modèle de la gamme, et basta. 

Je m'étais renseigné chez VW pour une Golf Plus TSI quand j'ai changé de VH. Le vendeur (dans une agence VAG) me soutenait mordicus que ça n'existait pas (alors que ça figurait sur le site de VW....) 

En France elle n'existe qu'avec le 1.4 TSI 122 ch, tout du moins sur le site web 

Mais il y a fort à parier que la plupart des vendeurs te diront que ça vaut le coup de mettre 3 000€ de plus et de choisir la version 1.6 TDI 105.....c'est bon pour la planète   

normal, l'essence y est moins cher que le mazout. Les gens ne voient que cela !

Je sens que je (re)passerai à l'essence dans quelques années, moi :

MCE-5, le moteur thermique plus propre de demain

La société qui a inventé un moteur à la fois plus performant et plus sobre vient de boucler une nouvelle levée de fonds de 11 millions d'euros.

Un moteur à combustion plus propre, qui consomme 30 % de carburant en moins tout en optimisant la performance du véhicule, tous les constructeurs automobiles en rêvent. Le lyonnais MCE-5 Development l'a fait ! Et il compte équiper des véhicules de série dans la prochaine décennie.

Cette société d'ingénierie, fondée en 2000, a mis au point un moteur à taux de compression variable en rupture avec les motorisations à combustion interne actuelles.

Par rapport à un moteur traditionnel à taux de compression fixe, le moteur à taux variable MCE-5 VCRI permet une réduction de la cylindrée tout en gardant la même puissance moteur et un couple supérieur de 40 %. Le résultat est impressionnant : testé sur une Peugeot 407, ce moteur de 1,5 litre offre la même puissance qu'un moteur V6 de 3 litres, pour une réduction de carburant de l'ordre de 35 %.

« Le moteur adapte automatiquement le taux de compression en fonction de la conduite du véhicule et de l'environnement d'utilisation. Le rendement thermodynamique, le couple et la puissance sont en permanence optimisés », explique Vianney Rabhi, inventeur de la technologie et Directeur stratégie et développement de la société. Le taux de compression variable existe depuis plusieurs décennies mais butait sur des problématiques industrielles, désormais levées par la société.

Portefeuille de brevets

Sur le plan technique, le moteur MCE-5 VCRI utilise un système propriétaire de transmission par engrenage. Le piston ne subit plus d'effort radial, le vilebrequin est rigide et la bielle ultra courte. Au final, moins de frottements, d'usures mécaniques et de vibrations. Pour le conducteur, le système reste transparent.

Les recherches datent de près de quatorze ans, et la société est aujourd'hui propriétaire d'un portefeuille de brevets sur lequel elle compte s'appuyer pour licencier sa technologie.

Cette start-up de 40 personnes, dont une trentaine d'ingénieurs, a déjà collecté 55 millions d'euros de fonds publics et privés pour son développement. Et elle vient de boucler une nouvelle levée de fonds de 11 millions d'euros, principalement auprès de ses investisseurs historiques.

Soutenue par les pouvoirs publics, alliée à un réseau de PME et de grands industriels, MCE-5 avance vers la mise sur le marché de sa technologie. « Divers constructeurs ont déjà décidé de produire des véhicules équipés de moteurs à taux de compression variable dans la prochaine décennie, et nous devrions commencer à travailler dès 2011 avec certains d'entre eux », souligne Vianney Rabhi.

Alexandre Simonnet

(source : La Tribune)

Renault Fluence ZE, 21 300 €, sans la batterie !
   
Renault a fait forte impression avec son Showcar ZOE. Future citadine 100% électrique. Le présent se matérialise sur 4,78 m et s'appelle Fluence ZE. Une berline tricorps tout électrique proposée à 21 300 €, mais sans les batteries !
La Fluence ZE présente sur le stand Renault affiche un look différent du modèle thermique classique. Quelques notes bleutés sur les phares et les clignotants qui réhaussent le regard de la française. Le moteur électrique développe une puissance 100 ch.
Elle peut emmener 5 personnes et son autonomie est de 160 km. La recharge s'effectue via le réseau domestique ou à travers des bornes spécifiques.
Le tarif annoncé de cette Fluence ZE est plutôt alléchant. 21 300 € (hors coût de la batterie et déduction faite des 5000 euros d'aide gouvernementale). Mais attention, il faudra impérativement souscrire un abonnement de 79€/mois pour la location de la batterie. Une sorte de double effet KissCool que Renault justifie par le coût dérisoire d'un plein de Fluence estimé à 2€.
caradisiac.com

D'accord, la voiture électrique progresse; mais les médias en France ne parlent que d'elle, car les groupes français n'ont pas développé l'hybridation, à la différence des Japonais. Moi, ce qui me gêne, c'est la location de batterie. Voilà un nouveau moyen de rendre les gens dépendants et créer des marchés captifs. Et puis louer une batterie, que l'on roule ou pas ...

Donc 79 euros par mois de location de batterie. Soit pres de 5000 euros en 5 ans environ. Bref la prime de la l'etat paye la location quoi.
Quand au plein a 2 euros , c'est tres theorique car tout le monde n'a pas de tarif "de nuit" . Et pour l'autonomie de 160km la encore theorique car en hiver et avec du chauffage si on arrive a faire 80km se sera pas mal deja. Le probleme des vehicules electrique reste la malgre les batteries li . Par exemple je pourrais moi utiliser un tel vehicule 5 jours sur 7 si je l'utilise pour me rendre au travail. Mais si je dois aller en "ville" un samedi je fait comment? Donc obligation de 2e vehicule.