2009 : une bonne année pour les casseurs

Répartition des primes par marque et par âge, chiffres pour les voitures déjà livrées.

Dans une France de presque 65 millions de français, c'est presqu'un français sur 100 qui a bénéficié l'année dernière de la prime à la casse de 1000 euros, lors de l'acquisition d'une voiture neuve. Donc près de 600 000 personnes, mais on ne connait pas encore le chiffre exact. Cela du fait que de nombreux français ont commandé une auto neuve en 2009, mais que si la date de leur bon de commande leur donnera droit à la prime de 1000 euros, ils n'ont pas encore reçu leur voiture. Les dossiers ne sont donc pas encore bouclés... On voit pourtant déjà que les constructeurs français sont les grands gagnants de la prime à la casse. Cela se voit très nettement dans les chiffres, puisque si la part de marché global des constructeurs français est de 53,9 %, leur part dans les autos qui ont bénéficié du dispositif de la prime à la casse est de presque 60 %. La prime à la casse n'aura pas beaucoup joué chez Audi, BMW ou Mercedes...

On peut même noter que la prime à la casse a dopé les constructeurs nationaux, puisque leur part du marché hexagonal n'était que de 52,8 % en 2008. C'était l'un des objectifs que de soutenir l'industrie, il a été atteint. Le second était l'intérêt écologique, c'est là aussi un succès. On a remplacé des voitures qui ne respectaient que la norme antipollution Euro 1 ou Euro 2, par des modèles qui respectent au moins la norme Euro 4 ( comparaison des normes antipollution ). Le progrès est indiscutable. Il existe aussi au niveau de la consommation et des émissions de CO2, même s'il est là plus difficile à prouver, du fait de l'absence de statistiques sur les voitures détruites. Mais les services de Patrick Devedjian précisent que 314 396 primes correspondaient à des voitures neuves qui rejetaient moins de 121 g/km de CO2. Il y avait peu de voitures qui étaient aussi vertueuses il y a plus de 10 ans...

Le tableau ci-dessous donne une répartition par année de construction des voitures détruites, ce n'est malheureusement pas le cumul de l'année, ces chiffres ne sont que pour un mois (53 381 primes).

Honda n'a pas bcp de "vieux" clients pret a se separer de leur voitures !!! Remarque c'est un peu normal vu la fiabilite...
Je remarque aussi qu'avec cette prime a la casse il y bcp de voitures de "jetés" qui n'ont que 10 ou 11 ans ce qui est effrayant je trouve. Pour moi une voiture de 10 ans est encore une bonne voiture  ( ma mere a une fiat de 10 ans en parfait etat !!) .
Syndrome de la societe de consommation ca , surtout qu'ecologiquement je suis pas sur du tout que les fabrications de ces voitures soit plus propres que leur elimination du parc roulant .

Effectivement on se pose la question, mais est-ce que les gens qui ont instauré cette taxe ne sont pas s'être penché là-dessus?
Évidemment, on peut aussi penser que c'est uniquement pour booster les ventes de neuves.

Nooonnn....ils n'oseraient pas faire ça quand même ?!   

Nous dire que c'est pour des raisons écologiques alors que ce serait en fait pour des raisons financières ??... ....je ne peux pas y coire 

Publié le 27 Janvier 2010 par Quentin Charnolé -

Un groupe associant Jaguar-Land Rover et Bladon Jets vient de recevoir un financement de la part du gouvernement Anglais. Objectif de la bourse : finaliser des prototypes de réacteurs/turbine pour des mécaniques automobiles hybrides.


Le nom du projet : Ultra Lightweight Range Extender (ULRE), une turbine à gaz capable de faire fonctionner un diffférentiel de voiture sans aucun problème. Le moteur d'avion dans un châssis c'est quelquechose de très ancien, prenez Daimler il y a longtemps que les V12 montés dans des bombardiers équipaient les limousines. Certaines mécaniques couplaient une boite de vitesse à un moteur étoile.


ULRE sera une turbine de conception Bladon, déjà éprouvée en aviation legère. Le concept veut que Land Rover/Jaguar intègre cette turbine au coté des technologies SRDrive (transmissions, actuateurs, différentiels) dans des châssis Land Rover. Où il faut aller chercher la connection entre les turbines et Land-Rover : c'est que c'est historique. dans les années 50-60, les PP1 éprouvait sur circuit une vision de la turbine à haute vitesse.

L'association hybride/électrique/turbine pourrait être installé sur le LRX, ce concept attendu chez Land-Rover, premier de la marque dans le sentier du vert !

Publié le 07 Janvier 2010 par Quentin Charnolé -

C'est une pédale ! N'y voyez rien d'insultant, mais oui, c'est une pédale. Depuis deux ans, l' Accelerator Force Feedback Pedal informe le conducteur sur l'imminence d'un freinage. Maintenant, elle compte le CO2 qui pourrait ne pas être émit. L'écologie au bout des doigts, mais ceux du pied !


Lorsque vous accélerez, en fonction de votre sensibilité et de l'exigence que vous souhaitez apporter au moteur, vous polluez plus ou moins. Parfois, pour le même résultat, le même couple et la même accélération, moins de pression sur la pédale s'avèrerait aussi efficace.

Continental optimise sa pédale AFFP (Accelerator Force Feedback Pedal) en appliquant un module vert.


En plus de vibrer en cas d'urgence (revêtement, vitesse...), la pédale alarme le conducteur de la même façon lorsque le calculateur juge nécessaire de changer de vitesse. Elle prend en compte plusieurs facteurs, comme le régime et l'inclinaison de la route.
En plus, une resistance à la pression du pied s'effectue automatiquement pour les semelles un peu trop lourdes. La pédale régule désormais l'intensité de l'accélération. Cette technologie serait diablement efficace sur un bus de transport en commun !

Selon Continental, la réduction d'émission se table aux alentours de 5-10%. L'objectif de Continental : obtenir un marché en série d'ici 2012.
Pour information, Infiniti possède déjà une technologie similaire développée par Mikuni : l'EcoPedal.

La petite marque Artega change de mains

Un investisseur du Sud va contrôler l'entreprise allemande.


La superbe berlinette Artega GT n'est toujours pas en production régulière, mais ce ne serait plus maintenant qu'une question de semaines. Les clients qui ont déjà commandé seront rassurés de savoir l'entreprise dans les mains d'un groupe puissant, même s'il est très loin des investisseurs d'origine. 100 % des parts de la société Artega sont désormais sous le contrôle de la société d'investissement Tresalia Capital, qui est mexicaine. Tresalia Capital, un groupe assez diversifié, séduit par la GT dés ses débuts, puisqu'il était actionnaire, minoritaire, d'Artega depuis 1998, mais il est surtout connu pour son contrôle de la brasserie de Modelo, d'où sortent les bières Corona.

On ne sait pas encore quelles synergies ils entendent développer (une caisse de 24 bouteilles à tout acheteur d'une Artega GT ?), mais on espère qu'avec ce nouvel actionnaire, l'Artega sera rapidement disponible. Très moderne de conception comme d'apparence, la GT possède une carrosserie toute en polyuréthane. Elle ne fait que 1116 kg sur la bascule (poids à sec), et avec les 300 ch de son V6, elle dépasse les 270 km/h. Le moteur est celui de la VW Passat R36, associé à une boite DSG à 6 rapports, il respecte la norme antipollution Euro 5. La consommation moyenne ressort à 9,1 l/100 km, ce qui n'est pas si mal pour une GT. Mais comment les mexicains vont-ils faire évoluer le produit, maintenant qu'ils sont seuls en piste ?

Pas compris non plus.

Ils ont trop de sous ? Ou c'est sensé faire de la pub pour moins cher que la pub télé "classique"?

Pour participer au forum Honda, il faut déjà savoir lire et écrire ! 
Pas besoin avec Renault TV ! 
Ceci explique cela ... non ?