Ha ok, je croyais que tu parlais de la BMW par exemple...  Là tu es déjà plus loin

Et on n'est plus dans le domaine de la voiture autonome telle qu'on l'entend habituellement (celle qui conduit toute seule).

La béhème est sortie en début d'année, l'Outlander 2 ans plus tôt... BMW est arrivé trop tard chez les Bataves, Mitsu avait déjà raflé tous les clients profitant des super avantages gouvernementaux 

Jusqu'à fin 2016,comme l'a déjà écrit quelqu'un...

Bonjour,

Concernant la conso, quand  vous annoncez moins de 2L, ça donne une idée de ce qui est consommé en carburant, mais personnellement ce qui m'interresserait c'est ce qu'il coûte au 100Km.

Est-ce qu'il serait posssible de savoir le coût réel ?
Pas comme mon collègue qui me donne les kwh lu à l'ODB de sa fluence, mais vraiment les kwh pris à la prise, donc payés à votre fournisseur et l'additionner a votre prix de carburant liquide ?

Par contre je suis étonné vous parlez de baisser votre vitesse pour vous sentir moins fatigué, c'est quoi qui vous fatigue sur le PHEV ?

Sur l'insight on s'est aperçu qu'en roulant à 115-120 on était moins fatigué (en plus du gain de conso et du faible temps de perdu, 7km/h de moins de moyenne sur 350Km de parcours),  mais en fait c'est le bruit qui est "assourdissant" ok, j'exagère un peu mais c'est pas le silence de cathédrale de certaine voiture qu'on a possédé sur autoroute même à lus de 130.....

Merci.

Flo.

Pour ça je suis entièrement d'accord, mais pour la fatigue je vois pas ou ça en fais plus avec un véhicule confortable et insonorisé très correctement. (perso le "son" "élevé" permanent me fatigue, je devrais reconduire mes autos des années 90 j'en serai malade ;-) )

Flo.

Cette histoire de bruit aérodynamique j'avoue que ça me "tracasse" en perception.
J'ai envoyé mon père voir les grand tourer, il est revenu en disant qu'au dessus de 110 c'était TRES bruyant aérodynamiquement.

Il voulait de toute façon un espace V, il l'a en diesel 160 et initiale.
Je suis quasi sûr que le bruit moteur était inexistant sur le grand tourer et que du coup les bruits aérodynamique sont ressortis et lui ont fait cette impression.

Sur l'insight, ce sont les bruits moteurs à 130 qui sont présent. Mais sur un PHEV, si les bruits moteurs sont quasi absent il n'y aucune raison que les db en bruit aérodynamique soit supérieur à une autre auto non ?

Est-ce que quelqu'un a déjà comparé les db entre des autos "thermique" et des hybrides / PHEV ? Je sais pas si les tests donnent cette information.
Ceci dis ça dépend de tellement de paramètres des fréquences, de la sensibilité des uns et des autres.....

Flo.

Je suppose que son niveau de fatigue varie avec la vitesse indépendamment du véhicule au volant duquel il est installé, PHEV ou pas.
Peut être parce qu'il considère que ça demande plus d'attention (délais de réaction raccourcis).
Et puis comme déjà signalé par certains PHEVistes, du fait que les bruits moteur sont bien étouffés, les bruits de roulement et aéro sont plus perceptibles et ils contribuent eux aussi à la fatigue.

Penguelen tu as tout compris!
C'est absolument ça. Quelle que soit la voiture, conduire vite me fatigue plus. Disons que la fatigue augmente proportionnellement à la vitesse, particulièrement sur une tel périple que celui pour rejoindre la capitale allemande.
Les obstacles arrivent plus vite, le paysage défile plus vite. Je suis myope diagnostiqué depuis mes 15ans (pourtant bien corrigé, je pense), je ne sais pas si ça joue. Mais c'est une fatigue oculaire et cérébrale. Pas du tout une fatigue auditive dans le cas de l'Outlander, qui est particulièrement bien insonorisé. Aussi bien le moteur que les bruits de roulement et aérodynamique. C'est clairement la voiture la plus silencieuse que j'ai jamais eue, et de loin.

Sinon pour répondre à Flo, en effet sur Spritmonitor je ne trace que ma consommation d'essence. Pas celle d'électricité. Cependant, dès que je recevrai ma facture annuelle EDF, je ne manquerai pas de vous tenir au courant de l'augmentation en kWh et en euros.
Pour l'instant, le relevé partiel n'a pas beaucoup fait évoluer mes mensualités.

La vitesse fatigue plus, ce n'est pas propre à toi stratus, c'est normal car plus d'attention nécessaire
Et contrairement à Flo je trouve une différence entre 110 et 130 (sur route identique bien sûr).
Après, y'en a qui vont dire "moi c'est le contraire, puisque j'ai tendance à m'endormir sir je roule trop lentement". Mais ça, c'est quand on a déjà sommeil, ou une tendance naturelle à somnoler devant la télé par exemple. Pas la même fatigue.

Flo, à 110 km/h par exemple, et a fortiori plus vite, on n'entend pas le thermique du PHEV. C'est un VH silencieux, il l'est autant en thermique qu'en électrique et les bruits aéro sont plus faibles à 120 que ceux des roues (selon ma perception en tout cas : à confirmer par stratus). Une voiture thermique bien insonorisée donne donc lieu à une perception accrue des bruits de roulement et aéro, ni plus ni moins qu'un VE ...si ce dernier est aussi bien insonorisé

Flo, ma conso électrique en mode pur EV en ville, pied léger, est d'environ 20 kWh /100 km, mesures faites à la prise (déjà mentionné, et peut-être à toi il me semble).
Je peux te donner l'ensemble de ma conso réelle depuis le début, mais mon profil est très différent du tien (pas plus de 25 % de mes km faits en EV "purement EdF").