Mes critères actuels pour le remplacement du CR-V 3 i-CTDI sont:
- Coût de revient inférieur ou égal à l'actuel
- Dimensions inférieures ou égales à l'actuel (bon, on n'est pas à 2-3cm près)
- Modularité astucieuse
- Habitabilité généreuse (mais peut-être plus forcément besoin des 3 larges places arrières)
- Essence (de préférence)
- 4x4 (de préférence ... enfin si la neige arrive un jour  )
- Boite auto ("nice to have" mais pas obligatoire)

Vous l'aurez compris, j'envisage un éventuel "downsizing" (si ma femme garde son CR-V 3 qui pourrait servir pour les week-end et vacances). Les enfants grandissent ... et pourront du coup bientôt partager le même type de siège. Du coup, il ne sera plus vraiment nécessaire d'avoir 2 voitures permettant d'installer 3 sièges auto.

J'envisage donc 3 "pistes":

1) Status quo ... on reporte le downsizing à plus tard.  Les modèles qui pourraient être retenus:
- Honda CR-V 3 Advanced Safety Edition ... avec grosse remise et garantie 5 ans 
- Honda CR-V 4 ... un peu en ballotage dû à la modularité en retrait par rapport à l'actuel. Reste donc à voir ce que proposera le modèle européen (je doute qu'ils changent vraiment la partie modularité ... mais on peut espérer une surprise au niveau moteur/transmission)
- Mazda CX-5
- Ford Kuga 2 ? ... mais j'ai pas trop confiance en Ford 

2) Downsizing mais on reste en 4x4 ... seulement pas grand chose comme choix intéressant dans ce segment
- Nissan Juke ... j'aime le look et le 1.6 turbo CVT me tente mais je crains que l'habitabilité/modularité soit trop en retrait
- Futur petit 4x4 Honda ?
- Peugeot 4008 maybe

3) Downsizing hybride ...
- Honda Jazz Hybrid
- Honda Civic Hybrid (si plus de puissance et de capacité dans les batteries que la Jazz)
- Toyota Verso V ?

Suis allé testé cette occasion cette après-midi: http://www.autoscout24.ch/Search/Detail.aspx?lng=fr&nav=7&vehtyp=10&SearchType=AS24&make=12904&allmakes=AS24&typename=cr-v&yearfrom=2010&fuel=2821&page=3&index=55&vehid=323508

J'étais juste à côté en revenant de chez un client donc comme l'affaire semblait intéressante (pas loin de -30% sur une voiture de même pas 6 mois) et que j'avais dit qu'il fallait que je reteste un CR-V en 2.0 i-VTEC BVA, j'ai donc fait un (trop) court essai routier.

Première constatation ... leur appareil photo doit être mal réglé au niveau des couleurs. Sur les photos, cela semble être un gris "Polished Metal" mais il s'agit en fait d'un "Sparkle Grey". Pas trop grave pour l'extérieur mais cela se gâte pour l'intérieur  Sur les photos, on voit un beau cuir beige/crème ... mais en réalité, il fait nettement plus jaune/orange. Je me souviens m'être déjà fait la réflexion avant d'avoir acheté le mien mais j'avais mis cela sur le compte de l'éclairage artificiel du showroom .... mais là, même en extérieur, cela ne me plait pas trop 

Après, pour la partie boite de vitesse, là aussi j'ai été un peu déçu (pourtant, j'en avais déjà conduit un il y a quelques années). J'ai trouvé la boite un peu lente à réagir notamment lorsqu'on doit démarrer à un rond-point. On a vraiment l'impression d'avoir affaire à 2 modes: très cool (et très doux, c'est le point très positif) en conduite normale ... et le kick-down lorsqu'on met le pied au plancher. J'aurais aimé un peu plus de "subtilité" ... à savoir une boite qui réagit un peu plus vivement en accélérant modérément. Le vendeur m'a dit qu'il faut utiliser le bouton "D3" pour avoir cela ... je pensais que cela bloquait juste la boite en 3ème, ce n'est pas le cas
Bref, cela donne l'impression d'une voiture nettement plus lourde qu'en BVM ... dommage. Ceci dit, il y a probablement aussi une différence de poids non négligeable entre le CR-V Elegance de ma femme et celui-ci en BVA Exec. Plus restylé.

Pour le reste, l'insonorisation a en effet progressé mais les bruits de roulement n'ont pas complètement disparu et la direction EPS m'a paru plus "consistante" que sur le CR-V i-VTEC de Mme ... un bon point 

En conclusion, si je rachète un jour un CR-V 3 ... ce ne sera probablement pas en BVA et pas en intérieur beige (désolé Phil  ).

Perso depuis le passage sur un SUV lourd puis a la prius j'ai passé le cap de la conduite dynamique ( ce qui me fait pas trainer pour autant sur la route), et du coup les BVA "lentent" ne me genent pas du tout ,au contraire car elles sont alors tres agreable en conduite normale je trouve ( en gros rien a voir avec une dsg par exemple). Maintenant a comparer avec la nouvelle jazz H je peux juste remarquer que celle-ci est sensiblement plus vive ( on est tellement vite a 60 compteur que les pieges a con au bord des routes deviennent vraiment dangereux!!) et devrait plutot offrir un beau compromis entre douceur totale et vivacite (surtout en mode palette ).

Et la bva5 seulement ne doit pas aider c'est sur surtout qu'elle tire trop long . Il manque clairement un rapport pour plus de vivacite ( meme rapport final mais des rapports intermediaire plus court).

C'est quand même assez difficile d'avoir une BVA qui va "deviner" que tu approches d'un virage serré qui nécessiterait de redescendre d'1 voire 2 rapports, juste avant le virage, pour être sur le bon régime dès la sortie du virage 
 
Je trouve au contraire que proposer un mode tout-automatique et un mode manuel est plutôt une bonne chose.
A vrai dire il y a 2 modes manuels sur l'Accord :
- En position D, il suffit d'une pichenette sur les palettes pour monter ou descendre un rapport. Au bout de quelques secondes, si tu n'agis plus sur les palettes, c'est le mode tout-automatique qui reprend la main.
- En position S, le "vrai" mode manuel, les vitesses ne passent qu'en actionnant les palettes. En cas de sous ou sur-régime, il y a quand même une "protection" qui change le rapport engagé pour te remettre sur un rapport plus approprié. 

Audi a récemment couplé la gestion de sa BVA avec le système GPS (sur l'A8) afin, justement, que la boite sache a quelle moment rétrograder et qu'elle anticipe les besoins en fonction du tracé et du relief.

Je ne sais pas ce que ça vaut 

Audi a récemment couplé la gestion de sa BVA avec le système GPS (sur l'A8) afin, justement, que la boite sache a quelle moment rétrograder et qu'elle anticipe les besoins en fonction du tracé et du relief.

Je ne sais pas ce que ça vaut 

Ca paraît intéressant comme concept en tout cas.. à. condition d'avoir une carto bien à jour 

Jamais conduit de DSG, mais si tu as raison je trouve ça décevant.

Une autre boîte pilotée simple embrayage comme celle de PSA je dis pas (j'ai testé par contre : une horreur en montagne), mais la DSG par définition anticipe toujours le rapport du dessous en phase de ralentissement, donc devrait être quand-même un peu réactive, non ?

J'ai un collègue qui est passé d'un CR-V 2 i-VTEC ... avec l'antique BVA4 ... à une Polo 1.4 DSG (7 ou 8 rapports) et il se plaint aussi de la dangerosité de la DSG dans les rond-points 

J'ai l'impression que la DSG 7 (avec carter sec) est finalement moins agréable que la DSG 6 (avec carter d'huile)......est-ce justement lié a ces 2 embrayages secs ?