Trophée 4x4 de l’année 2007 : le Freelander élu à l’unanimité

Par caradisiac : http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/doss/doss324ter/4-4.php
Le trophée du 4x4 de l’année 2007 vient d’être décerné, à l’unanimité, au Land Rover Freelander. L’ensemble de ses prestations routes/offroad et ses tarifs plus réalistes que ses deux dauphins lui ont valu d’être récompensé seulement 2 ans après le Discovery. Parmi les membres du jury, Caradisiac, seul représentant du web.
Depuis maintenant 22 ans, notre confrère 4x4 magazine organise l’élection du 4x4 de l’année. Le Land Rover Freelander, l’Audi Q7 et le Mercedes GL ont été désignés comme tiercé gagnant par les lecteurs de la revue spécialisée parmi une liste de 20 prétendants. Par la suite les 3 finalistes sont soumis au vote d’un jury composé de journalistes, dont Caradisiac, seul représentant du web fait parti depuis maintenant trois ans. Un trio de tête déroutant qui oppose deux gros 4x4 à un compact. Cette année, le terrain de jeu de l’élection se situait aux alentours de Vendôme en bordure de Loire. Après une bonne centaine de kilomètres sur de magnifiques départementales nous avons pu apprécier les capacités de franchissement de chacun des candidats. Le chaleureux accueil que nous réservait le centre OFF ROAD du Domaine de Beauvais à la Ferté Saint Aubin, nous a mis dans d’excellentes conditions pour malmener les mastodontes.

Land Rover Freelander
Elu à l’unanimité, le compact britannique a séduit le jury par ses prestations routières, son confort, sa qualité de fabrication mais surtout son agilité en offroad. Ici, le Freelander a surpassé ses concurrents grâce à son programme de gestion de la transmission « Terrain Response ». Son gabarit beaucoup moins imposant lui a autorisé plus d’aisance sur les devers, les croisements de ponts et les ornières. Et ce malgré l’absence de blocage de différentiel arrière. Sous son capot, le Td4 d’origine Ford /PSA est d’un agrément incontestable. Dans le registre des griefs on peut lui reprocher de petites pertes de motricité en franchissement et une habitabilité restreinte à l’arrière. Le Freelander peut se féliciter, en plus, d’afficher des tarifs encore accessibles (à partir de 30 000 €) par rapport à ses concurrents.

Audi Q7
Si l’élection se terminait par un classement, l’Audi Q7 serait certainement sur la deuxième marche. Incontestable leader sur la route, le magnifique SUV allemand nous a refroidi par ses tarifs démesurés et sa prestation mitigée en offroad.
Peu maniable en raison de son poids (2,5 tonnes), le gros teutons a peiné sur certains ateliers comme les successions de nids de poules et les ornières. Sa motricité est parfaitement répartie et ses suspensions pneumatiques très confortables (même en position haute). Malheureusement les différents accessoires de beautés (boucliers, anti-brouillards, bavettes) et l’absence de protections sont un handicap. L’avant du Q7 a frotté quasiment tout ce qui se présentait devant lui.
Conscient que le Q7 ne boxe pas dans la même catégorie que le Freelander, le jury n’a pas souhaité lui accorder ses faveurs en raison d’un tarifs dispendieux et d’un statut très haut de gamme pas toujours accessible à monsieur tout le monde

Mercedes GL

Le mastodonte de l’élection. Plus de 3 mètres de long et près de 2,6 tonnes sur la balance. Vainqueur incontesté sur le thème de l’habitabilité, le gros 4x4 Mercedes peut se targuer d’avoir un motricité exceptionnelle et une aisance surprenante en offroad. Mais tout de même pas autant que le Freelander…
Les suspensions pneumatiques du Mercedes GL et sa transmission intégrale permanente avec réducteur, sont des avantages certains. Malheureusement sa consommation importante (13l/100km), son comportement peu dynamique,
et surtout ses tarifs démesurés ont été éliminatoires. Notre modèle d’essai s’affichait à 86 000 €. Rédhibitoire pour le jury

Industrie : 1400 pertes d'emploi à Anvers

Par le moniteur auto.be : http://www.moniteurautomobile.be/Magazines_ArticlesDetail.cfm?xArticleID=9235
C'est confirmé, General Motors a décidé de ne pas produire la nouvelle Opel Astra à Anvers.

Aujourd'hui, une réunion entre les représentants des salariés et la direction de General Motors Europe s'est tenue à Bruxelles. Ils ont discuté ensemble du programme de réduction de coûts du constructeur dans ses filiales européennes. Dans le cadre de cette réunion, on y évoquait la répartition de production pour les modèles de la nouvelle génération Opel Astra et Zafira. Et c'est une mauvaise nouvelle pour Anvers qui perdra l'Astra. En effet, le projet d'attribution de la production de la prochaine génération de véhicules compacts revient à quatre usines d'assemblage à savoir Ellesmere Port au Royaume Uni, Bochum en Allemagne, Trollhättan, en Suède et Gliwice en Pologne. Ce nouveau modèle remplacera l'Astra début 2010 et nécessite un investissement de 3,1 milliards d'euros et une amélioration de productivité de 30 %. Cependant, le groupe automobile doit faire une économie de 450 millions d'euros d'ici 2010. Lors des discussions, GM a toutefois accepté quelques concessions mais le personnel européen devra accepter une baisse de salaire et une hausse du temps de travail.

Ainsi, il n'y a pas de projets de production de véhicules compacts à l'usine GM d'Anvers après 2010. En outre, GM Europe a l'intention de réduire la production actuelle d'Anvers à l'équivalent d'une équipe en 2007. Ce qui devrait coûter 1400 emplois. L'usine GM à Anvers emploie en ce moment 4.500 personnes pour assembler les versions trois portes, cinq portes, break et cabrio de l'actuelle génération Astra. Toutefois, selon le groupe américain, il n'est pas question d'une fermeture de cette usine, mais celle-ci doit être améliorée. De plus, il n'y a pas de décision sur la production future et General Motors va donc entamer les discussions avec les partenaires sociaux. Les syndicats se sont montrés surpris et déçus car ils estiment que cette décision est avant tout politique et non économique. Dans ses autres usines, GM emploie actuellement 4.900 personnes à Bochum, 2.200 à Ellesmere Port, 2.150 à Trollhättan et 2.800 à Gliwice.

Suite à cette annonce, le gouvernement flamand s'est dit choqué par la décision de General Motors, "malgré les efforts du site et des autorités". Selon le gouvernement flamand, c'est "un coup dur". Et pendant ce temps chez Ford, à Genk, la production de la Mondeo est sur Pause à cause de la grève chez les sous-traitants SML, Lear Corporations, TDS Automotive et IAC. Dès lors, le personnel est en chômage technique chez Ford.

SpadaConcept Codatronca Avion à 4 roues
Vous êtes aviateur et désirez casser votre tirelire ? La SpadaConcept Codatronca pourrait bien vous intéresser.

Oeuvre conjointe de SpadaConcept et de UKGarage, la Codatronca s'inspire clairement de l'aviation pour son design.

Basé sur une Chevrolet Corvette, l'engin est disponible en trois versions : TS (512 ch), TSV (513 ch mais plus sportive) et TSS (700 ch et 950 Nm de couple).

D'après SpadaConcept, la TSS parcoure le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes et dépasse les 350 km/h.

Je ne sais pas pourquoi, mais les astuces technologiques de BMW pour "être plus écolo", ça me fait chaque fois penser à des cigarettes "à faible teneur en nicotine".

La prochaine Honda Hybride devrait sortir en 2009.
Plusieurs source (en autre dealer) indique que ce serait la Civic europe qui servirait, mais rien de sur.
Honda reste discret sur ce sujet important. Il parle d'une voiture d'une taille comprise entre la Jazz et la Civic hybride actuelle, modèle identique pour la planète, objectif 200 000 ex. par an.

Le constructeur dépasse son objectif de bénéfice d'exploitation en 2006/07
Par le Quotidien auto : http://automobile.nouvelobs.com/actualites/3937/toyota/breve.html

Le premier constructeur automobile nippon, Toyota Motor, a réalisé lors de l'exercice 2006-2007 clos fin mars un bénéfice d'exploitation supérieur à ses attentes, et battant le record absolu pour une entreprise japonaise, a affirmé vendredi le quotidien économique Nikkei.

Au cours de l'exercice écoulé, le bénéfice d'exploitation de Toyota a atteint 2.250 milliards de yens (14,06 milliards d'euros), soit 20 % de mieux qu'en 2005-2006, alors que le groupe ne tablait initialement que sur 2.200 milliards, assure le journal, sans citer de source.

Il s'agira du septième bénéfice d'exploitation record de Toyota.

Ce sera en outre la première fois de l'histoire qu'une entreprise japonaise, tous secteurs confondus, parviendra à réaliser un bénéfice opérationnel supérieur à 2.000 milliards de yens.

Les bonnes performances commerciales de Toyota sur le marché nord-américain et la faiblesse du yen par rapport au dollar ont compensé les prix élevés des matières premières comme l'acier et le caoutchouc, explique le quotidien.

D'après le Nikkei, le chiffre d'affaires de Toyota devrait également être légèrement supérieur aux prévisions, à 24.000 milliards de yens (soit 10 % de mieux qu'en 2005-2006) contre 23.200 milliards initialement attendus.

BMW Concept CS Le coupé 4 portes de Munich
Sujet du Quotidien Auto : http://automobile.nouvelobs.com/actualites/3939/bmw/breve.html
Piqué au vif par l´insolent succès du Mercedes CLS, BMW contre-attaque avec le CS, qui préfigure le prochain coupé à 4 portes et 4 places du constructeur bavarois.

A l´image de son concurrent de Stuttgart, le Concept CS affiche une silhouette basse, élancée et dynamique.

Ce dessin fluide cache les véritables dimensions de l´engin, qui dépasse les 5,10 m de long et les 2,22 m de large avec rétroviseurs !

A bord, et contrairement à une Série 7, on est assis en position basse. Ce qui n´empêche pas les occupants d´avoir beaucoup de place, en particulier à l´arrière grâce aux assises individuelles.

Les stylistes ont aussi mis des touches uniques par le choix des matériaux et des couleurs. Du cuir extra-souple d´un marron noble forme un contraste vivant avec des surfaces parées d´un blanc nuancé.

Le cuir tanné mat n´habille pas seulement les sièges, mais aussi le tableau de bord, la frise supérieure du revêtement des portes ainsi que les bords extérieurs du ciel de pavillon.

Au niveau des accoudoirs ainsi que dans le revêtement des portes, le changement de couleur accentue la ligne dynamique découlant du traité des formes. L´habillage cuir du tableau de bord se poursuit dans une bande fine jusque dans le revêtement des portes.

Le tableau de bord arbore de plus un tissu métallique de conception nouvelle, épousant au mieux les surfaces qu´il recouvre.

Au chapitre mécanique, on est un peu déçus, puisque BMW ne dévoile rien. Néanmoins, les références à la M5 laissent à penser qu´un V10 5.0 de 507 ch trouverait idéalement sa place sous un aussi long capot.

Et de rêver jusqu´à la présentation du modèle définitif

A quand l'ESP obligatoire ?

http://www.webcarcenter.com/actualite/actu/actu_systeme_esp_2007.html

Un obstacle soudain : l’auto bleue avec ESP peut l’éviter ; la voiture rouge sans ESP dérape de l’arrière et arrive dans le trafic opposé.
Les dérapages constituent la principale cause des accidents de la circulation. L’un des moyens pour les réduire est l’ABS (Système de Freinage Anti-blocage), mis au point il y a plus de 25 ans. Il est aujourd’hui obligatoire sur les véhicules neufs en France. Mais il convient aussi de citer l’ESP (Programme de Stabilité Electronique – ou contrôle électronique du comportement dynamique de trajectoire) qui peut réduire précisément ces risques de dérapages de 40%. L’ESP pourrait sauver 1.000 vies chaque année sur nos routes!!

Ainsi 30% des accidents pourraient être évités pour les véhicules classiques et plus de 60% pour les 4×4 ou SUV !

Alors quand on sait qu’un système ESP ne coûte guère qu’une somme d’environ 110 dollars... Un coût très faible au regard des bénéfices sociaux qu’il permettrait de générer ! Or il est aujourd’hui admis par les spécialistes que, des équipements de sécurité présents sur les véhicules tels que l’airbag, l’appui-tête, la ceinture de sécurité, l’ABS, c’est certainement l’ESP qui est le plus important.

Aux Etats-Unis les autorités en sont bien conscientes puisque l’ESP sera obligatoire pour tous les véhicules légers à partir de l’année modèle 2012. C’est l'administration en charge de la sécurité routière aux Etats-Unis, le NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) qui en a fait l’annonce officielle.

Eviter les tonneaux
Cela part du constat qu’aux USA ce sont plus de 70% des accidents liés au retournement du véhicule qui pourraient être évités grâce à l’ESP. Dans les faits ce sont 5.300 à 9.600 vies qui pourraient être sauvées et 156.000 à 238.000 blessés qui pourraient être évités chaque année si tous les véhicules légers étaient équipés de l’ESP. A l’heure actuelle ce sont 10.000 personnes qui se tuent chaque années sur les routes américaines à la suite du retournement de leur véhicule.

Plus près de chez nous et selon Harald Frank, responsable de la communication Bosch-France (par ailleurs équipementier inventeur de l’ESP), en Allemagne 75% des véhicules sont dotés de l’ESP. Il estime que, si en France tout le parc automobile était doté de l’ESP, c’est un millier de vies qui pourraient être sauvées chaque année !

De plus, fait remarquer à ce sujet Harald Frank, ce sont généralement les petites voitures qui en sont dépourvues : « Une hérésie, quand on sait que ce sont très souvent les mamans et les jeunes qui conduisent ces véhicules et sont les principales victimes des accidents graves... »

Alors, à quand l’ESP obligatoire en France ?

Passage en courbe surprenant : l’auto bleue avec ESP conserve sa trajectoire ; la voiture rouge sans ESP se met à déraper.