Donc en fait les automobilistes "locaux" seront plus ou moins bien informés des radar pieges ( qui vont se multiplier vue que c'est plus rentable de pieger des automobilistes que des cambrioleurs....) et les autres ....ben tant pis pour eux . Z'avaient qu'a lire les panneaux planqués derriere un camion ou un arbre ...
Perso je voyage peu en voiture et je n'ai donc pas de TT ou autres iphone avec l'appli qui va avec. Du coup a chaque foi c'est le hantise de rouler trop vite par rapport au panneau sachant que je suis du style a rouler dans le traffic sans me trainer inutilement et en essayant d'anticiper au maximum ( prius oblige on roule zen ). Mais du coup je suis pas du style a piler pour me retrouver a la vitesse affiche a hauteur d'un panneau ( piege de l'entre de village a 50 apres un nationnale a 90 ) ...et comme le laser est souvent planque juste 10m apres....

Les radars seront toujours signalés, mais au lieu d'appeler ça "radar" ce sera maintenant une "zone de danger".
Et si les radars étaient jusqu'à présent indiqués par leur point GPS, ils le seront maintenant dans une zone de :

- 4 kilomètres sur les autoroutes
- 2 kilomètres sur routes
- 300m en ville (500m chez Coyote)

Les «zones à risque» seront celles qui sont communiquées en temps réel par les utilisateurs, et donc celles qui signaleront les radars mobiles.

C'est pourtant bien pratique les avertisseurs de radar .... hier sur l'autoroute, je me fais dépasser par un ML qui roulait à un bon 150km/h ... puis quelques dizaines de mettre plus loin se rabat sur la fil de droite et descend à 130km/h.

Juste après le pont suivant, il y avait en effet un trépied 

le tout , est de ne pas passer le premier et que les autres t'avertissent
mon ami , lui , fait du 179km/h pour ne pas qu'on lui supprime la voiture au cas où

C'est pas beau ça, 350 ch et une conso mixte de 2,3 L/100 km 

Ce serait pas mal qu'ils revoient les procédures d'homologation utilisées pour le calcul des conso mixtes, parce que ça devient ridicule d'officialiser des chiffres qui sont à ce point éloignés de la réalité     

Par contre, ce qui sera un réalité, c'est la facture d'une telle technologie...
Pas à la portée de toutes les bourses...
Et puis, financièrement, l'hybridation plug-in sera-t-elle moins coûteuse par rapport à une essence ou diesel( je sais c'est mal!) analogue? dans la réalité, bien sûr, avec tous les coûts globaux et les conso réelles!
Enfin, il y a au moins une chose de réelle, c'est qu'on peut encore rêver un peu, cela ne coûte rien et ne pollue pas
Je dois avouer toutefois que Volvo ne me fait pas trop rêver

Je ne comprends pourquoi tant de chvx sur le moteur thermique 

L'hybride serait donc réservé au monde du luxe pour les SUV ?

Cela ressemble plus à une vitrine techno cette histoire plus qu'à démocratiser l'hybridation.

Je pense qu'un 120-150 chvx thermique + 70 électriques suffirait amplement pour 80% des utilisateurs

Les HS sont ICI