Effectivement, si tu dis que c'est plus économique comme ça, il y a un truc à comprendre.
et à comprendre ce que tu dis à propos du mode "Save en mode parallèle", cette voiture a l'air d’être étudiée pour. (M'en va parcourir un peu mieux le topic pour éviter de te faire répéter )
Ça doit être sympa de gérer ce véhicule : Et du coup, imagine que tu ais 450km de nationale à faire sur du plat (au pif paname/bretagne ), partant batterie chargée et la vidant au fur et à mesure, combien as tu consommé en moyenne en gérant bien? J'imagine que tu as le retour d’expérience suffisant pour estimer?
En 2 mots, l'explication vient du rendement du moteur thermique : quand on roule en mode parallèle en Save (thermique embrayé aux roues et roulage en mode "hybride essence", donc), entre 65 et 120 km/h on est dans la plage de régime la meilleure pour le rendement du thermique.
A condition qu'il supporte une forte charge bien sûr, pas sur un filet de gaz.
Le problème c'est que sur le plat entre 65 et 120, le moteur n'a pas besoin de développer beaucoup de chevaux, et c'est là que ça devient génialement simple : le système va s'arranger pour charger la batterie afin d'augmenter la puissance demandée et s'approcher de la zone de rendement optimal.
Et ça fait la même chose quand on appuie sur Charge, bien sûr : on consomme plus évidemment, mais avec un excellent rendement du thermique, et ce qu'on a consommé en plus on le récupère largement en roulant ultérieurement en EV.
C'est pourquoi sur long parcours, je roule en EV sous 50 km/h et je passe en charge au dessus de 65 km/h jusqu'à ce que j'aie reconstitué assez de charge pour rouler ultérieurement en EV. Entre 50 et 65 ça dépend du contexte, et tout ça n'est pas au km/h près
Le truc c'est d'arriver à domicile batterie vide, toujours, puisque je peux recharger. Donc, étant donné qu'il vaut mieux rouler en EV à basse vitesse et en Charge ou Save à hautes vitesses, il faut un peu d'habitude pour bien évaluer (et l'indicateur d'autonomie EV aide bien à aborder l'arrivée en ville, une fois qu'on a assimilé sa manière de se tromper).
Un mode "hybride+" ne saura jamais faire tout ça ... sauf s'il tient compte de l'itinéraire rentré dans le GPS, ce qui n'est pas le cas pour la Golf GTE, mais l'est pour la BMW 225 xe.
Pour ta dernière question, ça dépend de la vitesse et du vent !