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Un autre d'un petit mois par : Peugeot 908 HY


Lors du dernier rendez-vous des « Le Mans Series 2008 » qui s’est tenu sur le célèbre circuit anglais de Silverstone, Peugeot a présenté une 908 hybride qui pourrait bien préfigurer l’avenir de la course automobile en ces temps de raréfaction des carburants fossiles – si évidemment les instances dirigeantes de l’épreuve mancelle autorisent ce type de véhicule. Equipée du V12 HDi FAP de la 908 traditionnelle, cette 908 HY accueille également à son bord dix « packs » de batteries de soixante cellules lithium-ion chacune qui stockent l’énergie de freinage et la mettent à la disposition du pilote. Ce dernier peut ainsi compter sur un surplus de puissance de 80 ch. Il lui sera donc possible de rouler, au choix, tout « électrique », tout « thermique », ou en mode mixte…
Au cœur de l’hybride

Les spectateurs des « Le Mans Series 2008 » qui se pressaient le week-end dernier sur le célèbre circuit de Silverstone en Angleterre ont eu le privilège d’y découvrir la première Peugeot 908 hybride – ou HY – dans une très exclusive livrée argent. Conçue à partir d’une 908 HDi FAP, et mue, comme elle, par un V12 diesel de plus de 700 ch, cette hybride au Lion se distingue par la présence supplémentaire à son bord de dix « packs » de batteries de 60 cellules lithium-ion chacune – six à l’intérieur du cockpit et quatre sous le côté gauche du plancher – ainsi que par celle d’un générateur électrique de 60 kWh relié à la boîte de vitesse.

Ce dernier est à même de récupérer l’énergie de freinage – les phases de décélération durant entre 20 et 30 s sur la boucle du Mans -, énergie qui est ensuite stockée dans les 600 cellules des batteries lithium-ion présentes sur ce bolide. Les flux d’énergie entre ce moteur-générateur et les dix packs de « stockage » sont électroniquement gérés par un convertisseur de puissance.
80 ch de puissance supplémentaire

Le pilote de cette 908 hybride peut ensuite disposer à sa guise de ce surplus d’énergie. Cette Peugeot HY est ainsi à même de fonctionner en mode tout « électrique » - dans les pit-lanes, par exemple -, grâce uniquement à son moteur thermique qui offre tout de même un couple non-négligeable de 1 200 Nm, ou en associant moteur thermique et électrique. Dans ce dernier cas de figure, l’énergie accumulée peut venir compléter la puissance fournie par le V12 – et ce pendant environ 20 s par tour de circuit - permettant ainsi, à vitesse égale, une baisse de la consommation de 3 à 5 % selon Peugeot.

Mais, ce surplus d’énergie peut aussi être libéré d’une manière plus brutale lorsque le pilote appuie sur le bouton « boost » ou tout simplement lorsqu’il utilise les capacités de reprise de la 908 HY. Le générateur fournit alors à la Peugeot 80 ch supplémentaires bien utiles pour effectuer des dépassements. Même si un tel mode de fonctionnement peut susciter l’intérêt des écuries soucieuses de l’environnement tout autant que de leurs résultats en course, il n’est pas certain que les instances dirigeantes acceptent les hybrides sur la piste sarthoise dans les saisons à venir.

Numéro de département


Les industriels de la plaque d'immatriculation jugent qu'une modification des nouvelles plaques prévues en 2009 entraînerait le report de leur introduction "de plusieurs années" et "un surcoût insupportable" pour les entreprises.

La Fédération des industries des équipements pour véhicules (Fiev) indique mardi dans un communiqué avoir été consultée le mois dernier par le collectif parlementaire "Jamais sans mon département" opposé à la disparition du numéro de département sur les plaques d'immatriculation.

Celui-ci a demandé s'il était techniquement possible d'augmenter la largeur de la bande bleue à droite de la plaque et en même temps la taille des chiffres du département qui pourraient y figurer.

Quant à l'hypothèse de rendre obligatoire un identifiant territorial sur la plaque, soutenue par le collectif, les industriels ont considéré qu'il n'y avait "aucune impossibilité technique" et que cela "irait dans le sens d'une plus grande simplicité".

Rappelons que ce groupe parlementaire s'oppose à la disparition de la mention du département sur les plaques d'immatriculation (lire notre article sur la réforme du système d'immatriculation ) (Avec AFP).

  Economie : Renault intéressé pour reprendre Jeep ?

Par Fabien Darbois

Selon le site internet de USA Today, GM et Chrysler, deux des Big Three américains, devraient annoncer leur fusion dans les deux semaines à venir. L'information publiée dimanche n'a pas été démentie depuis mais les modalités exactes de cette fusion ne sont pas encore connues. Si elle devait se confirmer, cette nouvelle entité modifierait significativement le marché outre-Atlantique bien mal en point depuis un an. Pour bien appréhender la situation, il faut avoir à l'esprit qu'aucun de ces deux groupes majeurs sur la scène automobile n'est vraiment en position de force.

S'il y a une seule marque qui semble susciter une réelle convoitise dans le groupe Chrysler, c'est bien Jeep. En effet, dans l'hypothèse où le fonds Cerberus, actuel propriétaire de Chrysler, venait à se séparer de Jeep au profit de Renault par exemple, pas sûr que GM veuille toujours entrer dans la danse.

Certes GM a une production supérieure et un panel de marques plus rempli que Chrysler. Il apparaît hélas que General Motors n'a pas vraiment su mettre en valeur cette deuxième caractéristique. Ainsi comme dans les pires années de la décennie 80, nombre de modèles Chevrolet, Pontiac, Saturn ou GMC ne sont en fait que des versions rebadgées. Souvenez-vous à cet égard de la suppression en mars 2004 d'Oldsmobile, marque qui souffrait d'une image senior et de trop de modèles copiés-collés alors que ses dernieres voitures comme l'Intrigue ou l'Aurora étaient plutôt avant-gardistes. La vénérable marque a également pâti de la concurrence interne de Buick quand GM donnait les moyens à Cadillac de clairement redorer son blason avec des modèles originaux et luxueux.

Chrysler a connu peu ou prou le même scénario avec la suppression de Plymouth en 2001. Pour autant la leçon ne semble pas avoir été tirée. Aujourd'hui, un certain nombre de modèles Dodge, Chrysler voire même Jeep sont toujours des quasi clones. On peut globalement s'interroger sur la pertinence d'une alliance GM/Chrysler avec de sérieux doublons en perspective. Qui faudra-t-il sauver ? Chrysler ou Buick ? Dodge ou Pontiac ?

Renault a démenti vouloir racheter pour l'instant Chrysler et Jeep. La marque Chrysler n'est en effet aujourd'hui guère attractive mais on ne peut pas en dire autant de Jeep. Contrairement à GMC, Jeep a su par le passé proposer des 4X4 compacts avec les premiers Wrangler et Cherokee. A l'époque, Jeep appartenait précisément à Renault après que le manufacturier de Billancourt ait racheté AMC, quatrième groupe automobile américain aujourd'hui disparu. Le premier Jeep Cherokee a connu un succès mondial jusqu'en Chine et fut même motorisé par un 2.1 Turbo Diesel Renault en Europe. Hélas en difficultés financières pour d'autres raisons, la régie Renault avait du revendre Jeep à Chrysler en 1987.

De part son alliance avec Nissan, Renault qui propose en outre son Koleos, n'a clairement pas besoin de Jeep pour acquérir une quelconque technologie dans le domaine du tout-terrain. En revanche, le réseau Jeep très dense aux États-Unis pourrait constituer une excellente porte d'entrée pour un retour de Renault chez l'Oncle Sam. A l'heure de normes environnementales de plus en plus strictes et d'un engouement réel pour les compactes aux USA, la gamme du premier constructeur national français pourrait s'avérer pertinente.

Lamborghini Gallardo LP560-4 Polizia

La police de la route italienne a reçu une nouvelle Lamborghini Gallardo, une LP 560-4 de 560 chevaux capable de rouler à 325 km/h.

La Polizia connaît bien la Gallardo puisqu'elle avait déjà reçu un exemplaire police en 2004 et un autre en 2005. Celui de 2004, après 140.000 km de patrouille sur autoroute et de transport médical urgent, a fait son temps et est remplacé par une LP 560-4 à quatre roues motrices. En plus de la livrée blanc-bleu, Lamborghini a bien sûr adapté la voiture aux missions qui lui seront confiées. Formidable outil de dissuasion et de promotion, ce coupé ultrasportif est doté d'un système de reconnaissance automatique de plaque d'immatriculation et d'une caméra avec transmission d'images en temps réel vers une salle de contrôle.

Les Gallardo sont régulièrement utilisées pour le transport médical d'urgence. En effet, le compartiment à bagages à l'avant du véhicule est équipé d'un système de réfrigération spécialisé pour assurer la sécurité du transport des dons d'organes. Pour les situations d'urgence, elles possèdent également un défibrillateur cardiaque. Les gyrophares de cette Gallardo LP 560-4 ont été étudiés pour rester aérodynamiques. Bien que plats, ils restent visibles. Mais compte tenu des vitesses atteintes, ils sont complétés par des feux bleus LED à l'avant, sur les côtés et à l'arrière. Quatre sirènes intégrées se chargent de l'avertissement sonore. En plus de leur équipement de haute technologie, ces Lamborghini sont également équipées du matériel de police « classique » des forces de l'ordre italiennes à l'image de la Paletta, ce traditionnel panneau manuel.

Évidemment, les 30 agents de police, dont 3 femmes, qui ont le droit de rouler en Lamborghini Gallardo, reçoivent une formation spécifique, tant pour piloter le bolide que pour utiliser l'équipement médical.

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Moteur Hyundai R

Le Coréen Hyundai a présenté un nouveau moteur Diesel, baptisé R Engine. Il existera avec deux cylindrées et est destiné aux SUV et grandes berlines.

La famille R des moteurs Diesel Hyundai sera proposée en 2 et 2,2 litres. Ces groupes répondant aux normes antipollution Euro V, bénéficient d'un système à rampe commune de troisième génération (1800 bars), d'injecteurs piézoélectriques, d'une unité de contrôle évoluée et d'un turbocompresseur à géométrie variable électronique.
Leur puissance est de respectivement 184 et 200 ch. Leur couple est lui de 392 et 436 Nm. Ce bloc tout alu dispose d'un double arbre à cames 16 soupapes entraîné par une chaîne interne en acier et étudié pour diminuer le bruit et les vibrations. Le R-Engine, après la réalisation de 500 prototypes de développement, entrera en production l'année prochaine à destination des SUV et grandes berlines du groupe coréen.

moniteurauto.fr

C'est vrai que ca fait un peu pauvre , mais je crois aussi que Honda est avant tout un vendeur de moteur essence( contrairement a Hyundai car la gasoil est tres prise en Coree) et donc que leur budget developpement doit etre moins consequent . Mais ca va venir vu que le marche mondial tend inexorablment vers le diesel!!!

A propos j'ai pu conduire dernierement un QQ dci 150 en version 7 places ( plus lourd ). Ben franchement si c'est ca le "fameux" dci 150 je regrette pas de vouloir eventuellement changer pour un vehicule 2l essence !!
Audela du couple a 2000 tr ( mais pas en dessous sinon ca repart mal) qui reste toujours aussi impressionant avec un bon tdiesel , j'ai pas trouvé ce moteur si agreable que ca . Ca reste bruyant a l'acceleration ( et vibrant) et la poussée vigoureuse vous met vite a 4500 tr ou le moteur devient tout d'un coup tres desagreable et donc on est vite oubliger de changer de vitesse ( boite pas fameuse d'ailleurs sur le QQ avec un embrayage tres dur!!). Bref une boite auto d'impose avec un tdiesel aussi puissant pour lisser les accoups. Mais comme dab a 130 sur autoroute par contre le confort de conduite moteur redevient excellent. Sauf que pour moi c'est meme pas 10% du kilometrage . J'ai par ailleurs aussi essayer le QQ CVT et la c'est carement le bonheur !!! meme si ca reste bien mou a coté en apparence . Mais l'agrement confort est carrememt d'une autre planete!!