Et voilà... 6,0 l/100 depuis que j'ai le Mitsu, y compris les 5 mois pendant lesquels j'avais très peu rechargé la batterie.

Plus parlant : la moyenne glissante 12 mois est tombée à 5,7 l/100 soit un poil moins que les 5,8 faits avec l'Auris.

Aujourd'hui 80 km de montagnes russes : descentes et montées de cols successives pour finir au point de départ avec le niveau de charge batterie du départ. Consommation moyenne 5,4 l/100. J'ai encore du mal à y croire 

Donc enfin de compte c'est un Vh qui consomme bcp sur autoroute mais peu en ville et route de montagne, c'est assez rigolo 

La consommation de l'Outlander PHEV, et c'est le cas de tous les hybrides rechargeables, dépend surtout beaucoup de l'usage que l'on en fait.

c'est une voiture pour Grigou mais pas pour moi
du moins , tant que j'aurai le pied droit assez lourd
mais , peut être qu'à son volant , mes ardeurs automobilistiques se calmeraient

Et voilà... 6,0 l/100 depuis que j'ai le Mitsu, y compris les 5 mois pendant lesquels j'avais très peu rechargé la batterie.

Plus parlant : la moyenne glissante 12 mois est tombée à 5,7 l/100 soit un poil moins que les 5,8 faits avec l'Auris.

Aujourd'hui 80 km de montagnes russes : descentes et montées de cols successives pour finir au point de départ avec le niveau de charge batterie du départ. Consommation moyenne 5,4 l/100. J'ai encore du mal à y croire 

En effet, plutôt impressionnant! 
Sur ce genre de trajet, le fait d'avoir une grosse batterie capable de récupérer beaucoup d'énergie en descente est clairement un avantage.
Sur une HSD et surtout une IMA la batterie est rapidement pleine. Mais c'est toujours mieux que rien. 

Les électriques, hybrides ou PHEV apportent calme et sérénité. C'est souvent les chauffeurs de taxis qui le disent.

N'est-ce pas plutôt du aux boite auto dont sont équipés ces véhicules ?
Que ce soit l'insight ou l'espace en boite auto, les deux n'incitent pas à "agresser" la route. L'insight encore pire avec son tapis volant qu'est la CVT.

Pour les capacités batterie, en effet plus leurs capacités de recharge rapide et en quantité est réduite moins elles sont adaptées en montagne. Par contre un PHEV se trainant 200kg de batterie en ville seront surdimensionné quasiement tout le temps et devra se trainer cette surcharge pondérale, le dimensionnement au plus juste est un avantage dans ce cas.

Flo.

Comme tous les PHEV en ce moment !

Comme tous les véhicules tout le temps en fait 

Vous faites concours du post incompréhensible ?

Vous faites concours du post incompréhensible ?

Non, un PHEV avec 100 km d'autonomie, ce serait bien.
Et un break....