Ca tombe bien, une hybride rechargeable est par définition un mix de 2 technologies 

C'est pour cela que ton achat est encore judicieux, malgré que je désapprouve la prime communautaire de 5000 euros ... qui profite surtout au circuit de commercialisation.

Nous avons eu de la même façon le même type de bidouille avec les panneaux solaires ... aujourd'hui cette mode s'est calmée.

Je comptais sur la petite virée de presque 2000 km Lyon-Magny-Cours-Lyon-Var-Lyon pour me faire une idée plus précise de la consommation sur route loin d'une prise de courant, et c'est plutôt une bonne surprise :

- la partie Lyon-Magny aller-retour s'est faite sans dépasser 110 km/h (surtout au retour, l'aller c'était majoritairement du 90) et a donné 6,3 L/100 km (5,8 seulement à l'aller, mais départ batterie chargée)

- la partie Lyon-Var AR a été bien plus consommatrice avec pas mal d'autoroute à 130 (126/127 réels pour être précis) et la clim en permanence : 7,6 L/100 km, incluant une charge batterie au départ et tous les déplacements à vitesse lente sur la côte.

La bonne surprise, c'est que les séquences de roulage à basses vitesses (routes à 70 ou 90, traversées de patelins encombrés ...) ont vite fait de faire baisser la conso OdB. J'ai fait des virées de 100 à 200 km sur place avec des consommations comprises entre 6,2 et 6,5 L/100
Et avec l'habitude, j'arrive à rester aussi longtemps que nécessaire en EV dans les traversées d'agglomérations, il suffit de recharger la batterie dans les portions roulantes (mode parallèle c'est à dire thermique embrayé), et le bilan énergétique arrive à être très bon 

Ma moyenne sur 7300 km est déjà descendue à 6,8 L/100 (dont 5 mois sans prise à domicile).
Celle sur les seuls 4200 derniers km (avec prise à domicile mais pas mal de déplacements longue distance) est 6,1 L/100.

Je pense que bon an mal an, je devrais tourner facilement autour des 6 litres sans me priver de rouler aux vitesses limites (sauf les 130 qui resteront "compteur" sur autoroute : je m'en accommode très bien et ça permettra d'augmenter l'autonomie qui est un point faible avec seulement 45 litres de réservoir, sachant que la consommation à 130 réel est également un point faible avec sans doute plus de 10 L/100).
Et sans me priver de chauffage en hiver ou de clim en été comme le font certains possesseurs d'hybrides rechargeables ou non 

Cela fera toujours moins de 7,0 litres "virtuels" en incluant le prix de l'électricité 

Mon objectif initial est déjà atteint selon toute probabilité. On verra en 2016 s'il est dépassé 

Oui l'hybride ou Phev sa consomme quand même et en plus on sait tjrs pas la longévité des accus et le coût de remplacement, sinon :

Honda - Jazz 1,4 ES MT
Essence, année 2006, 61 kW (83 PS), manuelle
Consommation:   3,34 l/100km  3.158 km et 106 l

Hallucinant sa conso. la plus basse c'est 2,13L/100km  et le plus haut 6,34L/100km.

Lien: http://www.spritmonitor.de/fr/detail/461484.html 
 

Pour la P1 un taxi a fait 1 million de kilomètre, pour le moment c'est le record 

Les batteries Ni-Cd supportent très bien les forts appels de courant et donc ont un super comportement avec les moteurs électriques. D'ailleurs on peut constater que certaines perceuses sans fil fonctionne toujours 10 ans plus tard. Concernant le li-ion, c"est pas gagné ! plus léger, meilleure capacité, mais plus fragile ...

Oui l'avantage du Li-ion c'est quelle n'ont pas de mémoire de charge/décharge, par contre le Ni-Cd oui, faut les charger à fond et décharger pendant 2 ou 3 fois si c'est mal fait elles ne prendront plus la charge à 100%.

On sent l'amateur de vibro expérimenté
Prêt à en remettre un coup Rocco?

Il a croisé encore son dealer d herbe à chat   

Je confonds souvent Ni-MH avec Ni-Cd, ça m'apprendra à ne pas aller vérifier sur Wikipedia avant de poster