Pour le prix je raisonnais dans 10 ans : ils ne cessent de baisser. Mais c'est une supputation c'est vrai.

Pour le vieillissement accéléré il est évident qu'au dessus de 40 °C ambiants ça devient problématique pour les Li-ion. La batterie du Mitsu est d'ailleurs refroidie par un ventilateur puissant, et si une forte ventilation ne suffit pas le système envoie du froid car elle a sa clim particulière (le compresseur est commun avec la clim habitacle, mais ils ont chacun leur évaporateur dédié).

L'exemple de la Leaf que tu cites est intéressant pour moi (et pour d'autres sans doute) :

- je ne vis pas en Californie donc suis peut-être un peu plus protégé des fortes chaleurs (la canicule n'a jamais atteint 40 °C cette année même si on en était proche). La voiture passe le plus clair de sa vie au garage, entre 11 °C au pire de l'hiver et 25 °C en ce moment (exceptionnel d'ailleurs).

- si je garde le VH 10 ans, il n'aura sans doute pas 160 000 km quand je m'en séparerai

- la Leaf est entièrement électrique, c'est donc la batterie qui a entièrement produit l'énergie nécessaire à ces 160 000 bornes. J'en suis très très loin car la majorité de mes bornes à moi, sont en essence.

- le ou la proprio a fait presque que des recharges rapides, qui sont très mauvaises pour la longévité... Moi je pense en faire de temps en temps, au pire 10 fois par an (aucune faite depuis que j'ai ma prise).

Du coup ces 160 000 bornes sont plutôt rassurantes. Tu ne te serais pas trompé d'un zéro, d'ailleurs ? Les 16 000 km seraient décevants par contre. Mais ils peuvent s'expliquer, et seraient une exception par rapport à toutes les Leaf qui roulent depuis quelques années 

en admettant que la même grosseur de voiture consomme 6 L/100 , il aura économisé 13 000 € de carburant en  silence

Oui, c'est bien 160.000Km, cent soixante mille.

Merci pour l'info du refroidissement de la batterie à l'aide de son propre évaporateur, je ne savais pas qu'ils avaient fait ça, c'est un bon point.
Sur la golf GTE c'est carrément un liquide de refroidissement avec son radiateur qui refroidit la batterie.

En effet on peut considérer les premiers retour de la  leaf comme satisfaisant, il est clair que les recharges rapide n'aide pas à la longévité, mais concrètement ça ne fait que trois ans aussi...........

Il va falloir attendre quelques années pour avoir des vrai retour et se faire une bonne idée de leur fiabilité.

En tout cas grigou en effet vu ton utilisation, on devrait pouvoir te racheter les yeux fermés ton outlander vu ton utilisation ;-))) tu as pas mal d'éléments de ton côté pour améliorer le vieillissement.

Est-ce que tu sais comment mitsu utilise la batterie de l'outlander en décharge maxi et recharge maxi ?

Flo.

Je suis très curieux de voir le vieillissement des batteries Tesla Model S. C'est assez spectaculaire la vitesse à laquelle ces énormes batteries sont rechargées via les Super-chargeurs dédiés à la marque. Forcément leur longévité risque d'en pâtir...
Sur une prise 10A classique, il faudrait plus d'une journée pour la charger!!

Est-ce que tu sais comment mitsu utilise la batterie de l'outlander en décharge maxi et recharge maxi ?

Flo.

Quand elle est déchargée le SOC oscille entre 26 et 30 %. Mais elle recharge à 100 % de SOC, ce qui est étonnant et a suscité pas mal de discussions sur les forums.
Moi je la recharge au peu en dessous, sauf si je sais que je vais devoir utiliser toute la capacité. Mais les gens de chez Mitsu doivent quand-même savoir ce qu'ils font 

Petit aparté, les batteries en Li-Ion ne seront jamais utilisées pour cause de prise de feu ou explosion, on va les retirer de tout les avions civiles déjà.

Comment ça ? Elles sont de plus en plus utilisées en automobile, il n'y a presque plus que ça !
Mais je veux bien croire qu'il y ait eu des mesures de précaution prises dans l'aéronautique depuis les problèmes chez Boeing ?

Parce que un bon essence c'est pas mal!

Ce que je voulais dire c'est qu'elles ne serviront pas pour les voitures, on garde le nimh, pour les avions ont va les retiré, c'est plus claire pour toi 

Tu dois confondre, puisqu'elles servent depuisbelle lurette pour les voitures.

@Flo : c'est bien 100 % de SOC à pleine charge, à moins que les batteries soient déclassées à la fabrication (elles feraient en vrai 15 kWh au lieu des 12 annoncés), mais personne n'y croit. Il y a eu beaucoup de discussions et la conclusion c'est 100 %.

Ce que tu racontes sur ces batteries est intéressant en tout cas. Je dis moi aussi depuis le début qu'on manque de recul sur la longévité, mais côté kilométrage, et sur le peu d'années historiques dont on dispose, les Li-ion semblent OK.
On a même une étude de Ford, voire une simulation de vieillissement en accéléré je crois, qui montre qu'elles pourraient facilement durer 20 ans sans perdre trop de capacité. J'ai déjà mis le lien ici ? Je peux le retrouver ...

Bonjour,

Haga, j'ai rien compris à ce que tu as voulu dire :'-(

Phil, Toyota continue avec le Nimh sauf pour les versions rechargeables qui sont en li ion.

Pour faire de l'hybride "simple", ie sans recharge, avec maxi 2kwh, le nimh a encore sa place grace a sa fiabilité et résistance. Au delà son poids devient très clairement problématique, de plus il faut banir toute recharge "rapide" avec le nimh, les temps de charge serait bien trop long.


Grigou, le HEV a combien d'éléments et de quelle capacitée annoncée ?
Connais tu la tension de la batterie constituée ?

Etonnant le 100%SOC a pleine charge, a doit être prévu pour mais c'est la première fois que je vois ça dans une application "sévère" qui n'est pas censée être "obsolète" dans 3 ans...........
Remarque c'est bien un "appareil mobile" ; comme les tablettes ;-)

C'est possible qu'elles fassent 15kwh, à la fab c'est pas facile de faire une capacité précise (la chimie....), ils les classent sans doute par capacité pour ensuite faire différentes batteries de 12, 13, 14, 15kwh.
On ne peut pas mélanger des éléments de capacité oindre (j'ai pas dis moins bon ;-) avec d'autres plus capacitifs, ça destabiliserait trop la batterie et ferait systématiquement en fin de charge marcher le BMS.

Ce n'est pas le kilométrage qui me fais peur en cycle de la batterie sérieuse ca tiens largement plus de 2000cycles.
C'est vraiment l'altération "temporelle" bien connue avec le lithium ion, et de plus accéléré très fortement par haute température.....

Est-ce que tu as moyen de savoir en 16000Kms combien ta batterie de 12kwh à restitué en énergie au total ? (pour savoir à peu près le nombre de cycles)

Est-ce que l'on sait quelle intensité peut sortir au max la batterie de l'outlander ? Car là on n'est pas dans le cas de l'insight ou le moteur sers de générateur OU moteur, sur le PHEV, il y a le générateur qui peut aussi envoyer du courant en soutien de la batterie à pleine charge. (ce qui permet de diminuer directement l'intensité max à produire par la batterie)

Mince je n'ai pas vu ce lien de Ford, je suis vraiment preneur......

En avion, ce n'est pas la longévité qui bloque puisque toutes les batteries sont changées au maximum au bout de trois ans, et à chaque fois que les apareils reviennent en maintenance.
En spatial, les températures sont bien trop basses et le li ion peinent à délivrer ses ampères a ses basses températures.

En spécifique avec longévité (ou le poids importe peu), en temps de rechargement ultra court, c'est plutôt du Life qui est utilisé.

Ma petite expérience avec les li iion est qu'en téléhone j'ai tout eu, de la baisse sensible dès deux ans à un fonctionnement excellent au bout de 5ans.
Sur le vélo électrique qu'on a eu, 3ans et 10.000Kms après, elle avait toujours son autonomie,jusqu'à ce que je me dise mais bon sang on a vraiment l'impression qu'il avance moins.....l'amèremètre a été révélateur, elle fournissait péniblement 4A, pour une demande à 7A......mais l'autonomie était encore là (diminué de pas grand chose).

EN batterie c'est très compliqué de dire qu'elle est HS, les fabriquants en général indique la durée de vie au bout de 80% de capacité restante. Mais ça ne dis pas qu'elle pourra toujours fournir 80% de ses ampères initiaux à pleine "décharge"....

Flo.