Coût de l'install?

700 € dont 30 % déductibles de l'IR, soit 500 €

Cela représente combien d'€ ces 70Kwh si tu avais dû payer?

Peu de chose : 10 € en plus de 5 mois soit l'équivalent de moins de 1,5 charge complète par mois. Je compte bien en payer nettement plus, désormais ! (je table sur 1 à 2 charges complètes par semaine en moyenne, genre 100 km/semaine) 

7,7 litre en mode hybride, c'est très raisonnable  .....c'est en tout cas mieux que 8,5/8,7 litres que je faisais en moyenne avec le CR-V 4. 

)

Mais je n'ai jamais roulé à 130 GPS sauf pour un essai de conso à 130, justement (qui a échoué, le terrain ne s'y prêtait pas, mais mon estimation s'élève désormais à une fourchette 9,5-11 l/100 km ... affaire à suivre, donc).
Vitesse autoroutière située entre 120 et 125 jusqu'à présent. Par contre j'ai beaucoup consommé en ville, parfois (des pointes à plus de 13 l/100) quand il faisait des temps de chien et que je maîtrisais pas encore les astuces de la clim pour consommer moins.

J'en reviens à ma tentative de mesure de la consommation à 130 km/h réels.

Rappel : c'était suite aux discussions avec zzTop91 dont le CR-V essence BVA semble consommer moins que l'Outlander PHEV, mais qui ne semblait pas mesurer la sienne d'une manière très rigoureuse (zz, tu me dis si j'écris une c...., hein !  ).

Je me suis donc calé à 135 compteur (130 réels), sur une portion bien plate et droite, puis j'ai remis à zéro la mesure de conso sur l'OdB.
Au début, j'ai obtenu 9,2 (rappel : l'OdB est fiable, le plus gros écart mesuré sur un seul plein étant de 0,2 l/100, mais pour tous les autres pleins c'est soit 0,0 soit 0,1  ).
Cela a duré plusieurs centaines de mètres, j'étais content. Puis ça a basculé d'un coup à 9,8 (ordre d'idée, j'ai oublié le vrai chiffre), puis ça a encore monté, dépassé largement 10 ... mais j'étais depuis un moment sur un faux-plat, avec en prime une longue courbe, donc les chiffres ne voulaient plus rien dire.
J'ai quand-même continué. Fin du faux-plat : je devais en être vers les 10,5.
Puis j'ai dû ralentir à 110 car une voiture lente dépassait un camion. Le ralentissement a dû durer au maximum 30 s, alors que mon test avait débuté 4 à 5 mn plus tôt.
Et juste après ce ralentissement sur 300 mètres, l'OdB n'affichait plus que 9,1 l/100 

Ca montre déjà qu'on ne mesure pas ce genre de choses entre deux péages : le moindre ralentissement améliore la moyenne de conso de manière rapide et impressionnante !

Quant aux fluctuations rapides de l'OdB, elles sont dûes au fonctionnement particulier de l'Outlander : il y a sans arrêt des mini-phases de charge et décharge de batterie, en parallèle du moteur thermique. Quand ça charge ça consomme beaucoup, quand ça décharge ça alimente les moteurs électriques et soulage le thermique.

Bref il faut rouler sur une bonne distance pour avoir une moyenne significative. Je retenterai à l'occasion, mais pas facile de trouver le bon environnement (plat, pas de vent, pas d'obstacle, et ceci pendant au moins 5 mn... 10 serait sans doute bien mieux, enfin bref, il faut viser une parfaite stabilité de l'OdB au bout d'un certain temps, ce qui ne fut pas le cas).

C'est pourquoi j'en parle à la fin 

J'ai vu un Outlander de près hier, eh bien je n'aime pas plus en vrai qu'en photo, on va dire qu'il n'a pas un physique facile. Dommage pcq techniquement ça a l'air très sympa.

Le restylage qui arrive devrait améliorer les choses 

Il y a trop à faire pour un simple restylage

la mode est aux calandres en X

7.7L vus la taille de l'engin c'est pas mal

 déjà ça montre qu'il faut vraiment compter avec mitsubishi concernant l'hybridation maintenant, rechargeable ou pas, ils sont capable. y a un an ou deux on y aurai pas crus.

+1. Respect à Mitsubishi, c'est une belle prouesse. 

Oui mais en ville, Poulou consomme moins avec sa Twingo