Le coup de la voiture qui démarre toute seule, puis qui passe en D, je le crois moyennement 
On ne parle pas de témoins dans ces articles...

C'est toujours sur Renault que ça tombe ces histoires là  ........un poisson d'avril à Noël, c'est pas banal   

Renault...

En bossant chez Rent A Car il y a quelques années, je me souviens que tous nos retours (dû essentiellement à des pannes en tous genres) étaient des véhicules Renault.

Renault Kangoo la championne en titre 
A tel point que certains clients réguliers, lorsqu'ils nous demandaient quels véhicules auront-ils, précédaient la demande par :
" ce n'est pas une Kangoo j'espère???"

Rino victime d'un hackeur 

C'est comme à l'époque des R25 avec régulateur qui soit disant ne se désactiver pas, mais l'enquête n'a rien confirmé la aussi il y'aura une enquête et vaux mieux pour le gars de ne pas mentir (bcp d'appareil embarqué à bord, qui enregistre tout) sinon sa va lui couter cher la rigolade, il demande 70 000€ quand même. 

J'ai une connaissance à qui le soucis de régulateur est arrivé sur un Scenic à l'époque. C'est pas une légende mais cela mérite explication ( lue une seule fois dans la presse bizarrement ) ;
 Il s'agissait bien d'un soucis technique (note interne de modification d'une platine que tous les CC devaient impérativement appliquer sachant qu'a l'époque les Renault étaient rappelées au garage tous les mois pour divers petites mises à jour et donc cette modif devait se faire a tous les coup) dut à une conception trop simplifiée au niveau de la redondance de sécurité du signal d'activation/desactivation du commodo !! Mais la sécurité au freinage finissait par fonctionner ( cad un appui long sur les freins annulait la programmation au final) .  En gros si un conducteur utilisait le régulateur il pouvaiit parfois resté activé et sans que les actions sur le commodo ou l'embrayage ne coupait. Et pire un bref appuis sur les freins ne donnait souvent rien non plus !. Mais un appui franc ( temps d'activation plus long) fonctionnait encore. Donc il n'y avait pas réellement de mise en danger ( il finissait bien par se désactiver) mais pouvait provoquer une situation de confusion pour certains conducteurs.  Ca a été le cas de ma connaissance qui a fini en accident dans dommage humain heureusement.  Le fait que cette personne avait son frère mécanos chez Renault justement a parmi la mise en lumière pour nous.  Et par ailleurs le Scenic endommagé a été reparé au frais de Renault...en tout discrétion. 
Les cas étaient toutefois rares en fin de compte et cela explique sans doute pourquoi la presse n'en a pas parlé plus largement.

Mon collègue Jacques a eu une sacrée mésaventure fin Octobre début  Novembre en partant à Valras dans sa résidence secondaire.
Juste après le passage au péage et s'être calé à  vitesse de croisière à  135 km/h  au régulateur, sa Clio IV DCi s'est calée à 185 km/h.

Je me suis fait avoir une fois avec le CR-V 4 ... car sur les générations précédentes, il m'arrivait en roulant au régulateur d'accélérer en effectuant un "appui long" sur la touche + du régulateur ... la vitesse augmentait ainsi progressivement et se stabilisait dès que tu relâchais le bouton.

Sur le CR-V 4, le fonctionnement est différent et si on reste appuyé sur le bouton +, la vitesse programmée pour le régulateur augmente régulièrement par crans de 5km/h et on se retrouve assez vite avec un régulateur programmé sur 200km/h   

Pour ma part je n'ai jamais été un grand fan de ces béquilles électroniques et on a beau dire que c'est sans danger, je conserve une certaine réticence à leur endroit.

Sur le Crv3 dés que tu touches vitesse, frein sa coupe de suite, j'ai comme un doute que ce problème arrive avec les BVA (je dis sa...) 

Trop d'électronique, peut être, je dis sa encore..................