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hervetoutsimplement · « **Réponse #180 le:** 18 avril 2007 à 16:35:26 »

Trophée 4x4 de l’année 2007 : le Freelander élu à l’unanimité

Par caradisiac : http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/doss/doss324ter/4-4.php
Le trophée du 4x4 de l’année 2007 vient d’être décerné, à l’unanimité, au Land Rover Freelander. L’ensemble de ses prestations routes/offroad et ses tarifs plus réalistes que ses deux dauphins lui ont valu d’être récompensé seulement 2 ans après le Discovery. Parmi les membres du jury, Caradisiac, seul représentant du web.
Depuis maintenant 22 ans, notre confrère 4x4 magazine organise l’élection du 4x4 de l’année. Le Land Rover Freelander, l’Audi Q7 et le Mercedes GL ont été désignés comme tiercé gagnant par les lecteurs de la revue spécialisée parmi une liste de 20 prétendants. Par la suite les 3 finalistes sont soumis au vote d’un jury composé de journalistes, dont Caradisiac, seul représentant du web fait parti depuis maintenant trois ans. Un trio de tête déroutant qui oppose deux gros 4x4 à un compact. Cette année, le terrain de jeu de l’élection se situait aux alentours de Vendôme en bordure de Loire. Après une bonne centaine de kilomètres sur de magnifiques départementales nous avons pu apprécier les capacités de franchissement de chacun des candidats. Le chaleureux accueil que nous réservait le centre OFF ROAD du Domaine de Beauvais à la Ferté Saint Aubin, nous a mis dans d’excellentes conditions pour malmener les mastodontes.

Land Rover Freelander

Elu à l’unanimité, le compact britannique a séduit le jury par ses prestations routières, son confort, sa qualité de fabrication mais surtout son agilité en offroad. Ici, le Freelander a surpassé ses concurrents grâce à son programme de gestion de la transmission « Terrain Response ». Son gabarit beaucoup moins imposant lui a autorisé plus d’aisance sur les devers, les croisements de ponts et les ornières. Et ce malgré l’absence de blocage de différentiel arrière. Sous son capot, le Td4 d’origine Ford /PSA est d’un agrément incontestable. Dans le registre des griefs on peut lui reprocher de petites pertes de motricité en franchissement et une habitabilité restreinte à l’arrière. Le Freelander peut se féliciter, en plus, d’afficher des tarifs encore accessibles (à partir de 30 000 €) par rapport à ses concurrents.

Audi Q7

Si l’élection se terminait par un classement, l’Audi Q7 serait certainement sur la deuxième marche. Incontestable leader sur la route, le magnifique SUV allemand nous a refroidi par ses tarifs démesurés et sa prestation mitigée en offroad.
Peu maniable en raison de son poids (2,5 tonnes), le gros teutons a peiné sur certains ateliers comme les successions de nids de poules et les ornières. Sa motricité est parfaitement répartie et ses suspensions pneumatiques très confortables (même en position haute). Malheureusement les différents accessoires de beautés (boucliers, anti-brouillards, bavettes) et l’absence de protections sont un handicap. L’avant du Q7 a frotté quasiment tout ce qui se présentait devant lui.
Conscient que le Q7 ne boxe pas dans la même catégorie que le Freelander, le jury n’a pas souhaité lui accorder ses faveurs en raison d’un tarifs dispendieux et d’un statut très haut de gamme pas toujours accessible à monsieur tout le monde

Mercedes GL

Le mastodonte de l’élection. Plus de 3 mètres de long et près de 2,6 tonnes sur la balance. Vainqueur incontesté sur le thème de l’habitabilité, le gros 4x4 Mercedes peut se targuer d’avoir un motricité exceptionnelle et une aisance surprenante en offroad. Mais tout de même pas autant que le Freelander…
Les suspensions pneumatiques du Mercedes GL et sa transmission intégrale permanente avec réducteur, sont des avantages certains. Malheureusement sa consommation importante (13l/100km), son comportement peu dynamique,
et surtout ses tarifs démesurés ont été éliminatoires. Notre modèle d’essai s’affichait à 86 000 €. Rédhibitoire pour le jury

hervetoutsimplement · « **Réponse #181 le:** 18 avril 2007 à 16:38:58 »

Essai Range Rover TDV8 : enfin la grosse artillerie !

Sujet de Vroom.be : http://www.vroom.be/fr/essais-autos-nouveautes/405_range-rover-tdv8-.asp
Immuable, aussi caractéristique de la Grande Bretagne que la Queen elle-même, le Range Rover méritait un diesel digne de ce nom. Le seul disponible, un 6 cylindres d’origine BMW avait en effet, un peu de mal à mouvoir comme il se doit un tel mastodonte. La bouffée d’oxygène est apportée par ce tout nouveau V8, qui entend remettre les pendules à l’heure avec la concurrence.

Ensemble moteur/boîte somptueux

Tout nouveau, tout beau, ce V8 d’une cylindrée de 3,6 litres développe une puissance de 272 chevaux et un couple de 640 Nm entre 2.000 et 2.500 tr/min. Soit près de 100 canassons de plus que l’ancienne version ! Pour la boîte, c’est ZF qui fournit, et elle est automatique et à 6 rapports.

Bon, pas de quoi s’affoler, tout cela ne procure pas des accélérations dantesques et le Range se laissera distancer par une bonne GTI bien rodée. Mais là n’est certainement pas la vocation du Range. La puissance, si elle est bien là, est distillée avec beaucoup de douceur et dans une sonorité précipitée, typée V8. Le moteur ne rechigne pas à monter dans les tours, bien aidé qu’il est par la superbe boîte automatique à laquelle il est accouplé. Intelligente, elle devient même vive en mode « sport », au point que l’on en oublie complètement le mode manuel !

Bref, le groupe motopropulseur ne mérite que des éloges, tant il enchante par son homogénéité, son raffinement et son allant. Pourtant, il se trouve sérieusement handicapé dans sa tâche par une masse réellement démesurée, dépassant les 2,6 tonnes !

A l’aise partout

Imperturbable sur la route et se maniant très facilement, le Range est l’un des meilleurs de sa classe lorsqu’il s’agit de crapahuter hors des sentiers battus. Pour cela, il s’équipe d’ailleurs de tout l’attirail nécessaire : le Terrain Response avec ses cinq modes programmés pour une utilisation optimale quelque soit le type de sol, le Hill Descent Control qui évitera de dévaler les pentes raides comme un kayak dans les chutes du Niagara, une gamme courte des rapports pour grimper aux arbres et une panoplie de béquilles électroniques, baptisées DSC, ETC,… et qui permettent au Range de rester sur le droit chemin.

Bref, le Range se joue des difficultés avec une aisance propre à ridiculiser la concurrence. Pour peu, on engagerait volontiers le cruise control en pleine ascension de l’Everest… Dommage que sa carrosserie semble si fragile, dépourvue qu’elle est de toute protections. Il serait regrettable de rayer une si belle peinture…

Sur la route, on l’a dit, il est rigoureusement imperturbable, se révélant même d’une agilité surprenante, vu la masse. Mais celle-ci se rappelle au bon souvenir du conducteur lorsqu’il s’attaque à une route sinueuse : la prise de roulis est alors bien réelle…

Confort royal

Si l’envie vous prend de descendre au fin fond de l’Espagne et de, sitôt arrivé, faire un jogging énergique sur la plage, le Range est l’engin qu’il vous faut ! Avalant des kilomètres comme Obélix des sangliers, il est un infatigable transporteur tout confort, avec des sièges superbes. Silencieux, bien amorti et doté d’un habitacle bien plus chaleureux que ses concurrents allemands, le Range perturbe tout de même par la panoplie de boutons présents sur la console centrale… Difficile de s’y retrouver au premier abord ! La finition est, elle aussi, un peu en retrait face à ce que propose les constructeurs d’outre-Rhin : quelques éléments mal ajustés et une clef hors d’âge nous font dire qu’il est possible de faire encore un peu mieux.

De conception déjà ancienne, le Range fait l’impasse sur les 7 places, un moins pour le marketing, mais un très grand plus pour le coffre, d’un volume de… 975 litres et qui peut grimper à 2.091… De quoi parcourir les brocantes du pays !

Tarifs

Vendu à 75.200 €, le Range fait cher payer ses qualités. Surtout qu’à ce prix, vous aurez droit à une version SE, autrement dit, pour laquelle il faudra débourser un supplément pour les phares au xénon, l’aide au stationnement (fort utile, vu le gabarit de l’engin), le système de navigation ou encore la sono haute fidélité. Bref, pour disposer de tous les gadgets indispensables à une telle monture, autant passer directement à la version HSE ou mieux, la Vogue, ce qui fait grimper le prix de plus de 6.000 € pour la HSE et de plus de 14.000 € pour la Vogue… Au-dessus, il y a toujours la version « Autobiography » vendue près de… 99.900 € !

Pour le reste, la sellerie cuir chauffante est de série sur toutes les versions, de même que la climatisation réglable depuis les places arrière, les rétroviseurs rabattables électriquement,…

Au niveau de la concurrence, citons le Mercedes ML 420 CDI, vendu 76.472 € (voire le GL, mais tarifié à… 90.629 € ! gloups…) et le Volkswagen Touareg V10 TDI à 79.470 €, tous un peu plus puissant que le Range, il est vrai…

Pour en finir avec le budget, signalons enfin que le moteur boit dans des quantités raisonnables, se contentant d’un 12,8 litres de moyenne sur notre parcours mixte. Au vu de la cylindrée et de la masse, il s’agit là d’une belle performance. Surtout que son réservoir de 105 litres permet de voir large, niveau autonomie…

Conclusion

Majestueux, le Range en impose sur la route, mais aussi en dehors. Se régalant des difficultés du terrain, on voit mal ce qui pourrait l’arrêter… Son confort superbe et sa mécanique enfin à la hauteur le positionne en tant qu’infatigable avaleur de kilomètres. S’il pouvait faire encore un petit effort sur la masse et sur le prix, il y aurait de quoi être comblé… Reste qu’un tel mastodonte ne suscitera pas que des réactions positives, surtout si on le cantonne à un usage urbain (quel gâchis !), grosses avenues stéréotypées exceptées, où il se montre assez maladroit.

hervetoutsimplement · « **Réponse #182 le:** 18 avril 2007 à 16:47:50 »

Industrie : 1400 pertes d'emploi à Anvers

Par le moniteur auto.be : http://www.moniteurautomobile.be/Magazines_ArticlesDetail.cfm?xArticleID=9235
C'est confirmé, General Motors a décidé de ne pas produire la nouvelle Opel Astra à Anvers.

Aujourd'hui, une réunion entre les représentants des salariés et la direction de General Motors Europe s'est tenue à Bruxelles. Ils ont discuté ensemble du programme de réduction de coûts du constructeur dans ses filiales européennes. Dans le cadre de cette réunion, on y évoquait la répartition de production pour les modèles de la nouvelle génération Opel Astra et Zafira. Et c'est une mauvaise nouvelle pour Anvers qui perdra l'Astra. En effet, le projet d'attribution de la production de la prochaine génération de véhicules compacts revient à quatre usines d'assemblage à savoir Ellesmere Port au Royaume Uni, Bochum en Allemagne, Trollhättan, en Suède et Gliwice en Pologne. Ce nouveau modèle remplacera l'Astra début 2010 et nécessite un investissement de 3,1 milliards d'euros et une amélioration de productivité de 30 %. Cependant, le groupe automobile doit faire une économie de 450 millions d'euros d'ici 2010. Lors des discussions, GM a toutefois accepté quelques concessions mais le personnel européen devra accepter une baisse de salaire et une hausse du temps de travail.

Ainsi, il n'y a pas de projets de production de véhicules compacts à l'usine GM d'Anvers après 2010. En outre, GM Europe a l'intention de réduire la production actuelle d'Anvers à l'équivalent d'une équipe en 2007. Ce qui devrait coûter 1400 emplois. L'usine GM à Anvers emploie en ce moment 4.500 personnes pour assembler les versions trois portes, cinq portes, break et cabrio de l'actuelle génération Astra. Toutefois, selon le groupe américain, il n'est pas question d'une fermeture de cette usine, mais celle-ci doit être améliorée. De plus, il n'y a pas de décision sur la production future et General Motors va donc entamer les discussions avec les partenaires sociaux. Les syndicats se sont montrés surpris et déçus car ils estiment que cette décision est avant tout politique et non économique. Dans ses autres usines, GM emploie actuellement 4.900 personnes à Bochum, 2.200 à Ellesmere Port, 2.150 à Trollhättan et 2.800 à Gliwice.

Suite à cette annonce, le gouvernement flamand s'est dit choqué par la décision de General Motors, "malgré les efforts du site et des autorités". Selon le gouvernement flamand, c'est "un coup dur". Et pendant ce temps chez Ford, à Genk, la production de la Mondeo est sur Pause à cause de la grève chez les sous-traitants SML, Lear Corporations, TDS Automotive et IAC. Dès lors, le personnel est en chômage technique chez Ford.

hervetoutsimplement · « **Réponse #183 le:** 18 avril 2007 à 17:00:42 »

Ventes record au premier trimestre 2007
Par le Quotidien Auto : http://automobile.nouvelobs.com/actualites/3931/volkswagen/breve.html

Le groupe automobile allemand Volkswagen a vu ses ventes mondiales grimper de 7,9 % sur un an au premier trimestre à 1,47 millions de véhicules, un nouveau record sur une période de trois mois.

"Le recul des ventes à cause de la hausse de la TVA sur le marché allemand a été plus que compensé par la forte progression des ventes sur les autres marchés. La performance très satisfaisante sur le marché chinois a été un facteur de succès très important", se félicite dans un communiqué le patron du groupe, Martin Winterkorn.

Toutes les marques (Volkswagen Audi, Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley) ont enregistré de nouveaux records de ventes.

A noter également que la marque principale Volkswagen confirme son redressement avec un bond des livraisons de 6,8% à 850.000 unités.

hervetoutsimplement · « **Réponse #184 le:** 18 avril 2007 à 17:03:06 »

SpadaConcept Codatronca Avion à 4 roues
Vous êtes aviateur et désirez casser votre tirelire ? La SpadaConcept Codatronca pourrait bien vous intéresser.

Oeuvre conjointe de SpadaConcept et de UKGarage, la Codatronca s'inspire clairement de l'aviation pour son design.

Basé sur une Chevrolet Corvette, l'engin est disponible en trois versions : TS (512 ch), TSV (513 ch mais plus sportive) et TSS (700 ch et 950 Nm de couple).

D'après SpadaConcept, la TSS parcoure le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes et dépasse les 350 km/h.

hervetoutsimplement · « **Réponse #185 le:** 18 avril 2007 à 17:04:50 »

BMW Une Série 3 plus écolo en septembre

Sujet du Quotidien Auto : http://automobile.nouvelobs.com/actualites/3934/bmw/breve.html
Selon nos confrères de Motor Authority, la Série 3 recevrait en septembre le système de récupération d'énergie au freinage inauguré par la Série 1 et 5 restylées.

Rappelons qu'il s'agit de diminuer la consommation des moteurs en confiant la production d'électricité nécessaire à la recharge de la batterie à un système récupérant l'énergie dégagée dans les phases de freinage. Ce système permet de découpler l'alternateur du moteur.

La Série 3 devrait également profiter du 4 cylindres à injection directe introduit sur la 118 et la 120 i et du nouveau Diesel de 400 Nm.

nadar · « **Réponse #186 le:** 18 avril 2007 à 17:47:40 »

Je ne sais pas pourquoi, mais les astuces technologiques de BMW pour "être plus écolo", ça me fait chaque fois penser à des cigarettes "à faible teneur en nicotine".

hervetoutsimplement · « **Réponse #187 le:** 18 avril 2007 à 18:14:51 »

Moi j'allais dire comme le chocolat à faible teneur en ........., mais ce sujet étant "brulant", je m'abstiendrai.

Droopy · « **Réponse #188 le:** 18 avril 2007 à 18:48:04 »

La prochaine Honda Hybride devrait sortir en 2009.
Plusieurs source (en autre dealer) indique que ce serait la Civic europe qui servirait, mais rien de sur.
Honda reste discret sur ce sujet important. Il parle d'une voiture d'une taille comprise entre la Jazz et la Civic hybride actuelle, modèle identique pour la planète, objectif 200 000 ex. par an.

hervetoutsimplement · « **Réponse #189 le:** 19 avril 2007 à 12:28:09 »

Carlos Ghosn Il croit à l'avenir des petites voitures aux USA
Sujet du Quotidien Auto : http://automobile.nouvelobs.com/actualites/3936/breve.html

Nissan pense "sérieusement" à lancer une petite voiture à moins de 10.000 dollars (7.400 euros) aux Etats-Unis mais veut étudier davantage le marché pour s'assurer de la viabilité d'un tel projet, a indiqué le président du constructeur automobile japonais Carlos Ghosn.

Une telle initiative serait une mini-révolution pour le premier marché automobile au monde où règnent en maîtres gros 4x4 et pick-up.

Lors d'un discours devant le Conseil des relations internationales à Washington, Carlos Ghosn, qui dirige également le groupe français Renault, a estimé que les constructeurs américains avaient largement ignoré le potentiel du marché des petites voitures, très développé en Europe et en Asie.

hervetoutsimplement · « **Réponse #190 le:** 20 avril 2007 à 15:11:04 »

Le constructeur dépasse son objectif de bénéfice d'exploitation en 2006/07
Par le Quotidien auto : http://automobile.nouvelobs.com/actualites/3937/toyota/breve.html

Le premier constructeur automobile nippon, Toyota Motor, a réalisé lors de l'exercice 2006-2007 clos fin mars un bénéfice d'exploitation supérieur à ses attentes, et battant le record absolu pour une entreprise japonaise, a affirmé vendredi le quotidien économique Nikkei.

Au cours de l'exercice écoulé, le bénéfice d'exploitation de Toyota a atteint 2.250 milliards de yens (14,06 milliards d'euros), soit 20 % de mieux qu'en 2005-2006, alors que le groupe ne tablait initialement que sur 2.200 milliards, assure le journal, sans citer de source.

Il s'agira du septième bénéfice d'exploitation record de Toyota.

Ce sera en outre la première fois de l'histoire qu'une entreprise japonaise, tous secteurs confondus, parviendra à réaliser un bénéfice opérationnel supérieur à 2.000 milliards de yens.

Les bonnes performances commerciales de Toyota sur le marché nord-américain et la faiblesse du yen par rapport au dollar ont compensé les prix élevés des matières premières comme l'acier et le caoutchouc, explique le quotidien.

D'après le Nikkei, le chiffre d'affaires de Toyota devrait également être légèrement supérieur aux prévisions, à 24.000 milliards de yens (soit 10 % de mieux qu'en 2005-2006) contre 23.200 milliards initialement attendus.

hervetoutsimplement · « **Réponse #191 le:** 20 avril 2007 à 15:13:31 »

Ferdinand Piëch
Il est reconduit au conseil de surveillance de Volkswagen
Sujet du Quotidien Auto : http://automobile.nouvelobs.com/actualites/3938/volkswagen/breve.html

Les actionnaires du premier constructeur automobile européen Volkswagen (VW), réunis jeudi en assemblée générale, ont réélu pour cinq ans Ferdinand Piëch, l'homme fort de VW, au conseil de surveillance du groupe malgré les vives protestations de certains petits porteurs.

Président sortant du conseil de surveillance, M. Piëch devrait ensuite être reconduit à la tête de cet organe lors d'une réunion du conseil de surveillance.
Le siège du dirigeant avait vacillé l'an dernier.

Mais depuis la montée au capital chez VW du fabricant de voitures de sport Porsche, dont Ferdinand Piëch est grand actionnaire, il est indéboulonnable.

hervetoutsimplement · « **Réponse #192 le:** 20 avril 2007 à 15:17:00 »

BMW Concept CS Le coupé 4 portes de Munich
Sujet du Quotidien Auto : http://automobile.nouvelobs.com/actualites/3939/bmw/breve.html

Piqué au vif par l´insolent succès du Mercedes CLS, BMW contre-attaque avec le CS, qui préfigure le prochain coupé à 4 portes et 4 places du constructeur bavarois.

A l´image de son concurrent de Stuttgart, le Concept CS affiche une silhouette basse, élancée et dynamique.

Ce dessin fluide cache les véritables dimensions de l´engin, qui dépasse les 5,10 m de long et les 2,22 m de large avec rétroviseurs !

A bord, et contrairement à une Série 7, on est assis en position basse. Ce qui n´empêche pas les occupants d´avoir beaucoup de place, en particulier à l´arrière grâce aux assises individuelles.

Les stylistes ont aussi mis des touches uniques par le choix des matériaux et des couleurs. Du cuir extra-souple d´un marron noble forme un contraste vivant avec des surfaces parées d´un blanc nuancé.

Le cuir tanné mat n´habille pas seulement les sièges, mais aussi le tableau de bord, la frise supérieure du revêtement des portes ainsi que les bords extérieurs du ciel de pavillon.

Au niveau des accoudoirs ainsi que dans le revêtement des portes, le changement de couleur accentue la ligne dynamique découlant du traité des formes. L´habillage cuir du tableau de bord se poursuit dans une bande fine jusque dans le revêtement des portes.

Le tableau de bord arbore de plus un tissu métallique de conception nouvelle, épousant au mieux les surfaces qu´il recouvre.

Au chapitre mécanique, on est un peu déçus, puisque BMW ne dévoile rien. Néanmoins, les références à la M5 laissent à penser qu´un V10 5.0 de 507 ch trouverait idéalement sa place sous un aussi long capot.

Et de rêver jusqu´à la présentation du modèle définitif

hervetoutsimplement · « **Réponse #193 le:** 20 avril 2007 à 15:21:58 »

Nouveau Diesel Mitsubishi plus tôt
Sujet du

http://www.moniteurautomobile.be/Magazines_ArticlesDetail.cfm?xArticleID=9240
La marque au diamant a indiqué que son nouveau moteur Diesel arrivera plus vite que prévu, dès 2009.

Mitsubishi a annoncé que l'introduction sur le marché européen de la nouvelle génération des moteurs 2.0 litres Diesel était avancée d'un an. Un nouveau turbocompresseur ainsi qu'une combustion supérieure le mettront au niveau des normes d'émission Euro 5 obligatoires dès 2009. Selon le constructeur, cette décision fait suite à la demande croissante pour cette motorisation en Europe. Pour le moment le moteur est encore en développement mais dans moins de 2 ans la production sera lancée au Kyoto Powertrain Plant. Après son introduction en Europe, les autres marchés suivront.

hervetoutsimplement · « **Réponse #194 le:** 20 avril 2007 à 19:24:01 »

A quand l'ESP obligatoire ?

http://www.webcarcenter.com/actualite/actu/actu_systeme_esp_2007.html

Un obstacle soudain : l’auto bleue avec ESP peut l’éviter ; la voiture rouge sans ESP dérape de l’arrière et arrive dans le trafic opposé.
Les dérapages constituent la principale cause des accidents de la circulation. L’un des moyens pour les réduire est l’ABS (Système de Freinage Anti-blocage), mis au point il y a plus de 25 ans. Il est aujourd’hui obligatoire sur les véhicules neufs en France. Mais il convient aussi de citer l’ESP (Programme de Stabilité Electronique – ou contrôle électronique du comportement dynamique de trajectoire) qui peut réduire précisément ces risques de dérapages de 40%. L’ESP pourrait sauver 1.000 vies chaque année sur nos routes!!

Ainsi 30% des accidents pourraient être évités pour les véhicules classiques et plus de 60% pour les 4×4 ou SUV !

Alors quand on sait qu’un système ESP ne coûte guère qu’une somme d’environ 110 dollars... Un coût très faible au regard des bénéfices sociaux qu’il permettrait de générer ! Or il est aujourd’hui admis par les spécialistes que, des équipements de sécurité présents sur les véhicules tels que l’airbag, l’appui-tête, la ceinture de sécurité, l’ABS, c’est certainement l’ESP qui est le plus important.

Aux Etats-Unis les autorités en sont bien conscientes puisque l’ESP sera obligatoire pour tous les véhicules légers à partir de l’année modèle 2012. C’est l'administration en charge de la sécurité routière aux Etats-Unis, le NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) qui en a fait l’annonce officielle.

Eviter les tonneaux
Cela part du constat qu’aux USA ce sont plus de 70% des accidents liés au retournement du véhicule qui pourraient être évités grâce à l’ESP. Dans les faits ce sont 5.300 à 9.600 vies qui pourraient être sauvées et 156.000 à 238.000 blessés qui pourraient être évités chaque année si tous les véhicules légers étaient équipés de l’ESP. A l’heure actuelle ce sont 10.000 personnes qui se tuent chaque années sur les routes américaines à la suite du retournement de leur véhicule.

Plus près de chez nous et selon Harald Frank, responsable de la communication Bosch-France (par ailleurs équipementier inventeur de l’ESP), en Allemagne 75% des véhicules sont dotés de l’ESP. Il estime que, si en France tout le parc automobile était doté de l’ESP, c’est un millier de vies qui pourraient être sauvées chaque année !

De plus, fait remarquer à ce sujet Harald Frank, ce sont généralement les petites voitures qui en sont dépourvues : « Une hérésie, quand on sait que ce sont très souvent les mamans et les jeunes qui conduisent ces véhicules et sont les principales victimes des accidents graves... »

Alors, à quand l’ESP obligatoire en France ?

Passage en courbe surprenant : l’auto bleue avec ESP conserve sa trajectoire ; la voiture rouge sans ESP se met à déraper.

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