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Andy · « **Réponse #2130 le:** 06 février 2010 à 00:13:40 »

Citation de: hervetoutsimplement le 04 février 2010 à 21:40:20

Je sais déjà ce que vous êtes en train de vous dire, vous vous demandez ce que viens faire cette mouette géante sur un site spécialisé dans le monde automobile ? Cependant, chez Xelopolis, on aime le design et on idolâtre les idées et innovations en tout genre, voici donc la présentation d'un nouveau véhicule futuriste réalisé par Damien Grossemy.

Oui c'est jolie en virtuel mais j'aimerais bien le voir voler pour de vrai ce Zep'lin !
Et j'ai bien peur que tout cela reste dans l'ordinateur... enfin c'est une jolie pub

hervetoutsimplement · « **Réponse #2131 le:** 06 février 2010 à 11:25:43 »

Mu : la mobilité selon

Peugeot a lancé jeudi à Paris son offre Mu, qui se déploiera ensuite dans d'autres métropoles européennes. Ce service propose la location à la carte d'une voiture, d'un utilitaire, d'un scooter ou d'un vélo de la marque, en toute flexibilité.

Seul constructeur à être présent simultanément sur le marché automobile, celui du scooter et celui de la bicyclette, Peugeot compte bien profiter de cet avantage au moment de se lancer dans les services de mobilité. Après une phase de test sur le deuxième semestre 2009 à Lyon, Rennes, Nantes et Brest, la marque au Lion procède au lancement officiel de son offre Mu à Paris, avant de la mettre en place courant 2010 à Berlin, Milan, Madrid, Barcelone et Bruxelles. A terme, d'autres grandes villes françaises seront concernées, de même qu'une agglomération britannique encore indéterminée.

Véritable "service de mobilité intégrale", Mu offre la possibilité de louer un véhicule au choix dans toutes les gammes du groupe : auto, scooter, vélo. Peugeot envisage aussi bien une utilisation plaisir (un week-end en 308 CC, ou la prise en main d'une nouveauté) qu'un usage utilitaire (location d'un Boxer pour un déménagement, remplacement d'un véhicule imobilisé) ou à l'occasion d'un trajet urbain ponctuel (un vélo à assistance électrique ou un scooter jusqu'à 125 cm3). La marque a également pensé aux accessoires en incluant dans son offre porte-vélo, GPS, sièges bébé et autres coffres de toit.

Du vélo au fourgon, en passant par le GPS

Même si l'offre Mu est avant tout destinée à fidéliser la clientèle existante en développant les relations entre les propriétaires de Peugeot et les sites du constructeur, elle est ouverte à tous afin d'inciter les clients d'autres marques "à pousser la porte de la concession", selon Christophe Bergerand, directeur de Peugeot France. Le Lion a mis l'accent sur la simplicité et la flexibilité : pour accéder au service, il suffit de s'inscrire en ligne et de réserver son véhicule au 0970 809 969 sans délai particulier. Le paiement s'effectue via un crédit de points à alimenter sur le site (0,20 € l'unité), dont dix euros demandés à l'ouverture du compte. Ce dernier sera valable aussi bien à Paris que sur tous les autres sites européens. Peugeot mise sur la densité de son réseau et de son parc de véhicules de remplacement pour assurer la réactivité du service quelle que soit la demande.

Mu constituera également une offre complémentaire à l'autonomie dérisoire de la Ion électrique (130 km en cycle mixte), dont l'arrivée sur le marché est prévue pour fin 2010. En cas de besoin ponctuel, les rares particuliers à s'en porter acquéreurs pourront ainsi disposer facilement d'un véhicule plus adapté aux trajets routiers. On peut d'ailleurs aisément imaginer qu'ils se verront proposer un accès préférentiel au service.

A titre indicatif, voici les prix de location à la journée de quelques véhicules :

vélo à assistance électrique : 9 €
scooter 125 cm3 : 39 €
207 : 56 € (200km*)
3008 : 90 € (200 km)
308 CC : 90 € (200 km)
Expert : 65 € (200 km)
GPS Garmin France : 10 €

Dès aujourd'hui, les Parisiens peuvent donc retirer un véhicule sur les sites de Darl'Mat Grenelle (XVe), Darl'Mat Alesia (XIVe), Botzaris Gare de l'Est (Xe), Botzaris Parmentier (XIe) et la Défense, en attendant la mise en place prochaine du service à Nanterre, Malakoff et Boulogne.

*Le km supplémentaire sera facturé 0,20 €, un tarif qui devrait être négociable en pratique pour les clients Peugeot.

hervetoutsimplement · « **Réponse #2132 le:** 06 février 2010 à 11:47:56 »

Autoroutes wallonnes : Un véritable scandale !

On en vient à se demander si le Nord et le Sud de Bruxelles appartiennent au même pays ! L’état des routes wallonnes atteint désormais un stade d’une grande dangerosité ! Si c’est pour nous dégoûter de la voiture, nos politiciens sont sur la bonne piste !

Des ornières à gogo

Il suffit d’emprunter le tronçon de l’E19 entre Nivelles et Mons pour s’en rendre compte ! On se croirait en pleine guerre civile : les graviers et cailloux projetés par les véhicules percutent sauvagement votre capot, agressent le pare-brise et prennent naturellement le soin d’y laisser une trace imparable ! Voilà en tout cas un moyen de donner le sourire aux fabricants d’amortisseurs et autres éléments de suspension : les voitures s’effondrent violemment dans les trous, rebondissent à la sortie pour retomber par après dans d’autres ornières, d’une profondeur parfois suffisante que pour y couver des œufs d’autruche ! Il suffit de constater le nombre de crevaisons le long de la route ! La nuit, les nids de poule et autres obstacles deviennent difficiles à débusquer, ce qui rend l’exercice particulièrement périlleux ! Et je ne vous parle même pas des motocyclistes, qui ne veulent plus risquer leur peau sur nos routes ! A se demander si le macadam flamand, parfaitement lisse lui, n’a pas été surfacé au laser comparé à son homologue wallon !

Daerden et les 600 millions d’€ !

Entre l’état pathétique des routes, la pénurie de sel, l’épilogue des radars présents mais non fonctionnels (on ne va pas forcément s’en plaindre) et les autres joyeusetés, on pourrait se demander si le folklore belge n’est pas devenu une spécialité du ministre responsable ! A ce sujet, le prédécesseur de Benoît Lutgen, l’impayable Michel Daerden, avait promis une réforme avec pas moins de 600 millions d’euros pour parvenir à cette fin ! Renseignements pris, la Banque Européenne d’Investissements n’a pas (encore ?) accordé le prêt… Finalement, ce sont quelque 15 millions d’euros qui ont été débloqués pour réparer les cas les plus urgents ! En attendant, votre serviteur va aller affûter un Land Rover Defender spécial Paris-Dakar pour affronter son trajet boulot-maison…

Belgique vs Pérou

En guise d’illustration, voici une photo du réseau péruvien, plus précisément de la route de Puno vers Copacabana (Bolivie). Rajoutez une borne centrale, un peu de peinture et une circulation nettement plus dense et vous aurez une autoroute wallonne !

hervetoutsimplement · « **Réponse #2133 le:** 06 février 2010 à 11:51:07 »

Mercedes : Internet dans votre voiture !

L’accès à Internet pour tous est aussi vrai pour les constructeurs automobiles ! Après BMW qui a, pour la première fois, introduit une connexion Internet dans sa Série 7, Mercedes emboîte le pas, avec un système toutefois différent !

Pour passer le temps

Il vous suffit simplement de vous munir d’une carte SIM produisant un signal, ainsi que d’un appareil permettant de surfer sur Internet, comme un ordinateur portable ou un smartphone. La procédure est simple : insérez la carte SIM dans le système InCar Hotspot (c’est le petit nom de cette option), configurez-le une fois pour toute et… c’est parti ! Le système promet une connexion rapide et fiable vers les principaux réseaux (HSDPA/UMTS ou GSM/GPRS/EDGE). Mercedes précise qu’il est possible de brancher jusqu’à trois périphériques. Le constructeur ajoute également qu’il est conseillé de ne pas conduire en surfant sur Internet… !

Le prix du InCar Hotspot et de son installation sont fixés à 1.290 € et est disponible sur les Classe E (berline et break), ainsi que sur la Classe S.

hervetoutsimplement · « **Réponse #2134 le:** 06 février 2010 à 11:57:37 »

Ford aussi à des problèmes de pédale sur ses hybrides

Le constructeur américain doit faire face à des soucis touchant les pédales de frein de ses modèles hybrides Fusion et Milan. A priori, le problème serait d’origine logicielle.

Après Toyota et ses problèmes d’accélérateur sur de nombreux modèles, puis ses problèmes de frein sur la Prius, c’est au tour de Ford de devoir faire face à des soucis de pédale. Là aussi, c’est le freinage qui est concerné et là aussi, cela touche des hybrides, en occurrence la Fusion et la Milan, diffusées aux Etats-Unis.

C’est le site Consumer Reports qui en a le premier fait état, avant que Ford ne propose une mise à jour logicielle devant pallier ces dysfonctionnements. Ceux-ci faisaient sentir aux utilisateurs une sensation de freinage différente selon que la voiture était ralentie par le système hydraulique conventionnel ou par le système régénératif faisant partie de l’hybridation. Ford indique que les voitures conservaient toutes leurs capacités de freinage mais comprenait que certains automobilistes pouvaient ressentir la sensation de « perdre leurs freins ».
Un petit rappel au final, bien moins important que la vaste campagne que mène actuellement Toyota dans le monde.

Ci-dessous une vidéo qui explique le problème : un ingénieur de Consumer Reports raconte comment à un stop il a senti sa pédale s’enfoncer plus que d’habitude, sans que sa voiture ne freine réellement.

http://video.consumerreports.org/services/player/bcpid21495733001?bctid=64879350001

hervetoutsimplement · « **Réponse #2135 le:** 06 février 2010 à 18:15:32 »

Lamborghini et ses panneaux solaires

On comprend tout à fait la volonté pour certaines marques de se racheter une conscience verte, vu à quel point elles gratifient notre atmosphere de matières en tout genres. Ici, Lamborghini fait de la communication sur... les panneaux solaires de SantAgatha

Non, nous ne sommes pas en avril... et ce n'est pas une blague ! Lamborghini est bien fier d'inaugurer ses panneaux photovoltaïques. La nuance qui évitera l'infarctus à plusieurs de nos lecteurs : c'est que ce n'est pas sur un châssis alu, mais sur le toit de Sant'Agata.

Sainte Agathe, c'est le nom de l'usine Lamborghini près de Bologne. Près de 17000m2 sont désormais recouverts de panneaux solaires destinés à réduire la consommation d'électricité de l'usine. Des efforts avait déjà été effectué par Lamborghini en améliorant l'isolation et en associant le circuit d'eau chaude à un réseau de tuyaux situé sur le toit.

Lamborghini espère réduire de 50% ses émissions de CO2 depuis son usine cette année, "ce qui est à associer à nos émissions depuis les voitures que nous voulons réduire de 35% d'ici 2015", selon Stephan Winkelmann (président du groupe). Non, Lamborghini y compte vraiment ?

nadar · « **Réponse #2136 le:** 07 février 2010 à 16:10:05 »

sur un bâtiment de ce type, c'est pas con...

AC · « **Réponse #2137 le:** 07 février 2010 à 18:10:14 »

Il faut bien compenser les émissions de CO2 émises par les engins fabuleux et diaboliques qu'ils construisent!

hervetoutsimplement · « **Réponse #2138 le:** 08 février 2010 à 19:11:57 »

BMW X6 M à 610 chevaux !

Dijon Auto Racing fait passer le BMW X6 M à 610 chevaux !

Le BMW X6 M , reste toujours un peu en travers de la gorge des amoureux des autos « Motorsport » pour qui la M3 E30 reste un symbole d'équilibre et de maniabilité.

En effet le concept de ce mastodonte lourd, et pataud, laisse un peu perplexe... mais bon cela reste toutefois une auto incroyablement performante pour son gabarit grâce à son V8 biturbo développant 555 chevaux. D'origine il atteint les 100 km/h en 4,8 secondes, et franchit la barre du 1000 mètres en 23,8 secondes. Pas mal pour une armoire normande non?

Comme si cela n'était pas suffisant le préparateur Dijon Auto Racing s'est attardé sur la gestion électronique de ce moteur afin de venir encore chercher quelques chevaux.

Le résultat est impressionnant avec une puissance annoncée de 610 chevaux, et des performances coquettes avec 4,1 secondes pour atteindre les 100 km/h et 295 km/h en pointe

BMW X6M 4.4 biturbo 555cv préparé 610cv par Dijon Auto Racing.

hervetoutsimplement · « **Réponse #2139 le:** 08 février 2010 à 19:15:19 »

Législation : Parkings payants

Les parkings payants privés sont soumis à des règles différentes. Tarifs, horaires et modalités de paiement sont propres à chaque gestionnaire. Il convient donc de s'informer avant d'y entrer.

Sur un parking privé ou dans un parking souterrain, le propriétaire ou le gestionnaire est libre d'appliquer les horaires (attention aux fermetures en soirée ou du week-end), modalités et tarifs de son choix. Ils doivent être indiqués à l'entrée du parking et sont parfois disponibles sur un site Internet. Ainsi, il peut notamment être réservé à la clientèle ; moyennant apposition du disque de stationnement ; réservé aux possesseurs d'un badge, d'une autorisation ou d'une vignette ; contre paiement horaire ou sur abonnement. En dehors des heures d'ouverture de l'établissement, certains parkings laissent la possibilité de sortir le véhicule à toute heure. Mais d'autres obligent à faire appel à un préposé pour récupérer sa voiture contre paiement d'une indemnité très élevée (cela doit être indiqué sur les conditions générales dans le parking). Les abonnés disposent d'un droit d'entrée et de sortie en fonction du contrat et de l'abonnement souscrits. Malheureusement, certains parkings n'affichent leurs conditions qu'en bout de rampe d'accès, rendant presque impossible toute marche arrière ou tout demi-tour.

Quand on entre dans un parking souterrain ou public délimité par des barrières, on doit d'abord prendre un ticket donnant accès à l'infrastructure. Il est interdit de prendre le couloir réservé exclusivement aux abonnés si on ne l'est pas. L'entrée de certains véhicules (gros pick-up, voitures LPG, 4x4 avec pneus spéciaux) ou de voitures tirant une remorque est généralement soumise à conditions et à certaines précautions. Une fois dans le parking, certaines sociétés veillent à faciliter la tâche de l'automobiliste en indiquant le nombre de places disponibles étage par étage, voire même en ayant installé des lumières vertes au dessus de chaque place libre. Il convient de suivre le marquage au sol et de rouler au pas (10 km/h). Et d'allumer ses phares dans un bâtiment ou un souterrain.

Ne pas perdre son ticket

Le ticket est à garder avec soi, il servira au paiement. Malgré la surveillance par caméras dans la plupart des parkings souterrains, il est obligatoire de fermer sa voiture et ne pas y laisser d'objets de valeurs visibles ou d'animal à l'intérieur du véhicule. Avant de sortir de l'établissement, il est bon de se rappeler l'étage (ou sa couleur ou son dessin) et/ou le numéro de sa place de parking. Si vous perdez votre ticket, vous devrez prouver que vous êtes bien l'utilisateur du véhicule et payer une somme forfaitaire onéreuse (certains opérateurs proposent de rembourser ce supplément si le ticket est retrouvé). Pour éviter l'épreuve du ticket, il existe aussi des cartes de parking, liées à un ou plusieurs réseaux bien précis, à insérer en entrant et en sortant. Le montant sera alors débité du compte en banque ou de la carte de crédit liés au service.

Si certains parkings disposent encore d'un préposé à la sortie, il est devenu courant maintenant de devoir payer aux automates avant de récupérer sa voiture. Il suffit d'introduire son ticket de parking, de payer le montant dû en liquide ou par carte de débit ou de crédit (attention, certains appareils n'acceptent que les cartes). Votre ticket vous est rendu et il devra être introduit dans l'appareil ouvrant la barrière de sortie. Ne traînez pas trop, puisqu'au-delà d'un certain délai (minimum 15 minutes, parfois 30 minutes), votre ticket ne vous permettra plus de sortir sans payer le temps supplémentaire.

Il arrive que des gestionnaires laissent une franchise gratuite pour les 15, 20 ou 30 premières minutes (c'est indiqué sur les conditions d'accès et parfois sur les appareils de paiement). Mais dès qu'une tranche horaire est entamée, elle doit être payée. Généralement, le calcul se fait par heure mais il existe aussi des parkings qui fonctionnent selon des tranches de 15 ou 30 minutes. Les commerçants du centre commercial proche ou surplombant le parking offrent habituellement des tarifs préférentiels à leurs clients. Renseignez-vous. Il en va de même, en vacances, avec les hôtels. Et puis, à l'étranger, méfiez-vous de certains « préposés ». En cas de doute, il vaut mieux faire demi-tour et trouver un autre parking. En général, les grands opérateurs ont établi des standards de service et de qualité pour tous leurs établissements en Belgique et à l'étranger.

Date de l'article : 08/02/10

hervetoutsimplement · « **Réponse #2140 le:** 10 février 2010 à 18:54:37 »

Audi A1, la petite des anneaux

Après la Mercedes classe A et la Mini pour BMW, Audi arrive sur le segment des petites.

3,95 m de long, 1,74 m de large et 1,42 m de haut. Voilà les fondamentaux. Quelques-uns se souviendront peut-être de l'Audi 50, qui donna naissance à la Volkswagen Polo dans les années 1970, voici un peu l'inverse, mais avec beaucoup plus d'ambition. Parce que s'il est vrai que l'Audi A1 reprend la plateforme de la Polo, elle la modifie substantiellement, et y ajoute un indiscutable cachet premium. Le style est sans surprise celui du concept Metroproject , vedette du salon de Tokyo de 2007. Soit celui d'une petite auto sophistiquée, comme en témoigne les jolies LEDs de l'avant, ou les arches de toit de couleur contrastée. Audi avait déjà exploité l'idée du contraste avec les prises d'air latérales de sa R8, mais Citroën l'avait déjà fait avec feue la C3 Pluriel. Le constructeur d'Ingolstadt promet un excellent comportement routier pour le segment, et c'est ainsi que l'A1 possède en série un ESP couplé avec un différentiel autobloquant électronique. Ce système, d'après Audi, ne se contente pas d'améliorer la traction, il élimine le sous-virage. C'est à voir.

Nous remarquons que l'assistance de direction n'est pas électrique, et qu'Audi a choisi de faire confiance à un système électro-hydraulique, normalement plus agréable, et tout de même plus efficient qu'un mécanisme tout hydraulique. Les freins sont dits puissants, ventilés à l'avant sur tous les modèles, et tout cela devrait garantir un plaisir de conduire au moins égal à celui d'une Mini. A côté du style et des qualités routières, un vaste éventail d'options permettra de personnaliser son auto comme on le souhaite. Signalons par exemple que si les jantes de base sont des 15 pouces, il y a aussi des superbes jantes aluminium de 18 pouces disponibles, qu'on pourra chausser de 225/35. A noter aussi, l'installation hi-fi avec 14 haut-parleurs. Ce ne sera pas gratuit cependant... L'Audi A1 est disponible avec 4 motorisations pour son lancement, l'essence la plus sobre rejette 119 g/km de CO2, la diesel la plus sobre étant à 99 g/km. Nous attendons un prix de base dans les 16 000 euros.

Audi A1 Puissance Couple 0 à 100 km/hVitesse maxi Consommation
1.2 TFSI 63 kW(86 ch) 160 Nm 12,1 s 179 km/h 5,1 l/100 km
1.4 TFSI 90 kW(122 ch) 200 Nm 9,2 s 200 km/h 5,4 l/100 km
1.6 TDI 66 kW(90 ch) 230 Nm 12,2 s 179 km/h 3,8 l/100 km
1.6 TDI 77 kW(105 ch) 250 Nm 10,8 s 187 km/h 3,9 l/100 km

phil · « **Réponse #2141 le:** 10 février 2010 à 18:56:33 »

Ca tourne franchement en rond leur style . Sont payer a quoi faire les stylistes chez audi?

hervetoutsimplement · « **Réponse #2142 le:** 10 février 2010 à 19:02:59 »

Turbo S, Porsche fait un choix courageux

On peut dire adieu à la pédale d'embrayage, on ne la regrettera pas.

Voici le nouveau monstre de Porsche, la Turbo S. 530 ch et 700 Nm de couple. Une puissance qui lui permet des performances exceptionnelles : 315 km/h en pointe. Mais au-delà de l'accroissement de la puissance, cette nouvelle super Porsche présente une différence énorme par rapport à toutes celles qui l'ont précédées. Elle est qu'une boite de vitesses mécanique n'est plus disponible. C'est déjà le cas sur certaines Ferrari, les boites de vitesses standard, avec pédale d'embrayage, disparaissent. Elles ne sont pas assez performances.

Les nouvelles transmissions à double embrayage permettent des changements de rapport beaucoup plus rapides, et donc plus efficients. C'est grâce à la transmission à double embrayage et la fonction de pilotage électronique launch control que cette Porsche Turbo S est capable d'accélérer de 0 à 200 km/h en 10,8 s. Une boite mécanique classique demanderait 2 secondes de plus, et la voiture consommerait plus en usage tranquille, parce qu'autre vertu, ces nouvelles transmissions sont programmables. On peut leur donner des lois de changement de rapport qui favorisent la sobriété. Pour cela, aucun Porschiste ne devrait regretter l'embrayage.

Droopy · « **Réponse #2143 le:** 10 février 2010 à 19:18:41 »

Nissan JUKE 2010

hervetoutsimplement · « **Réponse #2144 le:** 10 février 2010 à 20:11:36 »

Citation de: phil le 10 février 2010 à 18:56:33

Ca tourne franchement en rond leur style . Sont payer a quoi faire les stylistes chez audi?

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