Encore des journalistes en manques de sensationalisme ? Meme si leur liste est interessante , on y retrouve quand meme des raccourcis facile( les V8 americains par exemple...entre celui d'une corvette C6 et d'une cadillac fleet c'est pas vraiment pareil). Et pour ce qui est du v6 alfa ( harry devrait comprendre) le V6 a carbu de 2,5l est autrement plus interessant que le V6 euro4 de la GT.

Aaahh......le V6 2.5 de l'Alfa GTV 
Cela dit, j'ai eu le V6 2.5 24v (à injection, celui-là) sur la 156, il n'était pas mal non plus  ........mais c'était encore le "vrai" V6 Alfa.

Pour le probléme d'esthétique quant je vois les voitures listées dans ta signature "Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ Alabaster Silver ~ 02/2006
    Subaru Forester II 2.0 GPL ~ Urban Grey ~ 11/2008" je me dit : " non, pas moi"

Pour les math c'est assez vrais ....  , mais donne moi le nom d'un autre vrais coupé (pas une berline 3 portes) pour 24 000 aussi bien équipé, conso raisonnable (essence, pas le truc qui pue et pollue) .... moi j'ai pas trouvé.

1) je choisis des voitures pratiques et fonctionnelles, et je ne clame pas sur tous les toits que ma voiture est splendide.
Passe une saison d'hiver sur les routes par chez moi avec tes voitures mignonnes, et on en reparlera.
2) un vrai coupé: Mazda MX5
    un coupé "pour faire semblant" (un peu comme CR-Z): Daihatsu Copen
3) pour les maths: petit exercice ô combien éclairant:
si tu roules 1250 km/mois (15000 /an, la moyenne), une consommation d'un litre de plus te coûte moins de 20 € par mois. Tu te fais chier avec des bidules électroniques à la fiabilité douteuse et/ou des voitures castratrices pour 20€ par mois ? Essayes une fois dans ta vie une MX5, tu comprendras ce que je veux dire.

Les moteurs qui ont marqué l'histoire le Top 10

même pas le GTI de VW ? pourtant il a été à l'origine d'une fameuse révolution !

-Parce que ce ne sont pas les mêmes qualités d'accus. D'un côté du grand public, de l'autre des accus de traction.
-Ensuite parce que ce qui vieillit les accus est la profondeur des décharges: plus on les décharge profondément et moins on fera de km.

pas convaincu: mes appareils sur accus sont aussi soumis à des cycles incomplets (portable en réunion, GSM rechargé tous les soirs, accus d'appareils photos et caméra tout les temps gardés en charge, etc....) et justement, on me dit que c'est parceque je ne fait pas des cycles complets charge/décharge qu'ils rendent l'âme aussi vite. faudrait savoir.
Mais je suis d'accord avec toi, l'effet d'une perte de charge se remarquera nettement moins que mon portable qui s'arrête, puisqu'il ya aura toujours le moteur thermique pour continuer à rouler. Au prix sans doute d'une consommation progressivement supérieure, mais qui s'en rendra vraiment compte ?

1) je choisis des voitures pratiques et fonctionnelles, et je ne clame pas sur tous les toits que ma voiture est splendide.
Passe une saison d'hiver sur les routes par chez moi avec tes voitures mignonnes, et on en reparlera.

C'est vrais que Liége, c'est la Sibérie comparé a la campagne Lorraine, je te rassure je ne t'ai pas attendu pour rouler par tout les temps, et même sans 4X4 comme béquille 

2) un vrai coupé: Mazda MX5
    un coupé "pour faire semblant" (un peu comme CR-Z): Daihatsu Copen

..... la dernière fois que j'ai vérifié c'était un cabriolet la MX5 voir un roadster mais c'est un détail .   

3) pour les maths: petit exercice ô combien éclairant:
si tu roules 1250 km/mois (15000 /an, la moyenne), une consommation d'un litre de plus te coûte moins de 20 € par mois. Tu te fais chier avec des bidules électroniques à la fiabilité douteuse et/ou des voitures castratrices pour 20€ par mois ? Essayes une fois dans ta vie une MX5, tu comprendras ce que je veux dire.

des voitures castratrices     ne projette pas tes pbs sur les autres comme ça 

Ne présume pas trop en quoi les gens que tu ne connais pas on déjà roulés ..... 

Et juste une petite question, ça ne te fatigue pas de toujours vouloir avoir raison je demande parce que moi tu m'épuise 

c'est vrai que cette étude date un peu (je ne suis pas allé relire les mises à jour). Mais sur le principe, ca reste valable:
le coût énergétique global intègre
- les frais (énérgétiques) de mise au point
- les frais de fabrication, y compris ceux des matières premières (combien de kW pour produire un capot en aluminium ?
- les frais d'usage (consommation, entretiens, etc.)
- les frais de recyclage

C'est vrai que les résultats que j'ai cité sont assez choquants (la Jeep Wrangler plus économe que la Prius), mais en analysant les différents postes pris en compte, ce n'est pas si absurde que ça en a l'air.
Dans tous les cas, ça illustre un principe très con, mais souvent négligé: c'est en utilisant les voitures très longtemps qu'on en diminue l'empreinte énergétique. Envoyer des voitures de 5 ans à la casse pour en fourguer des nouvelles qui consoment 1 l de moins, c'est une absurdité.

Bonjour, Nadar.
Le principe de calculer le cout énergétique est valable. En pratique l'étude en question n'a pas comme problème de dater, son problème est d'arriver à un résultat inverse à la réalité chez nous et d'autres pays dans le monde.
Parce qu'une Prius, une Insight est la première voiture, heureusement, voire tout simplement la seule.
Pour réduire le pompage de la resource épuisable qui s'appelle pétrole (on est au peak oil !), de la pollution que permet sur le terrain les hybrides, il y a intérêt à utiliser d'abord ce type de véhicule.

Je maintiens qu'à kilométrage égal, et c'est ainsi que cette étude aurait du comparer des véhicules d'une manière neutre, les hybrides sont moins défavorables à notre petit globe et à ses habitants que des véhicules plus gros et rustiques.
Ici elle ne devrait pas être citée sans précautions. Elle est complètement fausse pour nous.

Et je doute que les machins électroniques d'aujourd'hui aient une vie aussi longue que ces 504 de 40 ans et 1 million de km qui bossent encore tous les jours sur les pistes africaines.

C'est oublier l'imagination de certains bricoleurs. Ils prendrons des pièces détachées sur les véhicules accidentés. Les cartes électroniques sont placées à des endroits très bien protégés. Les accus aussi.
Sans aller en afrique, il n'y a qu'à regarder ce que font actuellement certains proprio d'insight 1 (qui est la 2 places la plus sobre en circulation encore aujourd'hui) au niveau des accus et de l'électronique.
Ces infos sont rendues publiques.

Ils n'auront pas le choix. Le pétrole deviendra plus rare et plus cher.
On peut même prédire qu'il basculeront petit à petit vers des véhicules électriques. Qu'ils bricoleront des éoliennes pour les recharger...etc

pas convaincu: mes appareils sur accus sont aussi soumis à des cycles incomplets (portable en réunion, GSM rechargé tous les soirs, accus d'appareils photos et caméra tout les temps gardés en charge, etc....) et justement, on me dit que c'est parceque je ne fait pas des cycles complets charge/décharge qu'ils rendent l'âme aussi vite. faudrait savoir.
Mais je suis d'accord avec toi, l'effet d'une perte de charge se remarquera nettement moins que mon portable qui s'arrête, puisqu'il ya aura toujours le moteur thermique pour continuer à rouler. Au prix sans doute d'une consommation progressivement supérieure, mais qui s'en rendra vraiment compte ?

Alors va donc faire un tour sur les forum VE. Endless et autres. Sur les sites des fabricants. Sur Priuschat où il y a la courbe de vieillissement des accus nimh de Prius.
Tous sont catégoriques: il vaut bien mieux vider par exemple deux fois 40% les accus qu'une fois 80%. Et pour les Nimh de Prius, faire des micro-cycles est nettement plus favorable.
La Tesla par exemple a une position de charge incomplète au choix de l'utilisateur pour moins vieillir ses accus.

Pour ce qui est de la consommation d'essence qui augmentera, pas de secret. Le vieillissement commence dès qu'une voiture commence à rouler, quelle que soit sa technologie.
Ce ne sera pas sa boite de vitesse, son turbo, sa pompe à injection, son volant moteur, son embrayage, ses freins, pour une hybride il y aura ses accus.


Par contre les accus d'ordi et autres téléphones à par faire des vidages profonds au début et ensuite ne pas les laisser sur le secteur après qu'ils soient chargés...Ils vieilliront même sans s'en servir.
Ca n'est pas la même qualité d'accus. Sans parler de ceux faits en Chine où les contrôles en sortie de chaine peuvent être légers.
Pour les lithium il est impératif de surveiller chaque élément.
Les VE et VH ont une électronique de contrôle bien plus sophistiquée.
Les VH ont en plus des stratégies "dégradées" qui permettent de réduire l'usage en situation défavorables: accus pleins, vides, temps froid etc...

A+

Alors la je prefere qu'on mette alors le 5cyl volvo nettement plus reussi que le truc bancal de vw/audi ( dont le seul merite est en fait d'avoir été le premier et d'avoir été en rallye ,d'ou succes mediatisé) qui ne tournait jamais vraiment rond et qui bouffait un max ( n'oublier pas que c'etait justement le moteur de la gti auquel on avait rajouté un cylindre, donc pas du tout un moteur etudié pour devenir u n vrai 5cyl!!).

En tout cas il avait une sacré sonorité ce 5 cylindres.....peut-être parce qu'il ne tournait pas rond, finalement !!   
Il y a quelques années, j'avais failli acheter une Audi 90 Coupé 2.2.