non , merci
j'ai eu un ami ce matin qui a essayé le 300H ,
il n'a pas du tout aimé le bruit "d'aspitateur" du à la monté en régime

et chez audi

http://www.leblogauto.com/2014/11/audi-fait-du-diesel-a-partir-de-leau-et-de-lair-mais-pourquoi.html?utm_source=Abonnement+%C3%A0+la+newsletter+quotidienne+du+blog+auto&utm_campaign=2d1324cd4b-Newsletter+LBA&utm_medium=email&utm_term=0_f4df9a9f47-2d1324cd4b-39311898

 

Mouarf...
TDi 2.0l 272ch + DSG 10 rapports... à rendre au concessionnaire dès que la garantie est terminée...
Je lisais il y a peu un article sur la Mercedes W124 qui fête cette année ses 30 ans.



Remplaçante de la légendaire W123, elle était, en début de production, un monstre de fiabilité et de solidité.
Mercedes revendiquait: 20% d'innovation et 80% de fiabilité, c'est à dire que les nouvelles techniques n'étaient introduites qu'à hauteur de 20% dans un nouveau modèle.
Pour le reste Mercedes ne faisait confiance qu'à des composants éprouvés.
Puis la direction a changé et la W124 "phase 2" fut littéralement contaminée par l’électronique embarqué et de nouveaux moteurs à la fiabilité douteuse.
Cependant que les comptables avaient ordonné de baisser les coûts de production, ce qui se traduisait par une qualité moindre: garnitures intérieures, peinture...

Toutes celles que j'ai approchées en "phase 1" (clignotants orange) avaient cet aspect éternellement neuf, dedans/dehors.
Je me souviens d'un taxi, une médaille marquée "500.000" sur le tableau de bord avait attiré mon attention.
Le chauffeur m'avait expliqué que cette médaille avait été apposée par Mercedes lors de la révision des 500.000 km! 
Hors freins et amortisseurs, le seul organe qui avait nécessité un remplacement était un roulement de la pompe d'injection...

Les suivantes sont rentrées peu à peu dans l'ère du jetable.
Encore que jetable chez Mercedes, c'est pas tout à fait comme jetable chez VW ou Renault: tu jettes ta Mercedes parce qu'un élément irréparable va te coûter plus cher que ta caisse inerte par la faute d'une injection grippée-culasse fendue-boite pétée-électronique impossible à débugger (rayer la mention inutile).

Donc oui, un "über TDI" de 272 chevaux et une DSG 10, c'est sûr, on attendait tous et toutes qu'un constructeur nous le propose...

Le pire c'est qu'ils l'ont aussi depuis des années ... 
Je me demande laquelle coûte le plus cher à produire ... et laquelle donne le meilleur rendement, surtout

Il y a encore des Mulitronic au catalogue chez Audi, au fait? 

Plus que les histoires de rendement mecaniques ( ca doit se jouer à 1 ou 2% pres ) je pense que le gros avantage de ces boites à 9 ou 10 rapports c'est la demultiplication finale. Les CVT sont limites par definition ( maxi de 5 je crois) alors qu'avec des pignons ont peut aller tres loin ( rapport de 6 à 7 entre plus court et plus long). Or comme la mode actuelle veut que les turbo tirent ultra long ( plus de 60kmh pour 1000 tr sur les derniers tdi..) ben il n'y a pas trop le choix finalement...
Probleme ...à l'utilisation ces boites deviennent des boites avec 2 rapports reellement utilisables en moins..

Mais ca permet de faire des conso normalisées extraordinaires !!! Le moteur tourne a peine au dessus du ralenti maintenant lors de l'homologation...

L'hybride Plug-In, c'est l'avenir des berlines de luxe et des sportives........et la meilleure façon de s'affranchir du malus   

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