il faudrait un FX (Q70 ) comme ça
https://www.google.fr/search?q=aston+martin+break+de+chasse&espv=2&biw=1440&bih=813&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwi96oH58-rNAhUF2hoKHZu3DWUQsAQIGw&dpr=1

Ceci dis, coufin, lit parapluie, poussette, transat.....rien que ça le coffre prend une claque, et avec un enfant ça devient chaud dans l'insight.
Du coup on emmène pas tout ;-)

Flo.

Savoir se raisonner et ne pas emmener toute sa maison à chaque fois qu'on part en vacances, c'est une bonne solution 

Lundi dernier, j'ai mis l'Outlander en mode "Propulsion dégradée" en haut du col du Mt-Cenis.

Dommage que je n'avais pas branché mon appli qui mesure tout (je l'ai fait dans l'autre sens mais ça ne s'est pas produit).

Explication : dans une longue montée, si on attaque un peu la batterie finit par se décharger si on ne prend pas quelques précautions, et une fois arrivée au minimum admis, le système lui interdit de fournir du courant pour ne pas la détruire, donc la seule puissance disponible est celle du générateur (60 kW utiles, soit 80 ch).

Ces 80 ch me permettaient encore de suivre le Cayenne que j'avais rattrapé, par contre pour le dépasser il a fallu qu'il y mette du sien car je culminais à à peine plus de 60 km/h.

C'est la première fois que cela m'arrivait, pourtant je roule souvent en montagne et des grimpettes j'en ai fait ... mais pas aussi longues manifestement.

Au retour (sens Italie vers France) j'ai mis en Charge dès le pied du col, et ça a suffi pour maintenir le niveau de batterie sur les 30 bornes de montée (32 % en bas, autant en haut, avec quelques variations entre 29 et 32 en cours de route). L'intérêt du mode Charge c'est de recharger à chaque ralentissement, notamment dans les épingles à cheveux.

En tout cas ça mouline fort presque tout du long (exceptions : les rares portions où on peut être au dessus de 65 km/h et où le moteur embraye sur les roues).

Mdr pas plus de 60 et ben c'est pas jolie tout cela.

Mdr pas plus de 60 et ben c'est pas jolie tout cela.

Pas plus de 60 sur les quelques centaines de mètres finaux de montée de col, nuance... J'avais quand-même 80 ch, ce qui aurait permis largement de rouler à 130 sur route plate en théorie.
Et ce mode dégradé était évitable puisque je l'ai évité au retour en passant en mode Charge au lieu de rester en Save.
Et 60 dans un col est encore une vitesse respectable (sauf pour doubler sur 50 m car là il faut une bonne cavalerie).

Étrange  et presque inquiétant.

A t on atteint  les  limites de ce type de motorisations dans ce type de situation?

Ce n'est pas étrange, c'est un mode décrit dans les docs et il s'explique facilement. Mais on atteint effectivement les limites du PHEV quand la batterie est vide ... Par contre il faut presque le faire exprès pour la vider (je pensais que ça ne m'arriverait jamais donc j'ai laissé en Save comme d'habitude quand je monte les côtes alpines que je connais, mais la prochaine fois que je verrai la dernière barrette disparaitre je passerai en Charge et voilà tout).

Ce serait inquiétant si ce n'était pas aussi exceptionnel. Il y a peu de monde à qui cela arrivera
Par contre je déconseille cette voiture à tout caravanier car là, ça risque d'arriver plus souvent. Et 80 ch avec une caravane en plus des 1800 kg + passagers et chargement, c'est pas le pied...

En Save en côte le thermique ne s'est jamais arrêté de tourner, sauf dans les ralentissements pour passer les gros virages.
Mais quand on demande beaucoup de puissance c'est à dire plus que 80 ch c'est la batterie qui la donne, donc elle finit par se décharger si le thermique ne la recharge jamais.
Le truc c'est donc de passer en Charge, et là le thermique recharge la batterie à chaque ralentissement, en gros à chaque virage, et ça change tout puisque j'ai pu faire l'ascension retour sur ce mode sans problème.

Oui excuse moi je n'ai pas répondu à tout 

Il fait 120 ch et la batterie en fait 80, d'où les 200. Mais pour que le thermique développe ces 120 ch, comme tous les thermiques, il faut bien sûr qu'il soit à son régime de puissance maxi.

En mode parallèle (c'est à dire thermique relié aux roues par son rapport de transmission unique) ce régime est atteint vers 170 km/h : autant dire que les 200 ch ne servent jamais, sauf pour grimper aux arbres à plus 165 km/h avec une caravane peut-être.
Et inutile de dire que ça ne peut pas durer des heures puisque la batterie se décharge.

En mode série, obligatoire au dessous de 65 km/h (et facultatif au dessus quand on accélère fort), le thermique se contente d'un rôle de groupe électrogène qui alimente les moteurs électriques via la génératrice. L'ensemble ne fait que 80 ch, c'est la limite électrique de la génératrice.
Et il y a les 80 ch de la batterie en plus, si nécessaire. Donc on a 160 ch sous le pied pour dépasser les Cayenne paresseux ... tant qu'on a de la batterie 

Merci Grigou pour ce témoignage intéressant!
Ceci ne m'est jamais arrivé.
Quand je fais de la route ou de l'autoroute, je me débrouille pour avoir toujours au moins 1/3 de la batterie en réserve pour pouvoir anticiper des grosses montées ou quelques dépassements éclair.

Je pense que la limite du système est surtout au liée au poids pachydermique de la bête et à la puissance modeste du 2L/120ch. Mais je suppose qu'en y mettant un gros V6 comme sur un Lexus aurait dégradé les consommations en thermique (qui ne sont déjà pas fameuses) et augmenté le prix d'achat (qui n'est déjà pas donné).
Je pense que dans de telles conditions (mais qui passe des cols tous les jours??), un Lexus sera bien plus agréable à conduire. Que ce soit le RX avec son gros V6, voir même le NX ou le RAv4 avec leur 2500cc et moins de poids.

Une BMW I3 doit probablement mieux contenir ce problème, avec son poids plume. Mais si plus de batterie, le Rex doit aussi fatalement arriver à ses limites dans de telles conditions.