Sont forts aussi chez Mitsu pour les dénominations de finition...

Ca c'est sûr ! 

J'aime bien aussi leurs appellations anglaises Gx3, Gx3h, Gx4, Gx4h 

En 2015, Mitsubishi a profité du succès de son Outlander pour accroître fortement ses chiffres de vente en Europe et une bonne proportion de PHEV!

http://news.autojournal.fr/news/1500829/Mitsubishi-Outlander-PHEV-Ventes-SUV-Europe

Je dirais simplement "dommages collatéraux"  :carry: . En gros profiter du succès d'un véhicule pour en vendre d'autres moins bien. VW joue de ça depuis des lustres en vendant des " bouses" comme les Jetta ou Touran ( voir Up  etc)  simplement en profitant du succès indémodable de la Golf   .

Et pourtant... Déjà tu dis que tu as possédé 4 golf...donc c'est clair que ça ne te touche pas ! Mais qui sait si parmi tes amis connaissances il n'y en a pas qui en voyant que tu as une de ces fameuses Golf ne s'est pas dit "tiens faut quand meme que j'aille chez VW pour voir " . La Golf ou une autre VW a bien pu les séduire alors. C'est juste un effet de pub finalement. Le PHEV Mitsu fait de la pub pour la marque. Du coup meme les autres modeles se vendent mieux ( juste un peu ,ça les transforme pas en hit non plus). Autre exemple avec Nissan qui depuis le QQ arrive à vendre des véhicules bien moins séduisant ( Micra , Note voir le Juke qui n'est franchement pas terrible à l'essai ) meme si ce n'est pas l'engouement a chaque fois . Mais sans le QQ je crois que Nissan n'existerait plus que comme Honda .. à la marge.

Enfin, le QQ, le Juke sont des beaux coups de Nissan.
D'un design fade, ils ont réussi à imposer le SUV compact avant tout le monde (si j'enlève le Rav 4 qui a peut-être trop évolué).

Le Juke, un design fade??? 
Je ne sais pas ce qu'il te faut alors... 

Avant les coups du QQ et du Juke, les design Nissant était fades, non?
Almera, Primera quoi!

En effet, j'avais mal compris ta phrase!! 
Les anciennes Nissan n'étaient en effet pas toutes très excitantes. Mais de bonne voitures, très attachantes pour certaines (les Micra des 90s surtout).

Cela fait 11 mois que j'ai ma prise électrique au garage, et ma consommation moyenne est toujours de 6,0 L/100 km sur ces 11 mois. Je pensais la voir baisser, mais l'hiver fait mal, surtout en l'absence de chauffage électrique.

On verra ce que ça donne sur une plus longue durée, mais grosso-modo je tourne donc dans les 6 litres aux cent et c'est pas mal. D'autant que je viens de ré-estimer mon % de roulage issu de recharges secteur en 11 mois : 17% à 20 % seulement.

Je ne suis donc pas le conducteur idéal pour avoir un PHEV si on s'en tient au facteur économique. Loin de là même, car je pense que même pour le gros rouleur qui va au travail uniquement en EV et fait 80 % d'EV contre 20 % d'essence (et qui du coup consomme moins de 3 L/100), il faut garder la voiture très longtemps pour rentabiliser son surcoût à l'achat

Pour être plus complet sur le coût, si je convertis les kWh en E10 via les prix respectifs, j'arrive à un équivalent de 6,4 L/100 km de E10. C'est moyen, mais comparé aux 5,8 L/100 de l'Auris HSD c'est plutôt satisfaisant... en plus une partie de ces kWh était gratuite (recharge dans les parkings)

En pur hybride (sans recharger sur secteur), la consommation moyenne s'établit à environ 7,5 L/100 km. Je trouve cela pas mal, même si je roule moins qu'avant sur autoroute et que j'y roule seulement à 125 km/h compteur désormais.

Par ailleurs, j'ai beaucoup roulé cette année pour les vacances (l'année d'avant aussi d'ailleurs) et je devrais moins rouler à l'essence une année plus "normale", ce qui finira par faire descendre la consommation bien sûr.

Mais à ce stade, je n'envisage pas de reprendre autre chose qu'une hybride rechargeable dans le futur car ce sont des VH vraiment très agréables à basse vitesse en mode EV. Par contre dès lors que la vitesse s'élève et se stabilise (au dessus de 80 km/h on va dire), la différence avec une voiture essence bien insonorisée s'estompe puisque les bruits de roulement prennent le dessus dans les deux cas.

Quant à l'autonomie électrique (entre 40 et 50 km selon les parcours et la météo, pour prendre une fourchette large), elle suffit à la très grande majorité de mes déplacements, mais je dirais qu'on n'en a jamais assez. En tout cas je n'aimerais pas en avoir moins car on s'habitue très vite au plaisir du roulage EV et il est toujours frustrant de faire les derniers 5 km d'un parcours de 55 km au moteur à explosion.

Intéressant de suivre l'évolution de ta conso Grigou