pourquoi les voitures hybrides (et autres électriques) à batteries ne souffriraient pas des mêmes problèmes que TOUS les autres engins rechargeables, à savoir perte rapide d'efficacité et de capacité de charge. Et encore, nos GSM et autres laptop utilisent des batteries Lithium-ion, a priori moins affectées. Quand on voit ce que ça donne !

Pour les batteries , je ne suis pas specialiste remarque, je constate juste que les prius 1 toujours en circulation ont toujours leur batterie d'origine ( ainsi que les insight 1 aux states) . La comparaison avec les autres equipements est faussée car les mobiles par exemple sont volontairement concu pour ne pas tenir plus de 5 ans ( cahier de charge des constructeurs !!) . Et les li-ion ne souffrent certe pas de l'effet memoire ,mais ont une duree de vie en terme de cycles charge/decharge plutot reduite. Le NI-Mh peuvent elles tenir bcp plus de cycle a la condition expresse de ne jamais les charger ou decharger totalement ( sur la prius cela va de 40% a 70% du nominal il me semble mais Planetaire devrait mieux pouvoir nous renseigner).

Il faut aussi savoir que les constructeurs sont capables de faire une première série de voitures à "batteries" relativement fiable, puis , petit à petit lorsque la technologie se démocratise et peut devenir plus lucrative, mettre des éléments de moins bonne qualité et moins fiables ...

et pourquoi pas des accus "time-bombés" ... passage obligé chez le concessionnaire pour l'entretien ...

Je connais un propriétaire de Prius 1 qui n'a pas remarqué de changement notable de fonctionnement ni de consommation, quant a la fiabilité de la bête rien à redire.

Pour les autres il n'y a plus qu'a attendre, personnellement je ne suis pas du tout inquiet 

d'après mon voisin chef d'atelier chez toyata, durée de vie des batteries :10 ans, donc soit il faut garder le véhicule 3 ou 4 ans et revendre à peu près correctement, soit  le garder 8 ou 9 ans et le revendre à un pigeon qui ne soit pas au courant, soit garder le véhicule 10 ans puis le jeter

Peut-on toujours utiliser le véhicule lorsque la batterie reservée à la traction est plus ou moins morte ?

Jeter un véhicule au bout de 10 ans, c'est pas écologique du tout !

Tu tires ces informations de quelles sources ?

Cela mérite d'être mieux diffusé ce genre de faits 

Deja les airbags par exemple ne sont pas prevus pour une duree plus longue !! Or 6 ou 8 airbag a changer au bout de 10 ans....ca chiffre!!

tu lances l) un débat interressant

La prochaine poule aux œufs d'or ?

Si la ceinture de sécurité fait l'objet de réglementations visant à la rendre obligatoire à bord de tous les véhicules (y compris, récemment, des bus), l'airbag, lui, n'est absolument pas obligatoire en France. Tout juste a-t-il droit à quelques lignes dans le carnet d'entretien du constructeur : "Préconisation de remplacement des ceintures rétractables et airbags pyrotechniques à la date de péremption (10 ans)", peut-on lire sur celui d'une Citroën C3. Partant de ce postulat, TRW est arrivé à la conclusion suivante : si l'on suit la préconisation du constructeur, il devrait y avoir 240 000 airbags changés aujourd'hui et 2,3 millions en 2008. Or, les carrossiers qui, suite à des accidents de la route, sont en charge de ce genre d'intervention ne changent en moyenne que 6 airbags par an. C'est peu au regard du potentiel de marché calculé par l'équipementier. C'est encore plus dérisoire lorsque l'on calcule la manne financière qu'un tel marché représente. A raison de 300 euros hors taxes l'airbag changé, voilà un marché atteignant allégrement, rien que pour 2004, les 72 millions d'euros hors taxes, tout de même ! N'en déduisons pas à la hâte que l'airbag est la prochaine poule aux œufs d'or. Car, finalement, à bien y regarder, la durée de vie d'un airbag est proportionnelle à celle d'un véhicule. Objection à laquelle Jean-Paul Dupeux a tôt fait de répondre : "Sans vouloir faire une sorte de marketing de la peur, les véhicules d'occasion ont eux aussi des airbags. Or, aujourd'hui, lorsque vous achetez une voiture d'occasion qui a 7 ans, rien ne vous certifie que l'airbag fonctionnera au moment voulu." Rien, en effet, puisque, à ce jour, aucune instance, pas même le contrôle technique automobile, n'est capable de vérifier les capteurs électroniques et autres ECU (Electronic Control Unit) qui régissent et déclenchent les airbags. Or, l'électronique, est-il besoin de le rappeler, n'est pas infaillible. "C'est finalement dans le contrôle et, par extension, dans le remplacement de l'airbag que se trouve ce marché de la rechange", conclut Jean-Paul Dupeux. Tandis qu'une question reste dans tous les esprits : pourquoi un équipement automobile, installé là au nom de la sacro-sainte sécurité des automobilistes depuis plus de vingt ans, n'est-il toujours pas sujet à plus de vérifications et de législations, alors que l'on pense déjà à protéger les piétons en équipant d'un airbag… les pare-chocs des véhicules ?