Avec une boite auto, le beuglement n'est pas le même quand même il  y a une rupture avec le changement des rapports. Je n'aime pas l'effet scooter c'est tout.

C'était un 2016.

Je te confirme qu'il est très facile de rouler en EV tout le temps très facilement, même sans le bouton EV. Il suffit de ne pas sortir de la zone ECO (verte), c'est à dire la moitié du compteur de gauche. Maintenant, avec l'habitude, je n'ai même plus besoin de regarder la jauge, je sais jusqu'où je peux enfoncer l'accélérateur sans réveiller le thermique, même pour dépasser une voiture. Et je roule quand même jusqu'à 120km/h facilement, si ça ne monte pas trop.

Sinon ô oui le silence est au rendez-vous!! Sur autoroute, impossible de savoir si le thermique est allumé ou éteint. Grâce à mon scangauge je le sais,  , mais sans lui impossible de le savoir, même avec une ouïe très fine. Et c'est assez étonnant mais le thermique s'éteint très régulièrement même sur autoroute.
En ville si la batterie est entièrement déchargée, alors oui on peut retrouver cette sensation de patinage (modéré), mais c'est idiot de rouler à l'essence en ville. C'est là que le PHEV montre tout son talent en pouvant rouler très longtemps en EV, à la différence d'une hybride non rechargeable. Dans un silence absolu.
On peut avoir un peu de moulinage aussi si on roule pied au plancher, mais honnêtement à part pour un dépassement "éclair" ou pour faire du circuit, ce moulinage est rarissime.
Je ne comprends pas cette fixation là-dessus.

A cette étape de ma réflexion je penche davantage vers un PHEV que vers un full EV.
Encore une fois et même si j'ai fixé un curseur au coût que j'accepterait de dépenser,
je ne suis pas à l'heure actuelle totalement prêt à me tourner vers un full EV, le PHEV
est plus rassérénant à mes yeux et ça ça n'a pas de prix.

Il me paraît plus polyvalent. Pour bien faire, il faudrait que je puisse l'exploiter pour aller à Jard. Mais là c'est une histoire de 1000 bornes aller / retour...Ou Toulouse / Jalony (1000 bornes aussi). Au plus court Toulouse / Feytiat  ( 600 bornes ). Et puis la transmission intégrale et la possibilité de charger pleins de trucs dans le bahut. Bref il a beau être un gros cachalot je m'en bats l'aine.

Pour l'instant j'ai fait Toulouse / Rabastens A/R en Smart Forfour ED: 75 km.
Faudrait voir avec une Ioniq Electriq mais comme ça, je suis plus rassuré par l'Outlander PHEV.
Les EV actuels ne me suffiraient pas surtout tant que le réseau de bornes sera aussi épars.

Quand on aura du vrai 550 km d'autonomie à 130 km/h sur une berline à 30000 Neuros grand max,
on en recausera. Le PHEV demeure plus polyvalent et don rassurant. Tu ne trouves pas?